Через тернии – по рельсам. Проект модернизации ростовского трамвая остановлен
Ускользающий транспорт
Еще бы: после обещаний прежних губернских властей пустить обновленный ростовский трамвай уже в ближайшие три года, подкрепленных к тому же звоном рельсов и стуком укладываемых на Левенцовке шпал, транспортное счастье казалось таким близким. И вот оно в который раз ускользает… Как ускользнула мечта ростовчан о метрополитене. Как растворились в тумане несбывшегося еще многие куда более экзотические проекты покорения пространств миллионного города.
Остались лишь чадящие автобусы, которые по-прежнему приходилось ожидать подолгу и которые непонятно куда исчезали с наступлением темноты. Никуда не делись с остановок толпы желающих уехать. Остались и улицы, забитые под завязку простаивающими в пробках автомобилями. И, конечно, сохранились непрерывно растущие тарифы, по которым ростовчанам предлагалось оплачивать собственные транспортные мытарства.
Так что людей можно понять: им было от чего огорчаться. Вот только других вариантов у нового главы региона просто не было. Все, что можно было бы посчитать за возможный выход, вело лишь в еще более глухой тупик.
Вот как объяснил свое решение остановить ростовский трамвайный проект Ю. Слюсарь:
– В том виде, в каком проект существовал, он, на мой взгляд, точно нереализуем. Это будет коллапс во время его реализации. Мне тогда можно не избираться губернатором, а сразу подавать в отставку…
Глава региона убежден: попытка сохранить и реализовать трамвайный проект в его нынешнем виде, способна только еще более ухудшить транспортную ситуацию в Ростове Трамвайные пути, которые собираются проложить по улице. Малиновского, проспектам Стачки и Нагибина отберут часть дороги у автомобилей, и город окончательно замрет в одной гигантской пробке.
Метро закрыли, трамвай не приехал…
И ведь он прав. Заявленный поначалу как небывалый прежде в Ростове и самый масштабный в России проект создания столь нужного городу внеуличного скоростного пассажирского транспорта, в ходе реализации свелся к фактическому восстановлению порушенной в 90-е годы ростовской трамвайной сети.
В Ростове, пожалуй, еще не забыты времена, когда трамваи бегали по проспекту Нагибина, называвшемуся в ту пору Северным. И по проспекту Стачки были проложены пути, по которым трамвая двигались на вполне приличной скорости. Вполне сопоставимой с обещанными сегодня 24 км/час. И по улице Текучева на трамвае за считанные минуты из центра города можно было попасть в район мясокомбината… Всего в городе насчитывалось 15 трамвайных маршрутов. И практически все они органично вписывались в транспортный каркас города, образуя рациональную схему движения.
А что сейчас? Впрочем, стоит ли повторять то, с чем каждый ростовчанин и гость южной столицы сталкиваются ежедневно? На всех перечисленных выше магистралях и следов от трамвайных рельсов не осталось. Некогда градообразующий электротранспорт и, в частности, трамвайная сеть в Ростове были в свое время разрушены. Это стало не в последнюю очередь знаком предпочтения, которое «отцы города» оказали компаниям – производителям и реализаторам углеводородного горючего. Поначалу это были нефтепродукты, затем подтянулось и газомоторное топливо.
А когда спохватились и принялись судорожно искать альтернативу автобусам, явно не справляющимся с несвойственной им ролью градообразующего транспорта в условиях мегаполиса, было уже поздно. О метро, можно сказать, приказала забыть Москва. На совещании в Ростове в конце 2010 года помощник президента Игорь Левитин тоном, не допускающим возражений, порекомендовал либо строить метро за счет собственного бюджета, либо напрочь забыть о самой этой идее.
Естественно, власти выбрали последнее. Попытались еще некоторое время ради сохранения лица «поиграть в метро»: даже соответствующую административную структуру под названием «Метро Ростова» создали. Но потом ее вместе с проектом тихо закрыли. И занялись поисками других подходящих вариантов.
Транспортные мечтания
А с вариантами было откровенно негусто. Самый вроде приемлемый – монорельс – обнаружил крупные свои недостатки в ходе эксплуатации в российской столице, где он обслуживал район ВДНХ. И там приступили к его демонтажу.
Даже канатная дорога через Дон, в которой романтики из ростовской администрации вдруг узрели перспективный вид городского транспорта, не пошла. Проект ее, судя по всему, отодвинут в дальний угол долгого ящика.
Оставался трамвай. Тем более что идея использовать в качестве мегаполисного не зависящий от автомобильных пробок рельсовый транспорт была с успехом реализована в целом ряде крупных городов мира. Да и в Ростове имелся некоторый перспективный задел в виде проекта «Городская электричка».
