Нефтяники пригрозили срывами поставок нефтепродуктов из-за отказа РЖД принимать груженые цистерны с НПЗ

• на 28 января 2025 г. оформления ожидали 498 вагонов;
• доля непринятых к перевозке груженых вагонов от общей суточной погрузки - 47% по Самарской группе НПЗ и 41% по АНХК.

• за 27 дней января со станции Суховская не принято по согласованному суточному клиентскому плану погрузки 703 вагона с АНХК;
• отсутствие ритмичности по приему груза создает риски срыва своевременной выгрузки запланированных объемов в портах Дальнего Востока и, как следствие, смещение танкерных партий, которые в условиях санкционного давления могут существенным образом повлиять на работу Роснефти.

• отказы проявляются в виде массового (более 25% от заявленных объемов) отклонения заявок на перевозку грузов формы ГУ-12;
• на 30 января отклонены заявки объемом 396,9 тыс. т, в т.ч. 242,9 тыс. т во внутрироссийском и 154 тыс. т экспортном сообщении;
• кроме угрозы срыва государственных задач по поставкам нефтепродуктов на внутренний рынок ситуация приведет к разгрузке НПЗ и снижению грузопредъявления на ж/д транспорт с недополучением РЖД тарифной выручки в 800 млн руб.

Причина в ПНД?

Напомним, что с 1 января 2025 г. вступила в силу обновленная редакция правил недискриминационного доступа (ПНД), в соответствии с которой, транспортировка нефтепродуктов вернулась к 6^й очереди приоритета перевоза по ж/д, т.е. утратила приоритет.

Источник в отрасли заявил, что теперь РЖД стало проще отказывать в вывозе продукции с заводов.
Среднесуточная погрузка сократилась на 16% в годовом выражении и на 12% - в месячном.

Если причина в ПНД, отмечают источники, монополия должна показать, кто поехал выше нефтепродуктов, а она не может.
РЖД ссылаются на увеличение перевозок других грузов, но не могут объяснить каких, поскольку угольные соглашения на этот год очень узкие, а рост контейнеров не подтверждается.

Еще один представитель отрасли считает, что вина лежит на самих НПЗ: из-за дефицита кадров, в том числе наливщиков, заводы не могут поставить партии в указанные сроки, а позднее включить в расписание дополнительные объемы невозможно.

Реакция РЖД

• РЖД всегда оперативно реагируют на обращения грузоотправителей;
• перевозки нефтепродуктов, особенно во внутреннем сообщении, находятся на особом контроле;
• они пользуются повышенным приоритетом при согласовании отправки по лимитирующим направлениям;
• причины недогруза необходимо рассматривать комплексно, разбираться в каждом конкретном случае, т.к. выполнение плана зависит не только от возможностей компании;
• нефтеналивные грузы относятся к высокодоходной категории, РЖД заинтересованы в каждой дополнительной тонне и совместно с нефтяниками в оперативном режиме ищут возможности по увеличению объемов отгрузки продукции.

Уточняется, что по всем площадкам РН-Транс объем согласованных заявок на февраль на 5% превысил уровня января.
При этом:

• за 1^ю декаду февраля площадками РН-Транс не предъявлено к перевозке более 450 тыс. т от согласованных объемов, в т.ч.:
• по Ангарской НХК не предъявлено 24,2% от согласованных объемов,
• по Самарской группе НПЗ отставание от согласованных объемов составляет 21%.

По данным РЖД, непредъявление груза к перевозке по согласованным направлениям - основная причина невыполнения плана, что подтверждается соответствующими отметками грузоотправителя в системе суточного планирования (СКПП), которые проставляются по итогам каждого дня.

Что касается площадок Газпромнефть-логистика:

• согласованный объем погрузки на февраль на 0,4% выше уровня января;
• при этом исходя из заявленных корреспонденций и очередности по правилам недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре, согласованный объем во внутрироссийском сообщении на 6,4% ниже, а в экспортном - на 13,5% выше.

Правила недискриминационного доступа

• введены в 2003 г.;
• обеспечивают всем компаниям равный доступ к перевозкам;
• устанавливают приоритет специальных, ремонтных, пассажирских, почтовых и международных перевозок над грузовыми;
• в то же время грузовые разделены на категории по значимости - от специальных, включая перевозки в регионы, пострадавшие от ЧП, до транзита скоропортящейся продукции, сырьевых энергогрузов.

Обновленная редакция ПНД

Как отмечалось ранее, в измененных ПНД закреплен приоритет перевоза грузов в условиях ограниченной пропускной и провозной способности инфраструктуры.
В зависимости от характера отправки (субсидируемая внутренняя или экспортная), уголь, нефтепродукты, удобрения и ряд др. грузов будут размещаться с 6^й очереди и ниже.
Приоритетом обладают грузы, по которым есть соответствующие указы и поручения президента.