Этот день в авиации. 1 марта

1887 - Родился Павел Владимирович Аргеев (Аргуев). Русский военный лётчик, подполковник. Участник I мировой войны. С 1914 года воевал во Франции, командовал ротой. Под Марной был тяжело ранен, награждён орденом Почётного легиона. После госпиталя подал прошение о переводе в авиацию. Прошёл лётную подготовку и был назначен в N48. В 1916 г. вернулся в Россию, однако в мае 1918 г. снова вынужден уехать во Францию, где служил в Spa124. Всего сбил 15 самолётов противника. После войны работал пилотом во французско-румынской авиакомпании. 30 октября 1922 года, летя с грузом почты из Праги в Варшаву, погиб в авиакатастрофе в Чешских Татрах, в районе Трутнова (Трантенау), врезавшись в густом тумане в скалу.

1900 - Родился Адольф Аммунович Ульсен, в городе Христиания (ныне – город Осло, Норвегия). В начале 1920-х эмигрировал в Советский Союз. Работал столяром на заводе «Авиаработник». В армии с апреля 1924. В 1924 окончил Качинскую ВАШЛ, в 1925 – Серпуховскую высшую авиашколу воздушного боя. Служил в строевых частях ВВС. В 1930-193.. (в 1932) – лётчик-инструктор Оренбургской ВАШЛ. С 193.. – в запасе. С 193.. (в 1934) по 1937 – лётчик-испытатель авиазавода №31 (Таганрог). Поднял в небо и провёл испытания головного МБР-2 (июль 1934), МБР-5 (3.10.1935). Испытывал серийные МБР-2 (1934-1937). С 1934 одновременно с лётно-испытательной работой руководил заводским аэроклубом. Незаконно репрессирован в 1937 году, в 1943 году умер в лагере (Коми).

1904 - Родился штурман-испытатель Герой Советского Союза А.М.Бряндинский. После окончания Севастопольской военной авиационной школы обучался в спецшколе ВВС, а также на курсах штурманов при Военно-воздушной академии РККА имени Н. Е. Жуковского.
С 1930 года работал лётчиком-испытателем НИИ ВВС. Служил штурманом экипажа по испытанию тяжёлых бомбардировщиков, принимал участие в испытаниях бомбардировщиков ТБ-3, Пе-8, ДБ-3. Участвовал в ряде рекордных полётов. В 1937 году, будучи штурманом у Владимира Коккинаки, совершил на самолёте ДБ-3 ряд дальних перелётов. В том же году в качестве штурмана экипажа установил 3 мировых авиационных рекорда скорости полета на самолете ЦКБ-26.
27—28 июня 1938 года в качестве штурмана самолёта «Москва», управляемого Владимиром Коккинаки, совершил рекордный беспосадочный перелёт по маршруту Москва—Дальний Восток, протяжённостью 7580 км. За этот полёт ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
4 октября 1938 года Бряндинский погиб в авиакатастрофе. В ходе операции по спасению совершившего вынужденную посадку самолёта «Родина» его «Дуглас» столкнулся с ТБ-3, на борту которого находился командующий ВВС 2-й отдельной Краснознамённой армии Яков Сорокин. Часть экипажей и пассажиров обоих самолётов успела выпрыгнуть на парашютах, но 15 человек погибли.

1912 - Родился Б.Е.Черток, российский конструктор ракетно-космического техники, академик РАН, Герой Социалистического Труда, заместитель главного конструктора ОКБ-1. Умер 14 декабря 2011 года.

1912 - в Сент-Луисе Альберт Берри совершил первый прыжок с парашютом из летящего на высоте 460 метров самолета.

