Вот так номер: водители легковушек получают штрафы до 600 тыс. из-за грузовиков

Водители легковушек получают штрафы до 600 тыс. из-за злоупотреблений со стороны шоферов грузовиков. Они используют номера-дублеры, чтобы уйти от ответственности за перегруз или превышение габаритов, в результате чего постановления приходят невиновным автовладельцам. Оспорить штрафы сложно: Ространснадзор пока не имеет столь же эффективной системы обжалования, как в ГАИ, и пострадавшим приходится отменять постановления через суды, отмечают эксперты. При этом в самой службе утверждают, что если на фото легковая машина, то постановление в отношении ее владельца не выносится. По словам экспертов, проблема разрастается, так как в 2025 году практически на всех региональных трассах заработали автоматические весы и дальнобойщики, курсирующие с нарушениями, стали придумывать уловки для избежания наказаний. О том, как подложные номера могут навредить простым автомобилистам и можно ли решить эту проблему, — в материале «Известий». Почему на легковые машины выписываются крупные штрафы Штрафы от Ространснадзора до 600 тыс. рублей за перевес на несколько тонн или превышение габаритов, начали получать водители легковушек. Связано это с мошеннической схемой, которую используют владельцы фур. Перед заездом на весовые пункты они вешают номера-дублеры, которые часто совпадают с регистрационными знаками легковых машин. В итоге штрафы получают абсолютно посторонние простые автовладельцы. — Дублирование номеров — это повторение реальных регистрационных знаков с другого автомобиля из других регионов страны. Их используют для ложной идентификации грузовиков на автоматических пунктах весогабаритного контроля (АПВГК). Свои реальные штрафы мошенники-перевозчики перекладывают на законопослушных автовладельцев, — рассказал «Известиям» руководитель экспертного центра «Пробок.нет», адвокат Александр Шумский. Штраф с АПВГК порой достигает 600 тыс. рублей. Оплатить его простой гражданин, конечно, не может и пытается оспорить взыскание, но получает отписки из Ространснадзора, а на инициирование судебного процесса не всегда есть средства. В итоге сроки апелляции истекают, и Ространснадзор получает право взыскать деньги с должников через судебных приставов, отметил адвокат. Подобный случай произошел с автомобилистом из Омска. В мае на его универсал Chevrolet Lacetti пришло административное постановление из Ространснадзора. «Известия» ознакомились с документом. Легковая машина названа в нем шестиосным автопоездом высотой 4,79 м и оштрафована на 600 тыс. рублей за перевозку крупногабаритного груза, превышающего предельные значения на 0,79 м. К постановлению прикреплена фотография с изображением капотного магистрального тягача Kenwort Т200. — Мои обращения в Ространснадзор ничего не дали, хотя абсурдность вынесенного решения очевидна, — рассказал «Известиям» пострадавший от мошенника автомобилист Степан Бекреев. — Грузовик на фото — это совсем не маленький Lacetti, а его номер имеет следы подделки: там есть шов от вклейки. Этот автопоезд перевозил груз с нарушением на дороге Сургут – Салехард, Ямало-Ненецкого автономного округа, недалеко от Надыма, а я живу в Омске, то есть в 2 тыс. км от него. По словам пострадавшего, чтобы обжаловать постановление, ему предложили съездить в Тверь — то есть в региональное отделение, которое вынесло постановление. А в ответе на дистанционное обращение пришло предложение обратиться в суд. — Суд отменил постановление, однако для этого пришлось потратить немало сил и привлекать юриста, — продолжает Александр Шумский. — Аналогичные случаи фиксируются и при проезде платных дорог с системой «Свободный поток». В 2024–2025 годах количество случаев сокрытия или дублирования номеров при прохождении АПВГК заметно выросло, рассказал «Известиям» коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. — После расширения сети АПВГК (их стало более 400 по стране) и ужесточения штрафов часть недобросовестных перевозчиков пытается «обмануть» систему, используя пластиковые накладки на знаки, подменные