Танки в городе: зачем внедорожнику Tank 500 Urban гибридный привод

Ранжир семейства Tank у нас выстроен логично: четыре варианта в линейке Tank 300 и две версии Tank 500, а интерес покупателей к «трехсотому» и «пятисотому» примерно одинаковый. При этом обе модели вошли в пятерку самых популярных автомобилей премиум-сегмента, а в соперничестве рамных внедорожников уступили по популярности только UAZ Patriot. И вот, казалось бы, линейка Tank, в плане покупательского спроса, вполне самодостаточна, но, как выяснилось, были и скрытые резервы, способные привлечь в ряды «танкистов» новый контингент. Если схематично, то это те автомобилисты, которым по душе премиальный во всех отношениях Tank 500, но от его покупки удерживает ряд нюансов. Например, автомобиль предполагается эксплуатировать большей частью в городе, и в таком режиме движения прожорливость V-образной бензиновой «шестерки» нивелирует часть его достоинств. По этим соображениям для новой версии Tank и выбрано имя Urban. Но это отнюдь не значит, что «горожанин» растерял все достоинства настоящего рамного внедорожника. Да, на трассе Tank 500 будет лидировать, но в остальном… Тем более, что модульная архитектура разработки Great Wall Motor дает простор для различных вариаций. Впрочем, обо всем по порядку.

Кардинальных изменений в экстерьере немного, но они весьма заметны. Это новый дизайн радиаторной решетки и колесных дисков, а вид сзади открывает закрепленное на двери запасное колесо, в кожухе которого установлена камера заднего вида. За счет перемещения запаски из-под днища на заднюю дверь внедорожник стал чуть длиннее. Но самое интересное — внутри, и начать нужно с визитной карточки Urban — его силовой установки. Тягу обеспечивают 4‑цилиндровый 2‑литровый турбомотор (модернизированный агрегат, устанавливаемый на Haval Dargo) с непосредственным впрыском топлива, масляным насосом переменной производительности и электрической помпой. Мощность двигателя — 245 л. с. при максимальном крутящем моменте 380 Нм. Гибридную составляющую дополняет 54‑сильный электродвигатель, интегрированный в кожух 9‑ступенчатой АКП, максимальный крутящий момент которого составляет 268 Нм. Энергию электромотор получает от тяговой литий-ионной батареи емкостью 1,75 кВт·ч. Емкость небольшая, но по оценкам специалистов, для неподзаряжаемого гибрида (HEV) вполне достаточная. В Китае есть «двойник» в конфигурации PHEV, то есть с возможностью подзарядки батареи емкостью 37 кВт·ч от розетки, который имеет в Поднебесной все преференции, положенные электромобилям. У нас дела с электромобильностью обстоят не лучшим образом, да и инфраструктура хромает. Так что, автомобиль с пополнением запаса энергии от зарядных станций у нас пока не столь актуален. Батарея Tank 500 Urban заряжается в автоматическом режиме, получая энергию или от работающего ДВС, или в режиме рекуперации при торможении (интенсивность рекуперации можно регулировать). Альянс ДВС и электромотора уже «на бумаге» производит приятное впечатление: суммарные 299 л. с. мощности и 616 Нм крутящего момента. Что касается экономичности, то по паспортным характеристикам расход топлива у Urban на три литра меньше, чем поглощает мотор V6, демонстрируя показатель 8,5 литра на 100 км. В ходе тест-драйва мы с коллегой не ставили задачу минимизировать расход бензина, но где-то литров в десять на 100 км, в различных режимах движения, уложились. С учетом того, что при плавном нажатии на педаль акселератора старт осуществляется посредством электродвигателя, а максимальный крутящий момент выдается сразу, то по динамике разгона Urban заметно опережает версию с V6 (7,9 секунд в разгоне до сотни против 9,6 секунд). И это несмотря на то, что электромотор и батарея добавили к весу внедорожника лишние 70 кг — его снаряженная масса составляет 2605 кг. Гибридная система может работать в трех режимах. Приоритет в работе остается за ДВС, но старт, движение на малых скоростях и накатом обеспечивает электродвигатель. А вот при активном разгоне и на бездорожье ДВС и электромотор работают в паре.

