Вокзалы, которые перестали принимать поезда: 5 историй о перерождении

Рижский вокзал, открытый в 1901 году как Виндавский (по названию города Виндава, ныне Вентспилс), около ста лет отправлял поезда на Рижском направлении. С 1 марта 2023-го по 1 сентября 2024 года вокзал временно закрыли из-за строительства транспортно-пересадочного узла и модернизации здания. А в марте 2026 года выставили на продажу. Что будет в здании дальше — пока неизвестно.

Судьба Рижского вокзала могла бы сложиться иначе — если бы нашлось новое применение. В России таких примеров немало. Вот наиболее примечательные истории.

Варшавский вокзал открылся в 1853 году. Отсюда уходили поезда на Гатчину, Псков, Ригу и дальше — до Варшавы, а затем и до границ Германии. Здание строили по проекту архитектора Пьетро Антонио Висконти, а инженерные решения разрабатывал Станислав Кербедз, тот самый, что строил мосты через Вислу и Неву. Вокзал получился роскошным — с высокими арочными окнами, просторными залами и уникальным дебаркадером, перекрывавшим пути.

Пассажиропоток всегда оставался скромным: Варшавская дорога была убыточной, и вокзал часто пустовал. В годы Первой мировой войны здесь даже пропускали санитарные поезда — раненых везли с фронтов, и на вокзале их встречали сестры милосердия. После революции пути вели уже в независимые Прибалтику и Польшу, а после 1945 года вокзал оказался в тени Балтийского и Витебского. Электрички на Гатчину и Лугу ходили, но маршруты постепенно сворачивали. В 2001 году вокзал закрыли, и горожане привыкли видеть его темным, с заколоченными окнами.

Долгие годы здание пустовало. Лишь в 2017 году здесь открыли фудмолл, а сейчас это, скорее, торгово-развлекательный комплекс. Внутри теперь работают десятки ресторанов, концертная площадка и кинотеатр. Инвесторы сохранили исторический облик: чугунные колонны, винтажные скамейки, сводчатые потолки. Самое эффектное пространство — бывший зал ожидания для пассажиров первого и второго классов с оригинальной лепниной и каминами. На втором этаже открыли коворкинг, где за ноутбуками сидят прямо под старыми световыми фонарями. 

Павловский вокзал, открытый в 1838 году как конечная станция первой в России Царскосельской железной дороги, очень быстро перестал быть просто вокзалом. Архитектор Андрей Штакеншнейдер создал легкое, воздушное здание с кружевными фасадами, окруженное парком. И здесь быстро открыли концертный зал, который стал культурным центром Петербурга .

В течение десяти лет, с 1856 года, летние сезоны здесь дирижировал сам Иоганн Штраус! На сцене Павловского вокзала выступали Федор Шаляпин, Анастасия Вяльцева, Матильда Кшесинская. Это была настоящая «первая русская филармония». Осенью, когда начинался концертный сезон, количество поездов увеличивали, а в дни выступлений отправляли специальные «музыкальные» составы с вагонами для перевозки нарядов.

Во время Великой Отечественной войны вокзал полностью разрушили. Из всего ансамбля уцелели только чугунный фонарь, фонтанная чаша и здание кухни. Десятилетия о нем напоминал лишь памятный камень. Но в 2025 году совет по сохранению культурного наследия Петербурга одобрил концепцию восстановления.

В 2027 году, к 250-летию Павловска, должны начаться работы. Вокзал воссоздадут в облике 1860-х годов — с точным восстановлением фасадов по историческим материалам. Внутри разместится универсальный зрительный зал на 800 мест, где снова зазвучит симфоническая музыка. Поезда сюда больше не придут — пути по парку прокладывать не будут, но появится мемориальная зона с репликой железнодорожных путей, напоминающая об утраченной функции. 

На самом деле вокзал во Владивостоке не закрывали. Это единственный случай в подборке, когда перепрофилирование затронуло лишь часть здания, и поезда по-прежнему приходят и уходят. Здание построили в 1893 году по проекту архитектора Александра Базилевского, а через двадцать лет капитально перестроили. Тогда фасады приобрели черты старых русских теремов с кокошниками и шатрами, а внутри засияли мрамором и дубовыми панелями. Интерьеры создавал архитектор Иван Заруцкий.

