Из волонтерской инициативы в социальный бизнес. Как зарабатывают экотакси в российских регионах

Типичный экотаксист

— По вторсырью можно определить, что за человек его сдал, — говорит 20-летний Георгий Дмитрук из Великого Новгорода.

В будни Георгий учится на географическом направлении НовГУ, а в свободное время водит старенькую «газель». Он в одиночку развивает проект новгородского экотакси — забирает отходы у горожан, которые занимаются раздельным сбором. Люди готовы платить ему деньги за вывоз вторсырья, несмотря на графу «утилизация твердых коммунальных отходов» в их платежках за коммунальные услуги. Георгий может описать человека, заглянув в его мусорный пакет.

— Молодежь часто сдает картонные коробки из-под пицц, стеклянные бутылки из-под алкоголя. У кого дети, тот сдает баночки от детского питания. Молодые девушки сдают баночки от йогуртов. По тому, как сырье отсортировано, видно, чем человек занимался раньше и занимается сейчас, — рассказал Дмитрук «7х7».

Каждую субботу студент садится за руль «газели», ездит по Великому Новгороду и ближайшим деревням, собирает вторсырье. В конце дня он приезжает в гараж, оборудованный под склад. Разгружает мешки, сортирует отходы по фракциям и утрамбовывает с помощью пресса. Когда собранное заполняет пространство гаража, Дмитрук едет сдавать сырье переработчикам. По такой же схеме работают активисты, волонтеры и социальные предприниматели в других российских городах.

Как экотакси появилось в России

Впервые в России экотакси открылось почти одновременно в Перми и Челябинске — городах-миллионниках. За несколько лет пермский проект из волонтерской инициативы вырос в социальный бизнес со штатом сотрудников.

— Все начиналось в 2013 году с того, что две девчонки на своей машине ездили, забирали у друзей вторсырье и развозили его по приемным пунктам. Я в 2019 году подключился к проекту с другими координаторами-волонтерами. Мы выстроили логистику, через год у команды появился электромобиль, — рассказал «7х7» координатор пермского экотакси Андрей Привалов.

По словам Привалова, идея экотакси, которое помогает горожанам жить экологично, в Перми появилась сама по себе, а не пришла из-за рубежа, из Москвы или Санкт-Петербурга. Более того, столичные инициативы возникли позже. А в Европе система раздельного сбора другая — людям не приходится копить отходы дома и подолгу искать пункты приема.

До коронавируса сбор вторсырья в небольших городах продвигался через акции один-два раза в месяц. Пандемия заставила активистов искать альтернативные пути развития системы. Георгий Дмитрук стал экотаксистом, потому что временно не мог волонтерить на акциях по сбору отходов.

— Экотакси — способ сдать отходы почти бесконтактно. Он подходит тем, кто без этого больше не может жить, — считает новгородец.

В 2019–2021 годах экотакси появились в Иванове, Петрозаводске, Ярославле, Великом Новгороде, Пензе, Сыктывкаре, Вологде и других городах, где до этого жители проводили РСО-акции.

Экономика экотакси

Цена запуска экотакси зависит от величины города, масштабности планов и первоначальных ресурсов: машины, помещения под склад, помощников с их условиями работы. Например, в Иванове экотакси помогло открыть областное отделение Всероссийского общества охраны природы. Оно предоставило активисту Дмитрию Селиверстову помещение под склад, машину, компьютер для обработки заявок и приложение «РСО. Навигатор». Эти составляющие, считает Дмитрий, иначе могли бы обойтись в 1 млн руб. Другие расходы активист покрыл с помощью гранта Росмолодежи.

«Экотакси — интересный рекламный кейс для крупной компании. Мы удивлены, почему маркетинговые отделы больших предприятий города и области до сих пор спят. Ведь с сентября по декабрь 2021 года экотакси вывезло 925 килограммов вторичного сырья», — написал Селиверстов на своей странице в соцсети «ВКонтакте».