Выше много было сказано о городских «повадках» новой модели Tank, но, и это тоже отмечалось, внедорожные возможности автомобиля не изменились в худшую сторону. Все лучшие качества Urban объединены технологией Hi4T, и расшифровка аббревиатуры объясняет практически все: H — это Hybrid, I — intelligent, цифра 4 — полный привод (4wd) и T, собственно, — Tank. Емко, просто и понятно. В теории оценить внедорожные возможности версии Urban можно по ее «антропометрическим данным». Дорожный просвет составляет внушительные 224 мм, автомобиль может преодолевать брод глубиной до 800 мм (при этом за сохранность расположенной под днищем тяговой батареи можно не опасаться), углы въезда и съезда составляют соответственно 29,5° и 24°. Подвеска, в сравнении с Tank 500, конструктивно не изменилась. Впереди — независимая «двухрычажка», сзади — жесткий мост, но, исходя из особенностей модели, были адаптированы настройки подвески. В распоряжении водителя есть девять режимов движения, понижающая передача, блокировки межколесных дифференциалов — в общем, Tank 500 Urban без всяких натяжек вхож в клуб настоящих внедорожников. В арсенале автомобиля присутствуют и экзотические функции. Например, в режиме «Эксперт» отключается система стабилизации, и водитель может получать удовольствие от полного контроля над автомобилем, вплоть до дрифта. А активированная функция Tank turn, способная подтормаживать отдельные колеса, позволит сократить радиус разворота большого автомобиля. Кстати, о большом автомобиле. Организаторы тест-драйва очень разумно выбрали место его проведения, коим стал маршрут по городам «Золотого кольца». Перегоны по обледенелому асфальту, узкие «не туристические» улочки городка Плес, куда редко заглядывает снегоуборочная техника и которые позволили во всей красе раскрыться внедорожным возможностям автомобиля, города Суздаль и Владимир, где внушительный Tank 500 Urban явно «пришелся ко двору» и отнюдь не выглядел слоном в посудной лавке. Это я уже об удобстве управления.

Интерьер Tank 500 Urban… Вот здесь можно написать и «почти не изменился» и «изменился кардинально». Варианты оформления, наличие физических кнопок и очень удобное меню мультимедийной системы, регулировка рулевой колонки посредством электропривода, кресла с функцией вентиляции и массажа, отличные отделочные материалы… Даже стильные аналоговые часики «от Tank 500» остались. Но «горожанин» получил и существенные дополнения: управляя пультом из багажника или из салона, с помощью электропривода можно раскинуть пару кресел третьего ряда. Да, это не полноценные места для долгого путешествия, но нужно учесть то, с чего мы начинали — Urban в большей степени ориентирован на город. При этом пассажиры второго ряда лишились некоторых незначительных привилегий, присутствующих в комплектации Premium (нет экрана управления мультимедийной системой и регулировки климат-контроля на подлокотнике кресел, отсутствует беспроводная зарядка, более простое исполнение подголовников). Кроме того, при задействованном 7‑местном формате, багажное отделение практически отсутствует, но зато вариантов с трансформацией салона прибавилось. Во-первых, второй ряд сидений можно перемещать по горизонтали. Во-вторых, сложенные спинки второго ряда образуют ровный пол, а это дополнительные литры объема. В-третьих… И вот это интересно. 7‑местный вариант выбирают «на всякий случай»? Типа, «пусть будет, вдруг понадобится»? Нет, уверенны специалисты Great Wall Motor, разрабатывавшие Tank 500 Urban для России (подтверждением адаптации является, в том числе, и полный зимний пакет), — это запрос рынка, и 7‑местный вариант будут выбирать практичные покупатели, точно знающие, какой автомобиль им нужен. В общем, «идя навстречу пожеланиям трудящихся».