В начале 1912 года Томас Бенвист, владелец авиационной школы в Кинлок Парк, Сент Луис, предложил совершить прыжок с борта самолета. Исполнителем был Альберт Берри (Albert Berry), профессиональный парашютист, выполнивший большое число прыжков с воздушных шаров. Две попытки были сорваны плохой погодой, и вот 1 марта 1912 года Берри совершил первый в истории прыжок с парашютом с борта самолета. Биплан „Pusher“ конструкции Бенвиста, пилотируемый Тони Дженисом, летел на высоте 1500 футов (по другим данным, 2475 футов) со скоростью 55 миль/час над летным полем Кинлок военной базы Джефферсон, Сент Луис, штат Миссури.
Парашют был упакован в металлический гальванизированный контейнер конической формы, прикрепленный сзади снизу самолета широкой частью назад. К раструбу были прикреплены два троса, тянувшихся к трапеции, имевшей крепления для ног. Берри спустился к этой конструкции, повернул вниз контейнер, пробрался вдоль фюзеляжа к хвосту, одел привязную систему и прыгнул. Под его весом парашют вытянулся из контейнера и через некоторое время открылся.
После прыжка Берри сказал: «Опыт подтвердил возможность таких прыжков. Я пролетел 500 футов до того, как парашют раскрылся, и, признаюсь, чувствовал себя не очень хорошо. Но на самом деле, наибольшую опасность прыжок представлял для пилота самолета. Резкое изменение веса могло привести к потере управляемости самолета». Но пилот справился с ситуацией и, таким образом, опыт полностью удался. Следует заметить, что в то время всю важность этого события никто из организаторов и участников, судя по всему, не понимал. Ни само событие, ни устройство использовавшихся конструкций не было должным образом задокументированно, не проводилась съемка, отсутствовали представители прессы. Организатор прыжка, Бенвист, пропустил его, так как самолет появился над полем с опозданием на 30 минут и он решил, что возникли технические проблемы и что в тот день уже ничего не будет (самолет взлетал с поля, расположенного в 18 милях от места прыжка).
P.S. Некоторые источники утверждают, что первым прыжок с борта самолета совершил Грант Мортон (Grant Morton) в 1911 году над Venice Beach, California, с борта самолета Wright Model B.

1914 - Беспосадочный перелет Киев-Одесса П.Н.Нестерова с механиком Руденко (480 км за 3 часа 9 минут) на Ньюпоре-IV

1921 - В Москве начала работу "Лаборатория по разработке изобретений Н.И.Тихомирова" - первая советская организация по разработке ракетных двигателей и ракет. С 1928 г. - Газодинамическая лаборатория (ГДЛ).

1927 - Разорвана концессия с фирмой Юнкерс, согласно которой ей были предоставлены пустовавшие корпуса Русско-Балтийского завода в Филях - там было налажено производство самолетов Ю-20 и Ю-21. Однако в договоре имелись пункты об организации в СССР производства сплава типа дураля, работ по двигателестроению, которыеи фирмой не выполнялись.

1928 - Родился автор авиационных словарей А.М.Мурашкевич

1932 - 29 февраля. Родился Юмашев Юрий Иванович. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (28.08.1974), капитан. Родился в Москве. В армии с 1951. В 1954 окончил Энгельсское ВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1957 - в запасе. В 1959 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1966 - Московский авиационный институт. В 1959-1960 - лётчик-испытатель ОКБ В.М.Мясищева; участвовал в испытаниях 3М, М-4. В 1959 в качестве второго пилота установил 7 мировых авиационных рекордов скорости на М-4. С августа 1960 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях по тематике института. Проводил испытания по оценке летно-технических характеристик в условиях жаркого климата и высокогорья на Як-40. Универсал (по типам ЛА). Погиб 19 сентября 1977 года вместе с В.А.Волошиным при выполнении испытательного полёта на Су-24.

1935 - В Германии было официально объявлено о создании новых Люфтваффе (Luftwaffe — воздушные силы). К этому моменту в составе Люфтваффе имелись только две бомбардировочные авиагруппы (Kampffliergergruppe) - «Тутов» и «Фасберг». Обе они были сформированы еще 1 апреля 1934г. на аэродроме Тутов (Tutow) в 74 км восточнее Ростока и на аэродроме Фасберг (Fassberg) в 65 км северо-восточнее Ганновера, из-за чего и получили такие наименования. При этом авиагруппа «Тутов» была оснащена самолетами Ju-52, а в составе авиагруппы «Фасберг», кроме того, также были Do-11 и Do-23 (Авиагруппа «Тутов» получила Do-23 лишь в августе 1935 г.).

