Сервисы аренды самокатов нашли способ вернуть транспорт в Петербург

Сервисы аренды самокатов договорились с властями Петербурга об инвестициях в велоинфраструктуру. Так они рассчитывают вернуть самокаты в центр города. Эксперты считают, что это создаст волну требований от других городов

Крупнейшие сервисы аренды электросамокатов Whoosh, «МТС Юрент» и Yandex Go (входит в «Яндекс») заключили инвестиционное соглашение с администрацией Санкт-Петербурга. Как сообщили РБК представители этих компаний, документ предусматривает инвестиции операторов в развитие городской инфраструктуры, в частности создание велодорожек и парковочных зон для средств индивидуальной мобильности (СИМ).

Инициатива о финансировании велоинфраструктуры поступила со стороны сервисов кикшеринга, рассказал РБК представитель «МТС Юрент». По его словам, решение стало компромиссом на фоне введенных в городе ограничений. Так, с 1 августа 2024 года в Санкт-Петербурге полностью запрещена парковка электросамокатов в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах. Также с 1 июля запрещено движение на электросамокатах по тротуарам со скоростью выше 10 км/ч.

Объем инвестиций компании не раскрыли, лишь отметили, что они «договорились о перечислении определенных инвестиций в развитие велоинфраструктуры города».

В комитете по транспорту Санкт-Петербурга сообщили, что соглашение предусматривает перечисление взносов в бюджет города в каждом сезоне проката от операторов кикшеринга. Там отметили, что первые взносы уже начали перечисляться в городской бюджет, всего в 2025 году на развитие транспортной инфраструктуры года будет направлено порядка 37 млн руб.

Представитель «МТС Юрент» пояснил, что развитие велодорожек и парковок напрямую стимулирует спрос на аренду самокатов, особенно в часы, когда общественный транспорт не работает, поэтому сервисы кикшеринга считают, что инвестиции в городскую инфраструктуру в перспективе окупятся. «Это был долгий диалог и совместное решение бизнеса и властей Петербурга, потому что все выступают прежде всего за безопасность и удобство»,— отметил представитель.

Инициатива о развитии инфраструктуры в виде дополнительных велодорожек и велополос для СИМ была прописана в отдельном соглашении между Yandex Go и комитетом по транспорту в начале сезона 2025 года, рассказал РБК представитель компании. Оптимальные места для их размещения операторы определяют совместно с городом. По его словам, отдельные дорожки и полосы для разделения потоков нужны для безопасности пользователей и снижения аварийности. Москва, Нижний Новгород, Калининград и теперь Петербург начали их активное создание, однако на полноценную интеграцию велоинфраструктуры в транспортную систему каждого города потребуется время, уточнил представитель.

В центральных районах Санкт-Петербурга большой пешеходный трафик в условиях исторической застройки и планировки улиц, говорит представитель Whoosh. По его словам, там требуются доработки инфраструктуры, которые адаптируют центр города для велосипедов и СИМ. «Поэтому между городом и операторами появилось соглашение, которое подразумевает справедливый взнос средств именно в развитие инфраструктуры со всех участников рынка. Проекты-предложения по ее улучшению мы уже направляли, они на рассмотрении»,— пояснил он. По мнению Whoosh, совместная проработка с городом позволит возобновить транспортное использование самокатов в четырех центральных районах города.

Как запрещали самокаты

В 2024 году объем российского рынка кикшеринга составил 31,1 млрд руб., превысив показатели 2023 года на 39,8%. Сервисами аренды электросамокатов за год воспользовались 25,3 млн человек, количество уникальных пользователей увеличилось на 20,6%, а количество поездок за сезон— на 33,1%, до 281,6 млн шт. Лидерами рынка являются Whoosh, «МТС Юрент» и Yandex Go, совместно занимая 96,8%.

Единственным городом России, где c 14 июля полностью запретили личное использование и аренду средств индивидуальной мобильности (СИМ), в том числе самокаты, стал Благовещенск (Амурская область). Мэр города Олег Имамеев тогда сообщал, что мера была введена на основании закона, принятого областным заксобранием в конце июня. Документ предусматривает штраф до 100 тыс. руб. за передвижение или размещение СИМ и предоставляет муниципальным властям право вводить полный запрет на использование самокатов. Имамеев называл эту меру «серьезным ограничением», которое нужно, чтобы город был комфортным и безопасным для жителей. Уже 26 июля прокуратура Амурской области отреагировала на введенный запрет и направила мэру Благовещенска требование устранить нарушения закона. О каких именно нарушениях шла речь, не уточнялось. В Благовещенске из тройки сервисов кикшеринга был представлен только Whoosh.

С 1 июля в Санкт-Петербурге запрещено передвигаться на электросамокатах по тротуарам со скоростью более 10 км/ч. Кроме того, движение на арендованных электросамокатах полностью запрещено в 36 зонах, а с 1 августа 2024-го в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах Петербурга запрещена их парковка. 17 июня власти Воронежа заявили, что пока не планируют запрещать прокат электросамокатов. Спустя неделю мэр города Сергей Петрин дал поручение провести опрос населения по поводу полного запрета на использование СИМ. По итогу опроса более 70% респондентов поддержали запрет (всего в опросе участвовали 9,2 тыс. человек). При этом в городе уже действуют 13 зон, где кикшеринг запрещен, еще в 19 зонах запрещена парковка и ограничена разрешенная скорость (до 15 км/ч) самокатов.

