Транзит удобрений укрепляет позиции МТК Север – Юг
Корректировка прогнозов
К 2027 году грузопоток на западном маршруте МТК Север – Юг должен достичь 20 млн тонн в год, сообщил первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов на Веронском Евразийском экономическом форуме в конце 2024 года. Однако ранее рассматривались более амбициозные планы: 30 млн тонн к 2025 году и 35 млн тонн к 2030 году.
Проблемы на маршрутах
Несмотря на востребованность коридора, в его работе остаются организационные сложности. Так, генеральный директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров на вебинаре Российского экспортного центра отметил, что в Иране груз может покинуть порт без разрешительных документов. Это связано с тем, что иранские компании научились эффективно работать в условиях санкций.
МТК Север – Юг остается перспективным направлением, соединяющим Санкт-Петербург с Мумбаи и охватывающим рынки 14 стран. Грузоотправителям предлагаются три маршрута: восточный – по железной дороге, западный – комбинированный (поезд + автотранспорт), транскаспийский – с использованием морских перевозок.
Цены и тарифы
На маршруте работают как российские, так и иранские перевозчики, причем ставки на транспортировку у них схожие. По данным А. Шарова, в конце 2024 года доставка фанеры из Сыктывкара в Астару 40-футовым контейнером обходилась в 3,8 тыс. рублей (со скидкой). Стоимость аренды вагона варьируется и зависит от его типа и эксплуатационной колеи. Средний тариф на перевозку грузов по железным дорогам Ирана составляет $16 за тонну для минеральных удобрений и $24 – для остальных грузов. Однако грузоотправители могут договариваться об индивидуальных скидках.
«РЖД Логистика» снижает тарифы
С июля 2022 года компания «РЖД Логистика» активно развивает перевозки по МТК Север – Юг. Благодаря оптимизации тарифов и логистических схем с августа 2023 года себестоимость перевозки по восточному маршруту сократилась на 50%.
«Если сегодня уже есть сквозная нитка графика от Москвы до Серахса, то в ближайшее время иранские коллеги соединят ее со своим графиком, и путь от Москвы до порта Бендер-Аббас будет занимать около 10 суток», – сообщили в пресс-службе компании.
С 2022 года объем перевозок на маршруте значительно вырос. В апреле 2023 года были организованы регулярные отправки из Челябинска. Сейчас контейнерные поезда следуют из Москвы, Северо-Запада, Урала и Западной Сибири в Иран, Индию и страны Персидского залива. В декабре 2023 года частота отправок достигла четырех поездов в месяц. Однако, как отмечает А. Шаров, реальный грузопоток пока ниже заявленных объемов, и на практике курсируют лишь два поезда ежемесячно.
В 2023 году по восточному маршруту МТК впервые были отправлены рефрижераторные контейнеры, что открыло новые возможности для перевозки скоропортящихся товаров.
Господдержка и перспективы
В декабре 2024 года первый замглавы РЖД Сергей Павлов заявил, что прорабатывается механизм субсидирования грузоотправителей через Российский экспортный центр. Также с 2025 года планируется господдержка логистических операторов в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».
Развитие транзита
В конце февраля 2025 года по МТК Север – Юг были отправлены два контейнерных поезда с калийными удобрениями из Белоруссии в Китай. В «РЖД Логистике» рассматривают эту поставку как тестовую, но планируют долгосрочное сотрудничество.
«Мы все отчетливее видим тенденцию того, что производители переориентируются на альтернативные рынки сбыта, что позволяет диверсифицировать цепочки поставок», – отметил заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрий Крюков.
МТК Север – Юг остается стратегически важным маршрутом, который продолжает развиваться, несмотря на организационные сложности. Его потенциал привлекает грузоотправителей, и в перспективе коридор может стать одним из ключевых логистических направлений для России и ее торговых партнеров.