1937 - На Пермском авиазаводе №19 запущен первый в СССР конвейeр по сборке авиамоторов.

1940 - 29 февраля.  Произошло самое крупное воздушное сражение в небе над Финляндией: в р-не г.Руоколахти сходятся 15 финских и 36 советских истребителей. Сообщается о 7 сбитых финских самолетах.

1944 - 29 февраля (по 30 марта) Начались Государственные испытания первого опытного экземпляра тяжелого штурмовика Ил-8 с АМ-42. Которые несмотря на дефекты мотора (дымление, тряска, засорение воздушных клапанов карбюраторов, быстрый износ поршневых колец и т. д.) успешно отлетал. Ведущий лётчик-испытатель - А. К. Долгов, ведущий инженер - П. Т Аброщенко. Самолёт был рекомендован к запуску в серийное производство в вариантах тяжелого штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика.
По своим пилотажным свойствам штурмовик оказался в целом простым и достаточно легким в управлении. Основные лётно-технические данные Ил 8 заметно превосходили Ил-2, хотя уже и не отвечали в полном объеме требованиям.
При нормальном взлётном весе 7260 кг (против 6160 кг у Ил-2 АМ-38ф) новый штурмовик имел максимальную скорость 472 км/ч на высоте 2500 м (у Ил 2 - 416 км/ч на высоте 1400 м). Дальность же полёта Ил-8 почти в два раза превысила таковую у Ил-2 и составила 1180 км.
Однако его маневренность в вертикальной и горизонтальной плоскостях была хуже, чем у Ил 2, и была явно недостаточной для условии боевых действий заключительного периода войны
В серию Ил-8 не пошёл.

1946 - родился Герой Украины, Заслуженный летчик-испытатель CCCР А.В.Галуненко.

Окончил: Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, лётчик-инженер (1968);Ленинградский институт авиационного приборостроения (1974);Школу лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР, лётчик-испытатель (1975).
Работа: С октября 1968 по декабрь 1973 — лётчик, старший лётчик, командир звена, заместитель командира эскадрильи в/ч 06858 Одесского военного округа.
С декабря 1973 по май 1975 — слушатель, летчик-испытатель Школы летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР. С мая 1975 по декабрь 1991 — лётчик-испытатель АНТК им. О. Антонова, до сентября 1994 — командир летного отряда АНТК им. О. Антонова, до сентября 1996 — вице-президент «Международная авиакомпания „Антонов-Аэротрек“», до мая 2006 — лётчик-испытатель, помощник генерального конструктора по летным вопросам АНТК им. О. Антонова.
С мая 2006 по май 2007 — депутат Верховной Рады Украины (от Партии регионов, № 192 в списке), председатель подкомитета по вопросам авиационного транспорта Комитета по вопросам транспорта и связи ВР Украины.
С декабря 2007 по октябрь 2008 — директор по поддержке эксплуатации самолетов АНТК им. О. Антонова.
С сентября 2010 года — профессор кафедры безопасности полетов и член Наблюдательного совета Кировоградской летной академии НАУ, с февраля 2011 года — советник Генерального директора ГК «Укрспецэкспорт», с декабря 2011 года — заместитель председателя Наблюдательного Совета ГК «Укроборонпром», с августа 2013 года — член Наблюдательного совета Национального авиационного университета.

1947 - Первый полёт фронтового истребителя Ла-156, ОКБ Лавочкина. Истребитель в феврале перевезли на аэродром ЛИИ. После наземных испытаний (ведущий инженер М.Л.Барановский) летчик С.Ф.Машковский совершил на Ла-156 первый полёт, но без включения форсажной камеры.

1949 - Состоялся первый полет самолета противолодочной обороны AVRO 698 Шеклтон.