Более того: в соседнем Волгограде с успехом реализуется проект так называемого метротрама. Там в тоннелях, проложенных на небольшой глубине, ходят обычные, знакомые каждому трамваи. Не хуже метропоездов они связывают районы этого самого протяженного в мире города.
Вот и в Ростове поначалу смутно намекали на возможность реализации проекта метротрама и на донских берегах. Правда, при этом ведающие транспортом чиновники почему-то наотрез отказывались ехать в Волгоград и знакомиться с тамошним опытом. Зато после реализации проекта обновления таганрогского трамвая, решили нечто подобное смастерить и в Ростове.
«Трамвай построить – не ешака купить»…
Сказано – сделано. Появился проект, и преуспевшая в Таганроге компания «Синара – Городские транспортные решения» взялась за модернизацию ростовской трамвайной сети. И чем дальше двигалась эта реализации, тем становилось яснее: не то, что о метротраме, но и о скоростном трамвае на выходе проекта придется забыть. Максимум, на что можно рассчитывать, – это воссоздание того, что уже существовало в Ростове полвека назад. На более современной, разумеется, технической основе.
Да и сам проект стал по мере его реализации вызывать вопросы. Строительство путей в Левенцовке шло уже не первый день, когда тогдашний донской губернатор Василий Голубев обратил внимание на отсутствие эстакад на будущих трамвайных линиях. И стал доказывать их необходимость: без чего, по его убеждению, ростовский трамвай обречен и сам стоять в пробках, и создавать препятствия для движения другого транспорта.
И в этом он был стопроцентно прав. О таких, мягко говоря, странностях проекта не раз писало и «Наше время». Но вот вопрос: почему строительство эстакад не было учтено в проекте? Согласитесь: это не та мелочь, что может быть внесена в ходе корректировки проекта уже на стадии его реализации. Такие вещи предусматриваются заранее. В противном случае вслед за легендарным заведующим Старкомхозом Гаврилиным из «12 стульев» придется ставить вопрос ребром: «будем выписывать ешаков или трамвай построим?».
Трамвайная диалектика
Судя по всему, в областном правительстве дилемму сегодня уяснили. И решили, приостановив реализацию трамвайного проекта, обратиться к опыту других городов. За образец взяты Москва и Таганрог. В последнем модернизация тамошней трамвайной сети, по сути, завершена.
Но если опыт столицы действительно дает простор для применения московских наработок в различных условиях, то к таганрогским решениям следует подойти более критично и осторожно. Хотя бы уже потому, что между ростовскими и таганрогскими трамвайными путями существуют очевидные конструктивные различия.
Так, в Таганроге трамвайный путь – это отдельное полотно у тротуара, Его наличие не влияет на движение по основной дорожной сети, В Ростове же трамвайные пути проложены практически посреди улицы. Трамваи здесь движутся в общем транспортном потоке. И это, по оценке Ю. Слюсаря, чревато проблемами и рисками. Следовательно, должно быть учтено в ходе приведения ростовского трамвайного проекта, так сказать, к нормальному бою.
Да и население Таганрога не дотягивает до 300 тыс. Тогда как в Ростове оно на добрый миллион больше. В данном случае количество предусматривает совершенно иное качество, то бишь содержание проекта. Вот такая, понимаешь, диалектика…
Per aspera – по рельсам
Разумеется, о закрытии ростовского трамвайного проекта – повторим: самого, масштабного инфраструктурного проекта в России – речи не ведется. Напротив, весь опыт развития мегаполисов однозначно говорит в пользу рельс. Только по ним можно пробиться через тернии бурного территориального развития больших городов. И не случайно в Москве столь мощное ускорение наряду с метро получил проект городской наземной железной дороги.
В отсутствие метрополитена, с мечтой о котором ростовчанам, пожалуй, следует попрощаться надолго, если не навсегда, подобный вид внеуличного транспорта представляется более чем перспективным. Но только если он будет подкреплен по-настоящему скоростным трамваем.
А сделать трамвай таковым в Ростове еще только предстоит. В противном случае выделенные на ростовский трамвайный проект почти 62 млрд рублей – сумма, между прочим, сопоставимая с затратами на строительство аэропорта «Платов» – окажутся выброшенными на ветер.
***
Для справки. Согласно концессионному соглашению, заключенному в 2023 году между Ростовом и компанией «Синара – Городские транспортные решения», в южной столице в течение 2023 – 2028 годов должно быть проложено и модернизировано 119,02 километра трамвайных путей, построены два сервисных депо, возведена и реконструирована 21 тяговая подстанция. Предстоит закупить 76 трехсекционных трамваев, а также модернизировать 30 односекционных машин имеющего подвижного состава. Предполагается, что скоростные трамвайные линии свяжут с центром Ростова микрорайоны Левенцовка, Суворовский, Темерник и район бывшего аэропорта.
Материалы по теме можно найти здесь.