Беспилотному транспорту быть: эксперт Тузов уверен, что санкции не повлияют на развитие автономных технологий
Несмотря на то, что большинство американских, японских и европейских автоконцернов, приостановили поставки оборудования в Россию, на развитие беспилотного транспорта в нашей стране это не повлияет - уверен независимый транспортный эксперт Алексей Тузов. Задолго до введения санкционных ограничений в отношении РФ многие российские компании уже занимались разработкой и тестированием беспилотного транспорта: КАМАЗ, Урал, Сбербанк, Алмаз-Антей, Яндекс и другие. Поэтому беспилотному транспорту в России быть, уверен эксперт.
При этом автономные автомобили могут появиться на дорогах России уже в текущем году. IT-компания «Яндекс», которая начала перенос своего бизнеса в Израиль, оставит базовые технологии для производства автономного транспорта в России. Поэтому работа по тестированию беспилотных такси и роботов-доставщиков, начатая в 2017 году на закрытых площадках, будет продолжена. В 2022 году первые беспилотники компании уже были выпущены на дороги общего пользования в Москве, Санкт-Петербурге и инновационном городе Иннополис (Республика Татарстан) и пока ДТП с их участием зафиксировано не было.
«Яндекс» – не единственный разработчик беспилотного транспорта в России. В августе текущего года компания «Урал» в рамках форума «Армия-2022» представила прототип полностью беспилотного грузовика для нужд Вооруженных сил России. Он оснащен системой компьютерного видения, а также может управляться с помощью дистанционного пульта. При этом грузовик представлен и без камуфляжного окраса, значит, его эксплуатация планируется и для гражданских грузоперевозок. Это означает, что уход немецкого бренда MAN не оставит российскую логистику без автономного транспорта.
Если говорить о сегменте грузового транспорта, то в 2022 году еще одна российская компания протестировала беспилотный грузовик собственной разработки. Автомобиль «СтарЛайн» уже прошел испытания на закрытых площадках и после сертификации беспилотный грузовик будет протестирован на трассе M11 «Нева» (Санкт-Петербург — Москва). Основное преимущество беспилотного транспорта заключается в том, что его использование позволит сократить число дорожно-транспортных происшествий на 8%, сроки доставки грузов – на 150% и стоимость грузоперевозок на 15%, за счет экономии на штате водителей и отсутствия необходимости беспилотникам соблюдать режим работы и отдыха. Кроме того, это позволит решить вопрос с дефицитом профессиональных водителей, нехватка в которых сейчас оценивается в 10–20%, на отдельных менее популярных или сложных направлениях — до 30–40%. Например, направление «Москва-Санкт-Петербург» постоянно загружено, так как является одним из наиболее востребованных, поэтому осенью 2022 года именно по этой трассе поедут первые робо-фуры с грузами. Всего за 2022-2023 годы беспилотные грузовые перевозки будут осуществляться на 19,5 тысячах километров федеральных дорог. Для реализации этого проекта выделено более 12,7 млрд рублей и эта сумма может увеличиться.
Аналогичная ситуация и в сегменте спецтехники: АгроБот – автономный трактор, способный выполнить сельскохозяйственные работы без присутствия и контроля человека, МАРС А800 – уникальная беспилотная робототехника, которая может эвакуировать раненых, довозить боеприпасы и выполнять сложные задачи на поле боя, комбайны-беспилотники Ростсельмаш, собравшие урожай низкорослого ячменя без участия человека - наиболее яркие примеры развития сегмента.
Не меньше примеров и в разработках беспилотного транспорта для пассажирских перевозок. Беспилотные «Ласточки» должны начать курсировать по МЦК с интервалом в три минуты уже в 2022 году после сертификации и обкатки. Автобус-беспилотник Шатл – совместная разработка автоконцерна КАМАЗ и Научно-исследовательского центра НАМИ, автобусы MatrЁshka - все эти проекты по-прежнему реализуются. На смену автономным «Яндекс.Такси» могут прийти модели от Сбербанка, которые, помимо автономного управления, имеют электротягу и на 40% больше свободного пространства в салоне, чем автомобили с ДВС.
Что касается беспилотных легковых автомобилей, то в этом сегменте пока наименьший набор предложений. При этом Минэкономразвития уже подготовило проект постановления по согласованию правового режима для экспериментальной эксплуатации беспилотных автомобилей. В проекте предусмотрено разделение беспилотников на две группы: полностью автономные и контролируемые инженерами-испытателями. На первых будут установлены камеры видеофиксации, которые, помимо окружающей ситуации, будут снимать и действия водителя-испытателя при управлении беспилотниками из второй группы. Таким образом, обе группы автономных авто будут под контролем. Также, согласно проекту Минэкономразвития, на каждом беспилотном транспортном средстве помимо знака «Автономное вождение» будет указан телефон компании, которой принадлежит беспилотный автомобиль, чтобы в случае ДТП или поломок можно было сообщить об этом ответственному лицу.
Высокая стоимость автономных автомобилей станет одним из препятствий для их востребованности среди логистических компаний, агрегаторов такси, сегмента общественного транспорта. На сегодняшний день примерная цена на них составляет около 14,5 млн рублей, что в 2 раза больше обычного грузовика или автобуса. Беспилотная модель Tesla для личного пользования подорожала на 12 000 долларов за счет дополнительного оборудования для передвижения без водителя/ Однако, если производство автономных авто станет массовым, в условиях конкуренции на рынке их стоимость будет снижаться.
Для масштабирования объемов выпуска автономного транспорта в РФ есть все предпосылки. Несмотря на ограничения, санкции не оказали значительного негативного влияния на производство беспилотных авто в нашей стране, и даже возникшие трудности с компонентами для их производства достаточно быстро решились с помощью аналогов. На сегодняшний день в России нет дефицита программного обеспечения и такого оборудования, как лидары и радары: разработчики беспилотного транспорта могут купить альтернативные запчасти от китайских и российских производителей. Есть нехватка чипсетов, микропроцессоров для вычислителей, без которых нельзя изготовить те комплектующие, которые необходимы для ориентации беспилотного авто в пространстве, для мониторинга окружающей среды. Но чипсеты и устройства для ИТС (интеллектуальных транспортных систем) возможно заменить аналогами без простоя производств, также, как и программное обеспечение, которое используется при разработке систем беспилотного управления. Поэтому в скором времени беспилотных автомобилей на дорогах России станет больше.