В Москве в феврале 2025-го ввели верификацию через Mos ID при аренде электросамокатов. В середине июля в городе также начался эксперимент по снижению скорости самокатов до 20 км/ч на территории между третьим транспортным кольцом и МКАД, где ранее регистрировалось больше всего аварий с СИМ. В остальных районах лимит оставался прежний— 25 км/ч. В июле дептранс Москвы заявил, что в городе использование электросамокатов следует не запрещать, а регулировать.

С частичными ограничениями также выступали власти Елабуги (город в Татарстане). Руководитель исполкома Елабужского района Эльмира Ахмадеева заявляла о введении запрета на размещение проката возле остановок, развязок и инженерных сетей. По ее словам, в городе нет необходимой для электросамокатов инфраструктуры, из-за чего граждане катаются на них по тротуарам и мешают движению пешеходов. При этом несколько источников РБК на рынке кикрешинга тогда отмечали, что ни один из крупных сервисов аренды самокатов не оказывает услуги в этом городе.

В 2024 году власти Перми внесли изменения в правила благоустройства города, которые запрещают парковать самокаты на центральных улицах. «МТС Юрент» и Whoosh пытались оспорить ограничения в суде, однако суд отказал в удовлетворении иска. После этого сервисы остановили работу в городе, назвав новые требования местных властей невыполнимыми.

Будутли другие соглашения и как это повлияет на сервисы

Практика тотальных запретов или ограничений остается в прошлом, считает представитель Whoosh. Он пояснил, что на это повлияли механизмы, которые позволяют настраивать этот вид транспорта под запросы города: рейтинг пользователей, авторизация по банковским ID, возможность контроля скорости передвижения в зависимости от времени суток и загруженности улиц и др.

«МТС Юрент» уже инвестирует в развитие инфраструктуры в 12 городах России, рассказал представитель компании. Речь идет о Москве, Тюмени, Екатеринбурге, Челябинске, Кургане, Сургуте, Калининграде, Ростове-на-Дону, Уфе, Сочи, Балтийске и Светлом (город в Калининградской области). По его словам, все больше городов осознают пользу кикшеринга как альтернативного общественного транспорта. «Мы видим, что города активно идут в сторону обсуждения совместных проектов по развитию инфраструктуры, в которых мы активно участвуем,— где-то нанося ее за свой счет, где-то делимся данными с городами о поездках: в Москве, Казани и Сириусе, чтобы у городов было больше информации о передвижении пользователей СИМ и возможностей грамотно развивать велоинфраструктуру»,— рассказал представитель «МТС Юрент».

Сделка с властями Санкт-Петербурга является исключением из правил и вызвана высоким спросом на самокаты в городе, считает главный редактор издания «PRO Шеринг» Денис Кунгуров. По его словам, операторы кикшеринга хорошо зарабатывали за счет туристов из-за проблем с выездом из Василеостровского района. «Самокаты решали вопрос транспортного коллапса на острове, а другие запрещенные ныне районы для парковки давали туристический поток операторам»,— рассуждает эксперт.

По его мнению, введенные в Петербурге ограничения сильно ударят по доходности сервисов аренды самокатов в городе. При этом у большинства городов России пока нет таких сильных рычагов давления на операторов, «но прецедент создан, а значит, со следующего сезона стоит ждать формата ограничения ради сделки», считает эксперт. «Но операторы работают на опережение— в ряде регионов уже сформированы с властями «дорожные карты» развития СИМ как части инфраструктуры города»,— добавил он.

Кунгуров считает, что вкладывать ресурсы и финансы в инфраструктуру должны не только операторы, но и городские и федеральные власти, поскольку они тоже получат от этого выгоду. Он пояснил, что благодаря развитию выделенных для СИМ дорог муниципалитеты смогут лучше собирать с камер видеоаналитику по трафику для транспортного проекта «Мобильность как услуга». Эта концепция реализуется властями Москвы через приложение «Московский транспорт» для снижения пробок и повышения мобильности граждан за счет гибридного использования транспорта. Также этот проект, по словам Кунгурова, станет частью проекта Минстроя «Умный город», который входит в нацпроект «Цифровая экономика». «Муниципалитеты смогут привлекать частных инвесторов для создания велодорожек, поскольку обезличенная информация о транспортном потоке на СИМ крайне выгодна рекламным агентствам в рамках цифрового маркетинга. Уже сейчас клиенты кикшеринга, которые едут на работу по одному маршруту, стали замечать баннерную рекламу товаров и услуг по их пути, а также уведомления на телефон с приглашением заехать в кофейню по дороге»,— рассказал Кунгуров.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что соглашение с Санкт-Петербургом должно быть единственным в своем роде, так как «операторы не могут и не должны финансировать инфраструктуру для СИМ». Он пояснил, что градостроительство— задача государства, которая оплачивается из налогов. «Точечно такое финансирование возможно, но по инфраструктуре ездят и частные СИМ, и велосипедисты, и велокурьеры. Необходимо федеральное законодательство, которое определит порядок работы с инфраструктурой. Возможно, нужно налогообложение: автомобилисты платят налоги, которые идут в дорожные фонды, на эти деньги строят дороги»,— рассуждает эксперт.

Операторы, по его словам, вынуждены брать на себя функцию государства не только по строительству инфраструктуры, но и по контролю за нарушением ПДД, выписывая штрафы для нарушителей на СИМ, «хотя этим должны заниматься соответствующие госорганы». По мнению Шапарина, для снижения конфликтности в этой сфере нужно применять методику определения оптимального количества самокатов на конкретный город.

Читайте РБК в Telegram.