1949 - Первый полёт прототипа ближнемагистрального пассажирского самолёта Br.892 Mercure, разработанного французской фирмой Breguet Aviation (бортовой номер F-WFDO). Самолёт разработан на базе проекта Br.890 и строился параллельно с военно-транспортным самолётом Br.891R Mars. Основными отличиями пассажирской версии стали установка четырёх двигателей SNECMA Renault 12S-02 (французская версия двигателей Argus AS 411) мощностью 570 л.с. и наличие пассажирской кабины на 36 человек. Несмотря на хорошие лётные характеристики заказов на самолёт не поступило и он остался в единственном экземпляре.

1955 - В Жуковском создан филиал НИИ-17 (Москва). Самостоятельное ОКБ-15 по разработке авиационных радиолокационных прицелов. Ныне НИИ Приборостроения им.Тихомирова.

1957 - Состоялся первый полет палубного самолета ДРЛО Grumman E-1 Tracer.

1957 - В результате объединения авиапредприятий SNCASE (Sud-Est) и SNCASO основана фирма "Sud-Aviation". Прекратила своё существование в 1970 году в результате слияния с государственными предприятиями Nord Aviation и Société d'études et de réalisation d’engins balistiques (SÉREB), в результате чего возникла компания Aérospatiale. После слияния большая часть разработок Sud Aviation выпускалась под маркой Aérospatiale. Выпускались самолёты Caravelle, Concorde (совместно с British Aircraft Corporation), вертолёты под обозначением «SA - …» и другие.

1957 - Начались занятия в Военной командной академии ПВО. Ныне Военная академия воздушно-космической обороны им. Г.К.Жукова.

1958 - Родился Петруша Вячеслав Станиславович лётчик-испытатель Государственного лётно-испытательного центра (ГЛИЦ) имени В.П.Чкалова, полковник, лётчик-испытатель 1-го класса. В армии с 1975 года. В 1979 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. До 1987 года служил в авиации Тихоокеанского флота, летал на самолётах вертикального взлёта и посадки Як-38. В 1989 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей (г.Ахтубинск Астраханской области). С 1989 года – на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте (ГК НИИ ВВС) (ныне – Государственный лётно-испытательный центр имени В.П.Чкалова). Провёл большой объём испытаний самолётов корабельного базирования Су-27К (Су-33) и Су-25УТГ по отработке взлёта и посадки на палубу авианосца. Провёл ряд сложных испытательных работ на сверхзвуковых истребителях Су-27, МиГ-29 и их модификациях, на боевых самолётах МиГ-31, Су-24, Су-25, Су-34, а также на самолётах вертикального взлёта и посадки Як-38М и других самолётах. В 1999 году установил 2 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на самолёте Су-34. В 2000-2003 годах – начальник Службы лётных испытаний истребительной авиации ГЛИЦ имени В.П.Чкалова. Указом Президента Российской Федерации от 20 декабря 2004 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№838). Продолжает лётно-испытательную работу в ГЛИЦ имени В.П.Чкалова, с 2003 года – заместитель начальника лётно-испытательного комплекса ГЛИЦ.

1959 - Первый полет высотного самолета Як-25РВ, В.П.Смирнов.

1960 - 29 февраля. Первый полет самолёта Ил-18Т (Ил-18-18А) - транспортно-санитарная вариация Ил-18. Модификация отличалась откидными сиденьями вдоль бортов вместо кресел, отсутствием туалетов и гардеробов, наличием тельферов.

1962 - В серии рекордных полетов по программе High Jump подполковником МакГрау на F4H-1 Phantom II было уставлено три рекорда скороподъемности – поднялся на высоты 9000 и 12000 метров за 61,629 и 77,156 секунд соответственно.

1962 - Авиакомпания Los Angeles Airways начинает первую в мире коммерческую эксплуатацию двухдвигательных вертолетов с ГТД Sikorsky S-62L, вмещающих до 28 пассажиров.

