-45 °C и ниже: жесткая проверка Arkana и Kaptur в Якутии

Прогноз обещал минус 45 °C и ниже. Я ехал по трассе Р504 «Колыма», передо мной были две тысячи километров от Якутска до Магадана на кроссоверах Renault Arkana и Kaptur с новым силовым агрегатом из 150‑сильного турбомотора 1.3 и вариатора. Как здесь готовят машину к зиме «Полтинник» в Якутии случается почти каждую зиму, и это не чрезвычайное явление. Народ одевается по принципу «капусты», а машины начинают готовить к зиме с середины осени. На подготовку работает индустрия: десятки магазинов, сотни гаражей и сервисов. Сделать надо немало: прикрыть радиаторную решетку маской, утеплить двигатель одеялом, залить проверенный антифриз. Масло – исключительно синтетика с низкой вязкостью. Лучше снять патрубок с воздухозаборника и оставить его в гараже до весны: так воздух будет поступать из-под капота – меньше ­конденсата. Дальше идет местное ноу-хау – установка второго ветрового стекла! Его приклеивают на двухсторонний скотч поверх основного. За работу берут 1500 рублей. С таким стеклопакетом салон лучше держит тепло, да и трещины от выдуваемого печкой теплого воздуха исключены. Боковые стекла тоже утепляют, но попроще: к внутренней стороне приклеивают прозрачную ПЭТ-пленку. Материалы на одну дверь обойдутся в 300 рублей, установка – еще 250. Главная статья расходов – раскладной тент Наташа (10–15 тысяч рублей в зависимости от размеров машины). Ночью им накрывают автомобиль и выводят выхлоп наружу. Смысл в том, чтобы держать в тепле не только двигатель, но и всю машину. Если настроить на сигнализации автозапуск и несколько раз ночью заводить мотор, то с утра машина будет в норме. Можно, конечно, просто не глушить двигатель, но это накладно. В копеечку обойдется и ночевка в теплом гараже: месячная аренда бокса  – от 20 000 рублей. Скандинавский способ – обогрев мотора от розетки – непопулярен, инфраструктуры никакой. Из окна пятиэтажки удлинитель тянуть невесело, да и электричество дорого. Не в чести и котлы типа Webasto – двигатель все равно приходится долго догревать. Как все прогреть Если утром двигатель теплый, то всё остальное-то нет! Задубевшая подвеска, рулевая система, сцепление, ремни – всё должно разработаться. Сразу гнать нельзя, иначе облом – в прямом смысле слова! Потерявшие эластичность резинки-сальники-пыльники рвутся и текут на раз. Впрочем, гнать не получится, даже если захочешь: шины, особенно высокопрофильные, за ночь теряют форму и дубеют. Чуть прибавил – и вибрация адская. Минут сорок приходится плестись шепотом. Мы не можем столько ждать, поэтому наши кроссоверы ночуют в теплом гараже. Дополнительную подготовку тоже провели. Я запасся было скотчем, даже начал искать в интернете ветровое стекло, но обошлись без жесткача: будем надеяться на штатный электрообогрев. Золото победило В Сусумане Магаданской области сохранилось здание Северной испытательной станции автомобильного транспорта (СИСАТ). В 1981 году был построен большой ангар со всем необходимым оборудованием и обустроена близлежащая территория. В свое время здесь проводили доводочные и сертификационные ­испытания автомобилей в условиях экстремальных холодов. Многие советские грузовики и автобусы имели специальные северные исполнения. В Сусумане проверяли тепловой режим работы двигателей, систем отопления и вентиляции, обогрева стекол кабин, топливной и тормозной систем, оценивали холодоустойчивость шин. Сейчас предприятие зачахло. Площади выкупила местная золотодобывающая компания. Теперь тут автобаза. Как пройти через Лену Отъезжая утром от гостиницы, глянул на термометр: полтинник! Ехать по зимнему Якутску то еще удовольствие. Близлежащие ГЭС и ГРЭС насыщают воздух влагой, которая тут же превращается в непрозрачную пелену. Солнце появляется на пять часов в сутки, но где оно?  