таблички или дублеры номеров других машин, — добавил он. Камера АПВГК корректно считывает подложный номер, установленный на тягаче, но система не в состоянии распознать, что этот регистрационный знак в базе ГАИ числится за условной легковушкой, а не за 40-тонной фурой, рассказал «Известиям» директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. По его словам, чаще такие подлоги фиксируются на Урале и в Сибири. Михаил Коптев считает, что мошенничество провоцирует экономика перевозок. Транспортники работают на минимальной марже, и перевес (особенно при вывозе сыпучих, сельхоз- или строительных грузов) становится способом заработать больше. А когда штрафы с АПВГК стали массовыми, часть участников рынка начала от них защищаться. — Поймать их за руку на месте сложно, так как Ространснадзор и МВД нечасто контролируют процесс прохождения АПВГК, эти пункты работают в автоматическом режиме. После проезда пункта дальнобойщики снимают дубликаты и возвращают свои подлинные регистрационные знаки, — рассказал «Известиям» президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Штраф за перевес (ст. 12.21.1 КоАП РФ) достигает 400–600 тыс. рублей, а за езду с подложными номерами для физлиц — 2,5 тыс. рублей и лишение прав. Именно эта несоразмерность наказания и порождает у нечестных перевозчиков желание сэкономить, переложив риски на других, считает Эдуард Миронов. «Известия» направили запросы в Минтранс. В Ространснадзоре «Известиям» рассказали, что при осуществлении контроля правил движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств производится изучение их фотографий в акте, поступившем от владельца дороги. Если на фото легковой автомобиль, то постановление в отношении владельца данного транспортного средства не выносится. Если штраф все-таки есть, то он подлежит отмене при обжаловании в орган, вынесший постановление. Как защититься от дубликатов номеров Основные причины появившейся проблемы — сбои в работе АПВГК и короткий срок подачи жалобы, который составляет 10 дней с момента получения постановления, рассказал «Известиям» президент ассоциации «АвтоГрузЭкс», заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. — Многие АПВГК взвешивают транспорт некорректно. Даже добросовестный перевозчик, зная, что едет без перегруза, не застрахован от постановления на полмиллиона, а доказать некорректность взвешивания при обжаловании крайне трудно, — рассказал «Известиям» руководитель отдела безопасности дорожного движения компании ГЛТ Андрей Гринвальд. — Поэтому многие мелкие перевозчики прибегают к подобным противозаконным мерам. Разыскать перевозчика с подложными номерами сложно. Правоохранительные органы делают это в рамках уголовных дел, а разбирательства о подложных номерах относятся к административной практике, отмечает эксперт. Системы АПВГК и базы данных Ространснадзора пока несовершенны: они не производят элементарную «сверку» типа транспортного средства, игнорируя вопиющее несоответствие (легковой автомобиль физически не может весить 40 т), рассказал Эдуард Миронов из FM Logistic. Кроме того, в отличие от ГАИ, у Ространснадзора отсутствует отлаженный, доступный и быстрый онлайн-механизм обжалования. Пока гражданин пытается доехать до регионального управления, постановление быстро уходит приставам, и его счета блокируют, добавил эксперт. — Решение проблемы должно быть комплексным, — считает Михаил Коптев. — Например, это может быть интеграция АПВГК с базами данных ГАИ и ABC «Безопасный город», чтобы автоматическая проверка учитывала VIN, цвет и тип кузова машины, и штраф не привязывался к номеру без сопоставления с параметрами транспортного средства. Кроме того, необходима быстрая цифровая процедура обжалования взысканий через «Госуслуги» по аналогии с той, что реализована МВД, считает он. По словам Михаила Коптева, также стоило бы рассмотреть ужесточение ответственности за использование дубликатов и поддельных регистрационных знаков вплоть до уголовной и внедрить маркировки госномеров RFID-метками, что сделает невозможным применение «копий». Владимир Гаврилов