1964 - 29 февраля. Президент США Джонсон заявил о существовании самолета A-12 (Blackbird) - стратегического сверхзвукового самолета-разведчика. Президент утверждал, что этот аппарат пилотировался на скоростях, превышающих 3219 км/час (2000 миль/час), и на высотах более 21335 м (70000 футов). Самолет был разработан по заказу и при финансировании ЦРУ в качестве наследника U-2.
Конкурс был объявлен в 1958 году, и спустя год предпочтение было отдано проекту компании Локхид (Lockheed). Первый вылет состоялся в 1962 году. Несколько самолетов Блекбёрд принимали участие в разведывательных полетах над Вьетнамом. Самолет A-12 и его последующий вариант YF-12A стали основой разведчика Локхид SR-71A Блэкбёрд, который использовался стратегической авиацией ВВС США.
В 1968 году проект был свернут. В военную "моду" входили спутники.

1964 - 29 февраля. Образована Европейская организация по разработке ракет-носителей (Eurupen Launcher Development Organization - ELDO).

1966 - Автоматическая межпланетная станция «Венера-3» достигла поверхности Венеры, осуществив первый в мире перелет на другую планету.

1968 - 29 февраля. Катастрофа в Иркутской области (160 км от Братска) потерпел катастрофу самолёт Ил-18Д Дальневосточного УГА. Экипаж выполнял рейс Красноярск – Петропавловск.
Во время полета по маршруту на высоте 7900м из-за внезапной аварии экипаж начал экстренное снижение, скорость которого все увеличивалась до тех пор, пока на высоте 3000м самолет не разрушился от перегрузок. Объятые пламенем обломки рухнули на землю недалеко от г.Братск. 90 человек погибло. Один из пассажиров, солдат срочной службы, чудом остался в живых. Его кресло упало вместе с большим куском обшивки фюзеляжа в лес. После выздоровления солдата отправили дослуживать в свою часть.
Причина не установлена. Вероятно, утечка топлива.

1968 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной семьдесят четвертый испытательный полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Уильям Дэйн (William Dana). В полете достигнута максимальная скорость 4631 километр в час при максимальной высоте подъема 31850 метров.

1970 - Постановлением СМ СССР принятята на вооружение МБР "УР-100М"/SS-11 Mod2/Sego. Одновременно под городом Хмельницкий на боевое дежурство был поставлен первый ракетный полк. За все время на боевое дежурство было поставлено 210 ракет.

1974 - Первый полёт опытный вертолёт YCH-53E (разработчик Sikorsky, США). Представлял собой модификацию серийного вертолёта СН-53 Sea Stallion, оснащённого третьим двигателем Т64-GE-415, увеличившим общую мощность до 9789 кВт (13140 л.с.). Серийно выпускался под наименованием CH-53E Super Stallion.

1980 - 29 февраля. на снежную укатанную ВПП аэродрома Монино приземлился самолёт Ту-144 с экипажем ОКБ А.Н.Туполева под командованием лётчика-испытателя Г.Воронченко. Музей военно-воздушных сил Монино получил в экспозицию серийный самолёт Ту-144 с заводским номером 10004-1 (бортовой номер 77106). Самолёт был изготовлен на Воронежском авиационном заводе в марте 1975 года. На самолёте было выполнено с момента приемки до передачи в Музей ВВС 320 полетов с налетом 582 часа.

1982 - Завершены войсковые испытания фронтового бомбардировщика Су-24 (II этап)

1982 - Мягкая посадка АМС «Венера-13». Проведены химический и другие анализы проб грунта, исследован облачный слой, передано цветное телеизображение панорамы планеты.

1990 - Запущен автоматический грузовой корабль «Прогресс М-3»

1992 - 29 февраля. Первый полет самолёта Hawk 100 (Enhanced Ground Attack Hawk) (разработчик British Aerospace, Великобритания). Тактический штурмовик Hawk 100 стал продолжением Hawk 60. На самолёте установили более мощный двухконтурный турбореактивный двигатель Adour Мк.871 с тягой 2600 кгс (это позволило увеличить максимальную взлетную массу до 8500 кг, а массу боевой нагрузки - до 3084 кг.), модернизированное крыло с отогнутым вниз носком, увеличивающим маневренные характеристики в диапазоне N4=0,3-0,7, маневренные закрылки. Существенно обновилось БРЭО. В носу разместился лазерный дальномер и легкий тепло-визионный датчик на неподвижной платформе, выдающий информацию на ИЛС. "Нервную систему" самолёта составила цифровая шина данных стандарта MIL/ STD-1553B. В каждой кабине установили по два цветных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ.
Разработка самолёта началась еще в 1982 году и тогда же на него были получены заказы от ВВС Саудовской Аравии. Выпускается в различных модификациях для разных стран.