Видимость почти нулевая, плетемся 50 км/ч. Чтобы попасть на трассу Колыма, перебираемся на другой берег Лены по ледовой переправе. В конце декабря лед такой, что выдерживает транспорт массой до 30 т! Моста через реку нет до сих пор, и это радикально тормозит развитие региона. Доставка товаров влетает не в копеечку – в доллар! Дело вроде бы сдвинулось с мертвой точки: завершается проектирование. До конца 2024 года обещают построить. Вообще, странно: в двадцать первом веке город с населением больше 300 тысяч пользуется ледовой переправой. С непривычки поначалу боязно, хотя понятно, что лед стоит намертво. Разглядываю автопоток. В основном это подержанные праворукие «японки», особенно в почете Тойоты. Неожиданно много УАЗов. Лады встречаются реже: попадаются Весты и Ларгусы, а вот Гранты не покупают. Зато на них ездит местная Росгвардия. Гибриды и электромобили тоже экзотика – не выдерживают лютых морозов. Вдруг в Аркане что-то щелкнуло-хлопнуло – как будто вмятина на кузове выпрямилась. Переглянулись с напарником: только выехали, а уже сюрпризы. Выбрали местечко – остановились. Осматриваем машину – вроде всё в порядке, по швам не треснула! Через полчаса случайно включил дворники, нащупывая под рулем блок управления «музыкой». Закаменевшие, они заскребли по стеклу будто серпом. Стеклоочистителями тут зимой не пользуются. Снег выпадает редко, покров по меркам севера Европейской части России невелик – всего 20 см. И химией дороги не посыпают, поэтому машины не ржавеют. Даже ульяновские «буханки» по десять лет не гниют. Как ездить в холода Проезжавший по этим краям летом Максим Сачков жаловался на невыносимую пыль, сквозь которую ничегошеньки не видно, и на неважное покрытие – колеса пробивали неоднократно. Сейчас оно более-менее гладкое: на прикатанной снегом дороге машину не трясет и камни не мешают. А вот видимость – тоже дрянь. Выхлоп от попутных машин не поднимается, а стелется вдоль дороги, приходится держать дистанцию метров в семьдесят. И без противотуманок никуда – включаем передние и задние. Пейзажи – фантастические! Трасса Колыма – одна из самых красивых в России. Дорожники потихоньку приводят ее в порядок: спрямляют коварные повороты, строят мосты. Опасные в недалеком прошлом Черный и Желтый «прижимы» – вырубленные в скале участки – расширили, теперь взялись за Заячью петлю. Этак тут скоро автобан появится! Стараюсь держать среднюю скорость 80–90 км/ч. В движении в машинах комфортно, но только остановишься, как из дефлекторов перестает идти жар – тепла от двигателя хватает только под нагрузкой. Поэтому пит-стопы – лишь для заправки. В этих условиях Аркана экономичнее более высокого ­Каптюра: 9,3 л/100 км против 9,8. АЗС встречаются нечасто, и все не сетевые. Иногда между ними полтысячи верст! Так что стараемся заливаться на каждой – даже если в баке еще прилично бензина. За литр солярки (она тут не простая, а арктическая) просят в среднем 70 рублей, за литр бензина – 65 рублей. Бензин повсеместно 92‑й, но чистый – говорят, бодяжить не принято. Иногда на АЗС нет электричества, и топливо приходится заливать врукопашную, вращая «кривой стартер». Ладно, легковушка: 50 литров накачаешь минут за пять. А вот грузовики с баками по 500 л придется заправлять долго. Ну хоть согреешься! Остановились у незамерзающего Шаман-ручья бросить монетку – считается, что это помогает задобрить духов и вернуться в эти места. Сработало: забыл пополнить запас питьевой воды и развернулся к ручью. Черт его знает, чем разозлил духов – провалился сквозь лед по колено! Пока бежал до машины, штанина обледенела и превратилась в гипс. Стопа горит, будто сжали гигантскими пассатижами. Переобулся в прыжке! Как Каптюр и Аркана покорили полюс холода, читайте на следующей странице. Что ломается в -54 °C Еще чуть-чуть – и полюс холода. Братцы, минус 54 по Цельсию – это нечто! И Kaptur, и Arkana поехали иначе. Подвеска сдалась – масло в амортизаторах загустело, и они перестали работать. Педаль тормоза затвердела, а замедление стало менее эффективным. Двери загромыхали в проемах – уплотнители задеревенели. В Оймяконе в 1931 году была зафиксирована