Почтальоны выбирают эко-транспорт: лодки, лошадей и сани
0
2541
Железная дорога к ущелью «Волчьи ворота»
Единственная транспортная артерия, которая ведет в почтовое отделение Режета Краснодарского края – горная узкоколейная железная дорога. Она идет через ущелье «Волчьи ворота». Впрочем, почтовые работники России не боятся ярких названий. На Ямале этой зимой на почтовый маршрут Лабытнанги – Салехард выходят вездеходы «Хищник». Машины отечественного производства способны перевозить более 1 тыс. тонн груза даже в самую плохую погоду.
Почту в Сусуман везут почтовые КАМАЗы. Почтальоны 600 км едут по самой опасной в мире Колымской трассе. Но если к трассе можно привыкнуть, то к температурам, которые, иногда, спускаются до минут 60, сложно. В пути почтовые КАМАЗы проводят более пяти дней, за это время они преодолевают пять перевалов и доставляют почту в пять почтовых отделений. Почтовое отделение в Сусумане – последнее.
Гужевым транспортом доставляют почту из поселка Качуг до деревень Тырка, Чинонга, Вершина Тутура. Почтальон на собственной лошади по бездорожью скачет до сел около трех дней.
Почтовое отделение в чукотском селе Нутэпэльмен обслуживает 150 человек. Почтальоны доставляют им не только газеты, но и продукты, а также товары из онлайн-магазинов. В числе самых популярных почтовых отправлений – запчасти для снегоходов. Почта идет так: на самолете из Угольных Копей в административный центр Эгвекинот, а после – на вертолете. У Почты России «кругорейсы» – из Эгвекинота в Нутэпэльмен, затем в село Ванкарем и после – возвращение в аэропорт Эгвекинота. Зимой, по погодным условиях, грузы везут по земле, по зимникам.
Почтальоны учатся ходить по воде
Почту доставляют и по воде: остров Сарпинский, на котором постоянно проживают 800 человек, не имеет сухопутной связи. Летом почтовые отправления идут или автомобильным паромом или пассажирскими теплоходами, а зимой, когда Волга замерзает, остров и вовсе отрезает от большой земли. Если лед плотный, то почту везут по ледовой переправе. Но на самом острове нет дорог, а те грунтовые, что есть, несколько месяцев в году находятся под водой. Почтальоны добираются до своих клиентов на тракторах и лодках.
На лодках доставляют почту и в Николаевском районе Хабаровского края. Без нее почтовые сотрудники не обходятся ни летом, ни зимой. На путь из Николаевска-на-Амуре до Нижнепронгенского поселения по реке у почтальона уходит минимум четыре часа хода. Со слов пресс-службы Почты России – это один из наиболее опасных и непредсказуемых участков Амура, здесь река впадает в Охотское море, а сила и направление ветра могут измениться в любой момент.
Доставляют почту и на санях. Они едут не сами, а под управлением почтальонов Томской области. Здесь с ноября по декабрь, когда речная переправа через реку Обь уже закрыта, а ледовая еще не заработала, почту и продукты питания в села Могочино, Игреково, Сулзат, Суйга везут по реке с еще тонким льдом на санях. Судно на воздушной подушке используют в Иркутской области, оно 11 км идет по заливу Байкала в поселок Хужир. А летом вместо него – обычный паром.
Единственная транспортная артерия, которая ведет в почтовое отделение Режета Краснодарского края – горная узкоколейная железная дорога. Она идет через ущелье «Волчьи ворота». Впрочем, почтовые работники России не боятся ярких названий. На Ямале этой зимой на почтовый маршрут Лабытнанги – Салехард выходят вездеходы «Хищник». Машины отечественного производства способны перевозить более 1 тыс. тонн груза даже в самую плохую погоду.
Почту в Сусуман везут почтовые КАМАЗы. Почтальоны 600 км едут по самой опасной в мире Колымской трассе. Но если к трассе можно привыкнуть, то к температурам, которые, иногда, спускаются до минут 60, сложно. В пути почтовые КАМАЗы проводят более пяти дней, за это время они преодолевают пять перевалов и доставляют почту в пять почтовых отделений. Почтовое отделение в Сусумане – последнее.
Гужевым транспортом доставляют почту из поселка Качуг до деревень Тырка, Чинонга, Вершина Тутура. Почтальон на собственной лошади по бездорожью скачет до сел около трех дней.
Почтовое отделение в чукотском селе Нутэпэльмен обслуживает 150 человек. Почтальоны доставляют им не только газеты, но и продукты, а также товары из онлайн-магазинов. В числе самых популярных почтовых отправлений – запчасти для снегоходов. Почта идет так: на самолете из Угольных Копей в административный центр Эгвекинот, а после – на вертолете. У Почты России «кругорейсы» – из Эгвекинота в Нутэпэльмен, затем в село Ванкарем и после – возвращение в аэропорт Эгвекинота. Зимой, по погодным условиях, грузы везут по земле, по зимникам.
Почтальоны учатся ходить по воде
Почту доставляют и по воде: остров Сарпинский, на котором постоянно проживают 800 человек, не имеет сухопутной связи. Летом почтовые отправления идут или автомобильным паромом или пассажирскими теплоходами, а зимой, когда Волга замерзает, остров и вовсе отрезает от большой земли. Если лед плотный, то почту везут по ледовой переправе. Но на самом острове нет дорог, а те грунтовые, что есть, несколько месяцев в году находятся под водой. Почтальоны добираются до своих клиентов на тракторах и лодках.
На лодках доставляют почту и в Николаевском районе Хабаровского края. Без нее почтовые сотрудники не обходятся ни летом, ни зимой. На путь из Николаевска-на-Амуре до Нижнепронгенского поселения по реке у почтальона уходит минимум четыре часа хода. Со слов пресс-службы Почты России – это один из наиболее опасных и непредсказуемых участков Амура, здесь река впадает в Охотское море, а сила и направление ветра могут измениться в любой момент.
Доставляют почту и на санях. Они едут не сами, а под управлением почтальонов Томской области. Здесь с ноября по декабрь, когда речная переправа через реку Обь уже закрыта, а ледовая еще не заработала, почту и продукты питания в села Могочино, Игреково, Сулзат, Суйга везут по реке с еще тонким льдом на санях. Судно на воздушной подушке используют в Иркутской области, оно 11 км идет по заливу Байкала в поселок Хужир. А летом вместо него – обычный паром.