1996 - В районе города Свободный Амурской области создан Второй государственный испытательный космодром «Свободный».

1998 - На базе органов управления Войск ПВО и ВВС было сформировано управление Главнокомандующего ВВС и Главный штаб ВВС, а Войска ПВО и ВВС объединены в новый вид - Военно-воздушные силы.
К моменту объединения в единый вид вооруженных сил в состав Войск ПВО входило: оперативно-стратегическое объединение, 2 оперативных, 4 оперативно-тактических объединения, 5 корпусов ПВО, 10 дивизий ПВО, 63 части зенитных ракетных войск, 25 истребительных авиаполков, 35 частей радиотехнических войск, 6 соединений и частей разведки и 5 частей радиоэлектронной борьбы. На вооружении имелось: 20 самолетов авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50, более 700 истребителей ПВО, более 200 зенитных ракетных дивизионов и 420 радиотехнических подразделений с радиолокационными станциями различных модификаций. 
В результате проведенных мероприятий была создана новая организационная структура ВВС. Вместо воздушных армий фронтовой авиации сформированы армии ВВС и ПВО, оперативно подчиненные командующим войсками военных округов. На Западном стратегическом направлении создан Московский округ ВВС и ПВО

2000 - 29 февраля. Впервые оторвался от земли опытно-экспериментальный истребитель российской самолетостроительной корпорации (РСК) МиГ, известный как «Изделие 1.44». Испытательный полёт состоялся на лётно-испытательной и доводочной базе (ЛИ и ДБ), расположенной на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М.Громова в подмосковном городе Жуковский. Полёт, продолжавшийся 18 минут (с 11:25 по 11:43 московского времени), проходил в полном соответствии с заданием. Самолёт набрал высоту около 1000 м, пролетел два круга над аэродромом на скорости 500-600 км/час, после чего успешно выполнил посадку.

2003 - Катастрофа самолёта Л-410УВП, аэродром Борки, Тверская область.

Экипаж выполнял полеты по десантированию спортсменов-парашютистов. Кроме членов экипажа на борту находилось 23 спортсмена-парашютиста. После занятия высоты 3600-3800м и выхода на «боевой курс» для производства десантирования экипаж начал уменьшать поступательную скорость полета. В соответствии с установленными требованиями, десантирование должно осуществляться только после выпуска закрылков на 15° и на скорости не менее 180км/ч. В ходе расследования было установлено, что в момент столкновения самолета с землей закрылки самолета находились в убранном положении.
По объяснению выпускающего, визуально наблюдавшего приближение к точке выброса, была дана команда «Приготовиться!», команда от КВС при этом не поступала. По команде выпускающего «Приготовиться!» группа из 11 парашютистов (располагавшаяся ближе к хвостовой части) незначительно переместилась в сторону выходной двери в хвостовой части самолета. Тем самым было нарушено ограничение при групповом покидании - не более 4 человек. В результате этого центровка ВС в этот момент могла увеличиться до 35% САХ.
В результате смещения центровки за пределы эксплуатационных ограничений в условиях уменьшения скорости без выпуска механизации, наиболее вероятно, произошел выход самолёта на закритические углы атаки со сваливанием на левое полукрыло. Достигнутые при этом нерасчетные перегрузки привели к разрушению конструкции планера (последовательное отделение концевых частей крыла, левой и правой половин стабилизатора, хвостовой части фюзеляжа).
Часть из находившихся на борту парашютистов покинула самолёт самостоятельно, некоторые из парашютистов были выброшены из самолета после отделения хвостовой части. Оставшиеся в самолете парашютисты и члены экипажа, всего 11 человек, погибли в результате столкновения самолета с землей в 2км от аэродрома.

2010 - Умер генерал-майор авиации, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР В.С.Ильюшин. Лауреат Ленинской и Государственный премий