Ивановский активист рассказал, что грант Росмолодежи в 240 тыс. руб. покрывает бензин, технический осмотр автомобиля, наклейки в стиле проекта и добавление кнопки для вызова экотакси в приложение «РСО. Навигатор». Для ивановцев сдача сырья бесплатная, но в ограниченном формате — к январю осталось только 220 бесплатных заявок.

Новгородский экотаксист Георгий Дмитрук вложил в проект свои деньги. Гараж ему предоставил знакомый, пресс Дмитрук заказал с рук за 39 тыс. руб., «газель» с тентовым фургоном стоила 50 тыс. руб. За время работы на ней Георгий вложил в машину 100 тыс. руб. «Но я брал ее, чтобы зарабатывать грузоперевозками», — сказал он корреспонденту «7х7».

До 2022 года Дмитрук оценивал каждую заявку в 100 руб., с нового года цена стала 200 руб. Четыре заказа за один час приносят 800 руб. Люди при желании могут пожертвовать больше.

Пермское экотакси пережило стадии вложения личных ресурсов и грантового проекта. Теперь команда развивает его как социальный бизнес.

— В работу вложено два миллиона рублей. При нынешнем курсе на вторсырье о возврате инвестиций в ближайшие пару лет можно не думать, — сказал координатор экотакси в Перми Андрей Привалов.

Пермский электромобиль с прицепом обрабатывает 300 заявок в месяц. Одна заявка стоит 200–300 руб. на маршруте экотакси и 600 руб. за индивидуальный выезд.

Другим путем пошла Анастасия Овчарова из Сыктывкара, которая создала проект «Родник» для обмена бывшими в употреблении вещами. Экотакси для нее — побочная работа в рамках экоактивизма. Анастасия собирает одежду и другие вещи, которые дальше передает нуждающимся, — на это и тратит небольшую прибыль.

— Мой изначальный принцип — любой заказ можно увезти на любом такси. Я заложила среднюю стоимость работы городского такси, затраты на оператора и 100 рублей на машину сверху. Стоимость выезда получилась 250 рублей. Мы не привязаны к водителям никак, — рассказала Овчарова.

Вологодское экотакси — полностью волонтерский проект, прибыли он не приносит. За месяц активисты обрабатывают 10–15 заявок.

Боль и перспективы региональных экотакси

Перемешанное вторсырье — частая проблема, поэтому экотаксистам приходится проверять содержимое пакетов и заниматься досортировкой. Это отнимает время.

— Вот такое попадается, вот это называется «боль экотакси». — Георгий Дмитрук показал россыпь пластиковых бутылочек из-под лекарств, среди которых оказался стеклянный пузырек.

Дмитрук пока вкладывает в проект больше, чем получает. Он решил, что при первых признаках выгорания будет поднимать цену. Именно поэтому с 2022 года вызов экотакси в Новгороде стоит на 100 руб. дороже, чем до этого. Студенту хотелось бы выйти на прибыль — но без изменения государственной политики, считает он, в небольших городах проекты экотакси будут активистскими и волонтерскими, а не предпринимательскими.

Андрей Привалов из Перми по опыту знает, что в большом городе экотакси способно стать бизнес-проектом: «Работаем как бизнес, конечно. Затраты покрываем. А энтузиазм и надежда нужны в любом деле».

Анастасия Овчарова из Сыктывкара сомневается, что экотакси может стать бизнесом.

— Это какое-то время может работать чуть-чуть в плюс. Либо должна быть большая грузовая машина в качестве передвижного пункта сбора вторсырья плюс хорошая реклама. Я не рассматривала экотакси как бизнес, — рассказала она.

Дмитрий Селиверстов из Иванова не надеется построить полноценный бизнес на приеме вторсырья: «Подобные проекты убыточны. Поэтому они и реализуются благодаря грантам — или могут существовать как реклама для крупной компании».