Но главное чудо находится прямо на втором этаже, над путями. В 1994 году, когда местный театр оперы и балета оказался на ремонте, музыкантам предложили временное пристанище в зале ожидания повышенной комфортности. Акустика оказалась великолепной. Вскоре здесь организовали постоянно действующий Камерный зал. Теперь каждый, кто покупает билет на поезд, может подняться по широкой лестнице и попасть на концерт. В зале сохранились лепные карнизы и старинные люстры, а между креслами стоят мраморные пепельницы еще дореволюционной работы. Вокзал продолжает принимать поезда, но часть его пространства навсегда отдана музыке.

В 1871 году через Саратов прошла железная дорога на Тамбов и дальше — на Москву. Но первый вокзал построили не в центре, а на окраине, в районе нынешней площади Ленина. Это было деревянное здание с ажурной резьбой, напоминавшее дачный особняк. Через двадцать лет его сменила каменная постройка в кирпичном стиле, характерном для промышленной архитектуры конца XIX века. Отсюда уходили составы на Пензу и Рузаевку, а пассажиров встречал буфет с разносолами и небольшой зимний сад в вестибюле.

В 1970-е годы, когда построили новый пассажирский терминал на станции Саратов-1, Рузаевский вокзал оказался не у дел. Пригородные поезда еще останавливались, но здание ветшало, окна заколотили. Городские власти пытались приспособить его сначала под дом культуры, потом под автовокзал. Но денег на реконструкцию не хватало. В 1990-е здесь стихийно торговали шинами и автозапчастями.

Все изменилось в 2003 году, когда здание передали Саратовскому областному музею краеведения. Реставрация длилась почти пять лет. Восстанавливали кирпичную кладку, расчищали сводчатые перекрытия, возвращали на место чугунные лестницы. Теперь в бывшем вокзальном зале ожидания разместилась экспозиция «Железнодорожный транспорт». Старый телеграф работает как интерактивная зона, а из кассового зала сделали выставочное пространство для современных художников. Самое удивительное, что на перрон до сих пор изредка прибывают ретропоезда — тогда музей превращается в действующий вокзал, и экскурсанты выходят встречать состав с паровозом.

Владимирский вокзал, открытый в 1861 году, встречал поезда, идущие из Москвы в Нижний Новгород. Город тогда считался глубокой провинцией, и здание построили скромное, из красного кирпича, без излишеств — типичный образец эклектики середины XIX века. Но именно здесь останавливались императорские поезда, когда царская семья ездила на богомолье в Суздаль. Для высоких гостей внутри оборудовали специальные императорские комнаты с отдельным входом.

К 1950-м годам вокзал перестал справляться с потоком пассажиров. Рядом возвели новое здание в сталинском стиле, старое передали сначала под общежитие железнодорожников, а потом и вовсе забросили. Долгие годы кирпичный корпус стоял заколоченным, местные жители обходили его стороной. Внутри успели побывать мародеры, выломав дубовые двери и часть паркета.

Неожиданное решение предложили в 2014 году инвесторы. Проект вызвал бурные споры: исторический вокзал должен был стать гипермаркетом продуктов. Но архитекторы сумели убедить общественность. Они сохранили внешний облик — те же кирпичные стены, те же арочные окна. Внутри убрали поздние перегородки, восстановили своды, прорубили стеклянную крышу в бывшем зале ожидания третьего класса. Теперь здесь продают продукты, одежду и товары для дома. Императорские комнаты не сохранились, но на их месте открыли небольшое кафе, где в интерьере оставили фрагменты подлинной плитки и лепнины. Владимирцы теперь говорят: «Встретимся на вокзале», имея в виду вовсе не поезда, а продуктовый гипермаркет.

Останкинская башня: история и современность

Шуховская башня в Москве: история строительства

Дом-яйцо в Москве: история создания, фото