самая низкая температура в Северном полушарии. Минус семьдесят один и две десятых по Цельсию. Но сейчас тут не холоднее, чем в окрестностях. Десяток фото на память – и на ночлег. Все машины в теплый гараж не влезли: один из Каптюров остался ночевать на улице. Ради эксперимента программу автозапуска Renault Start решили не активировать, хотя ночью на градуснике было –52! Конечно, за восемь часов мотор не остыл до уличной температуры. Но даже если масло загустело до –35, это уже испытание. Утром мотор завелся без проблем! Местные от такого ахнули, да и мы не ожидали, что все пройдет так легко. Пока завтракали, машина успела прогреться – можно ехать. На перегоне до Сусумана у другого Каптюра упал уровень масла. Подлили, но вскоре опять зажегся индикатор. Как выяснилось, утечка шла через масляный фильтр: на морозе развалилась прокладка. Именно этот Kaptur утеплили недостаточно: одеяло закрывало мотор не полностью, да и на переднем воздухозаборнике оставались щели. Вот мотор и замерз – об этом говорила изморозь на внутренней стороне масляной крышки и горловины. В Сусумане похолодало до минус 59 °C. А местным жителям хоть бы хны! Дворники подметают улицы, пешеходы снуют по делам, а водители ремонтируют машины чуть ли не голыми руками. Гвозди бы делать из этих людей! Что надо брать в дорогу У многих грузовиков на ступицах пластиковые бутылки. Зачем? Когда на морозе колесо заклинит, в зеркало видно, что оно не крутится. Впрыскиваешь через дырку в крышке солярку, и всё отмокает. Локальных лайфхаков – тьма! Например, нельзя буксировать на жесткой сцепке – в лютый мороз это чревато трещинами на раме и других силовых элементах кузова. В дорогу надо брать спички, паяльную лампу, газовую плитку, каталитическую грелку и канистру (лучше две) с топливом. Хотя в беде не бросят: если видишь машину с аварийным жилетом на боковом зеркале, дело совести предложить еду, запчасти и топливо. Подземный рефрижераторТерритория Якутии и Магаданской области – зона вечной мерзлоты. Земля промерзла на сотни метров. Рекордная глубина залегания вечной мерзлоты зафиксирована в верховьях реки Вилюй – 1370 метров! Зимой в этих краях за все время метеонаблюдений ни разу не была зафиксирована оттепель. В вечной мерзлоте регулярно находят прекрасно сохранившиеся тела давно вымерших животных: мамонтов, шерстистых носорогов и пещерных львов. Что показал техосмотр За 200 км до Магадана потеплело до –30 °C. Скажите мне за неделю до этого, что тридцатник будет казаться жарой, рассмеялся бы. А тут даже опустил боковое окно и проехал минуту по-летнему, с локтем на подоконнике. Магадан после десятков полузаброшенных поселков, что попадались за эти дни, кажется Лас-Вегасом: неоновые огни, разметка на дорогах, а сами дороги – асфальтовые, а не грейдер «Колымы» Р504. Доехали! Выдохнули и загнали кроссоверы на техосмотр: всё в норме. Масляный фильтр Каптюра и треснувшее ветровое стекло у одной из Аркан по большому счету — мелочи. Если еще когда-нибудь выберусь в поездку по Крайнему Северу, Renault московской сборки выдержит ее. Номинант Гран-при «За рулем» 2021   Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Renault Kaptur 2020 — в списке номинантов. Насколько хорош каждый из них, решать вам. Нам важно ваше мнение! Голосование идет! Кстати, среди тех, кто заполнит анкеты голосования, мы разыграем три автомобиля Lada Niva Travel. Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте. Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания Cordiant. Правила Гран-при «За рулем» 2021 — тут. О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно узнать здесь. О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, читайте здесь. Какой Рено вам нужен: Каптюр или Аркана? Помощь по выбору тут. Альтернативы цепям на колеса и браслетам противоскольжения пока не придумали! Собираясь в дорогу, приезжайте к нам за автобоксом! Актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка, а также автобоксы в прокат.