Как Ревду дважды подвели строители мостов на трассе
Что-то не заладилось у подрядчика с ремонтом дорожных сооружений на ревдинском участке трассы Пермь — Екатеринбург (с 301-го по 326 километр). Напомним, контракт стоимостью 2,6 млрд рублей получило ООО «АвтоВолгаСтрой» из Самары — в техзадание вошли мост через Чусовую, три путепровода (так называются мосты через дороги, автомобильные или железные) на ревдинской развязке и один на первоуральской. По контракту, срок сдачи всех пяти объектов — 15 сентября 2024 года. Строители хотели управиться быстрее, но…
Временный мост через Чусовую достроили позже планируемого: скальный грунт оказался тверже, чем предполагалось, и сломался один из вибропогружателей, которыми забивают сваи, его ремонтировали почти месяц. В результате сооружение запустили в эксплуатацию в конце сентября.
Поначалу новая переправа, выложенная железобетонными плитами, была действительно намного лучше старого, вконец разбитого моста. Но радовались водители недолго. Уже через пару недель плиты начали разрушаться под весом транспорта, и движение по мосту превратилось в испытание для подвески. А ведь пользоваться им придется год — пока не построят новый! Альтернативы нет — старый мост разобрали.
Надо отдать должное — дыры регулярно заделывают (и даже, как сообщили в ГИБДД, заменяют по ночам), да что толку. Несколько часов при интенсивном трафике, и ремонта как не бывало. Как нам удалось узнать из неофициальных источников, подвел поставщик плит, которому выставили претензию за качество. Но кому от этого легче? Сейчас полотно «заасфальтировал» снег, а весной?
Путепровод на 316-м километре, в центре «бабочки» на ревдинской развязке, планировалось открыть до холодов. Такую задачу ставило перед строителями областное Управление автомобильных дорог, курирующее реконструкцию федеральной трассы. «Движение планируется запустить до конца года», — говорил заместитель начальника Уралуправтодора Владимир Тельнов.
Сооружение закрыли в мае, организовав движение на развязке по существующим съездам — по принципу «кольца». После этого стройка пошла ударными темпами — в круглосуточном режиме.
Строительство путепроводов над сумзовской дорогой (315 км) и на первоуральской развязке (325 км) ведется по другому принципу: их перестраивают по половине, в два этапа — частично разбирают существующий, строят две полосы, запускают по ним движение, демонтируют остатки, строят еще две полосы, потом соединяют. Наконец, к пятому путепроводу в «кейсе» — на 317 километре — строители пока не подступились. Принцип будет тот же: часть разбирают, новую строят.
В результате — пробки, даже в хорошую погоду, собираются в районе Ревды ежедневно в часы пик, начиная от первоуральской развязки. Не мудрено: пока прогромыхали по мосту над Чусовой, пока «вписались» в углы условного «кольца»… А тут еще снегопады.
В общем, по всем признакам, зима ревдинцам, кому регулярно нужно в Екатеринбург, предстоит тяжелая. Мы бы очень хотели задать вопросы: будут ли приводить в нормативное состояние временный мост (если да, когда и как) и почему не открыли «бабочку» (и когда откроют) — начальству объектов. К сожалению, поймать это самое начальство в штабе стройки, расположившемся в кафе у стелы «Ревда», никак не удается. По слухам, там какие-то кадровые замены и проблемы. Поэтому спросили Управление автомобильных дорог и, на всякий случай, Минтранс — через форму на их сайтах. Ждем ответа.
Министр транспорта уволился, начальник Управления автодорог под следствием
Министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Василий Старков написал заявление на увольнение по собственному желанию, сообщил 17 ноября близкий к губернатору телеграм-канал «Не для протокола». Перед этим, по данным канала, Старкову вручили медаль «Участнику специальной военной операции». В правительстве пока не комментируют эту информацию.
При Старкове в регионе была развернута сеть фотовидеофиксации дорожных нарушений. Подряд на монтаж и обслуживание камер неизменно получает «УГМК-Телеком». По словам министра, «объем средств, поступающих в бюджет в качестве доходов от фото- и видеофиксации, кратно больше», нежели 1,2 млрд на «эксплуатирование».
Василий Старков лично контролировал реконструкцию трассы Пермь — Екатеринбург, заказчиком которой выступает Федеральное управление автомобильных дорог «Урал». Как неоднократно подчеркивалось, все работы на трассе организованы во взаимодействии с Министерством транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области.
31 октября «Областная газета» (официальное печатное издание областного правительства) опубликовала большое интервью с Василием Старковым о реализации в регионе национального проекта «Безопасные качественные дороги», где он рассказывал, что по итогам 2022 года работа руководства Свердловской области по нацпроекту получила высокую оценку. Успешно завершена реконструкция отрезка ЕКАД, внедряются новые технологии, за пять лет на ремонт и строительство дорог в рамках нацпроекта привлечено 38,2 миллиарда рублей, в том числе 24,5 миллиарда рублей из федерального бюджета, на эти деньги отремонтировано и реконструировано около 650 километров самых важных дорог… На фоне этого бравурного доклада увольнение Старкова выглядит еще более странно.
Исполняющим обязанности министра транспорта Свердловской области, по данным все того же тг-канала «Не для протокола», назначен Денис Чегаев. Ранее он работал начальником службы содержания, ремонта и диспетчеризации автомобильных дорог, а потом — заместителем министра. Официальных комментариев по поводу кадровых перемен в Минтрансе нет. На официальном сайте Минтранса имя министра отсутствует.
6 октября стало известно об аресте бывшего начальника ГКУ «Управление автомобильных дорог» Вячеслава Данилова — 18 сентября он был уволен, против него заведено уголовное дело о получении взятки в особо крупном размере (ст.290 ч.6 УК РФ). Исполняет обязанности начальника Владимир Оглоблин.