Вагонам предлагают ехать в Магадан
0
1387
Высокая загруженность Восточного полигона побуждает искать альтернативные пути обеспечения внешнеторгового трафика, отмечает заместитель гендиректора по стратегическому развитию Железных дорог Якутии Алексей Местников. В этой связи актуальность приобретает идея создания Северо-восточного коридора (СВК) с выходом к Тихому океану.
Здесь предполагается реализация двух проектов. Это восстановление работы погранперехода Джалинда – Мохэ (КНР) вместе с реконструкцией железнодорожного участка Рейново – Сковородино и сооружением моста через реку Амур, а также строительство новой линии Нижний Бестях – Магадан. Общая протяженность коридора составит около 3 тыс. км.
Наиболее капиталоемким является проект создания железной дороги Нижний Бестях – Магадан. В зоне тяготения к будущей линии – свыше 140 месторождений, в том числе каменного и бурого угля, золота, серебра, цинка и др. Потенциал грузовой базы оценивается более 20 млн т ежегодно на десятый год эксплуатации инфраструктуры.
При этом СВК может служить для транзита китайской продукции с последующим переключением перевозки из Магаданского порта на Северный морской путь.
Проект дороги Нижний Бестях – Магадан разбит на три этапа. Первый охватит участок Нижний Бестях – Хандыга. Помимо прочего, здесь предполагается построить крупное инженерное сооружение – мост через реку Алдан протяженностью примерно 3 км.
На втором этапе строительство охватит участок Хандыга – Оймякон – Сусуман, который обеспечит транспортное обслуживание золотодобывающей промышленности. На финальной стадии железная дорога должна дойти до Магадана.
Помимо включения проекта в федеральные (национальные) программы развития он вошел в программу развития ЖДЯ, одобрен советом директоров со стороны РЖД и правительства Якутии и для компании является приоритетным, заявил А. Местников. «Дорога на Нижний Бестях не должна быть тупиковой и должна иметь продолжение», – подчеркнул он.
В настоящее время прорабатывается вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
Контейнеры над Амуром
Что касается погранперехода Джалинда – Мохэ, то недавно, сообщил представитель ЖДЯ, состоялась встреча глав Якутии и китайской провинции Хэйлунцзян, на которой стороны подтвердили необходимость поэтапной реализации этого проекта.
Как отметила генеральный директор ООО «Октет Карго» Анна Гурьева, Приамурье становится перспективной территорией развития, где сходятся различные транспортные коммуникации. Речь также идет о речных портах на Амуре и Зее, а также мостовом переходе Благовещенск – Хэйхэ с автомобильным пунктом пропуска Кани-Курган.
Стратегическим узлом для обслуживания потоков становится областной центр, работающий на стыке разных видов транспорта. В частности, к 2025 году планируется создать многофункциональный железнодорожный тыловой терминал, получивший название «Сухой порт Благовещенск». Его специализация – перевалка контейнеризированных грузов между Россией и Китаем. Общий объем инвестиций в проект превысит 3,8 млрд руб.
«Предполагается строительство комплекса организационно взаимосвязанных сооружений и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников», – рассказал исполнительный директор «Октет Сервис» Александр Титов.
Терминал ежегодно сможет обрабатывать более 1 млн т грузов.
По словам губернатора Амурской области Василия Орлова, сухой порт Благовещенск свяжет международный автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ с железнодорожной инфраструктурой и позволит создать новый мультимодальный логистический канал.
Здесь предполагается реализация двух проектов. Это восстановление работы погранперехода Джалинда – Мохэ (КНР) вместе с реконструкцией железнодорожного участка Рейново – Сковородино и сооружением моста через реку Амур, а также строительство новой линии Нижний Бестях – Магадан. Общая протяженность коридора составит около 3 тыс. км.
Наиболее капиталоемким является проект создания железной дороги Нижний Бестях – Магадан. В зоне тяготения к будущей линии – свыше 140 месторождений, в том числе каменного и бурого угля, золота, серебра, цинка и др. Потенциал грузовой базы оценивается более 20 млн т ежегодно на десятый год эксплуатации инфраструктуры.
При этом СВК может служить для транзита китайской продукции с последующим переключением перевозки из Магаданского порта на Северный морской путь.
Проект дороги Нижний Бестях – Магадан разбит на три этапа. Первый охватит участок Нижний Бестях – Хандыга. Помимо прочего, здесь предполагается построить крупное инженерное сооружение – мост через реку Алдан протяженностью примерно 3 км.
На втором этапе строительство охватит участок Хандыга – Оймякон – Сусуман, который обеспечит транспортное обслуживание золотодобывающей промышленности. На финальной стадии железная дорога должна дойти до Магадана.
Помимо включения проекта в федеральные (национальные) программы развития он вошел в программу развития ЖДЯ, одобрен советом директоров со стороны РЖД и правительства Якутии и для компании является приоритетным, заявил А. Местников. «Дорога на Нижний Бестях не должна быть тупиковой и должна иметь продолжение», – подчеркнул он.
В настоящее время прорабатывается вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
Контейнеры над Амуром
Что касается погранперехода Джалинда – Мохэ, то недавно, сообщил представитель ЖДЯ, состоялась встреча глав Якутии и китайской провинции Хэйлунцзян, на которой стороны подтвердили необходимость поэтапной реализации этого проекта.
Как отметила генеральный директор ООО «Октет Карго» Анна Гурьева, Приамурье становится перспективной территорией развития, где сходятся различные транспортные коммуникации. Речь также идет о речных портах на Амуре и Зее, а также мостовом переходе Благовещенск – Хэйхэ с автомобильным пунктом пропуска Кани-Курган.
Стратегическим узлом для обслуживания потоков становится областной центр, работающий на стыке разных видов транспорта. В частности, к 2025 году планируется создать многофункциональный железнодорожный тыловой терминал, получивший название «Сухой порт Благовещенск». Его специализация – перевалка контейнеризированных грузов между Россией и Китаем. Общий объем инвестиций в проект превысит 3,8 млрд руб.
«Предполагается строительство комплекса организационно взаимосвязанных сооружений и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников», – рассказал исполнительный директор «Октет Сервис» Александр Титов.
Терминал ежегодно сможет обрабатывать более 1 млн т грузов.
По словам губернатора Амурской области Василия Орлова, сухой порт Благовещенск свяжет международный автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ с железнодорожной инфраструктурой и позволит создать новый мультимодальный логистический канал.