Рассекречена правда о страшной авиакатастрофе под Сургутом

В 1974 году два советских самолёта столкнулись в небе над Сургутом, но трагедию сразу засекретили. Только теперь стали известны шокирующие подробности: ошибки диспетчеров и халатность. Юрист — энтузиаст восстановил хронологию событий и нашёл тех, кто пытается вернуть память о погибших. Долгие годы эта трагедия хранилась под грифом «Совершенно секретно». Лишь сейчас стали известны шокирующие подробности крушения двух советских воздушных судов — вертолёта Ми-8 и самолёта Ан-2, столкнувшихся в небе над Сургутом почти 50 лет назад. В результате катастрофы погибли 38 человек, но виновные так и не понесли наказания. Редакции Муксун.Fm удалось получить доступ к ранее засекреченным материалам Министерства гражданской авиации СССР. Благодаря сохранившимся документам и фотографиям, переданным одним из местных жителей, удалось восстановить хронологию событий. Что на самом деле произошло в тот роковой день? Почему к расследованию подключился КГБ? Кто несёт ответственность за гибель десятков людей? Роковые 150 метров: как столкнулись Ан-2 и Ми-8 над Сургутом Хронология катастрофы, которую скрывали десятилетиями: 1 ноября 1974 года. Погода в Сургуте выдалась сложной для авиации: температура –6°C, порывистый ветер, моросящий снег и низкая облачность. Несмотря на неблагоприятные условия, воздушные суда продолжали выполнять рейсы. В 11:36 самолёт Ан-2 121-го лётного отряда, выполнявший рейс №662, поднялся в небо с аэродрома Ханты-Мансийска. На борту находились 23 человека: два члена экипажа и 21 пассажир — 14 мужчин, шесть женщин и один ребёнок. Ровно в 12:54 с сургутского аэродрома вылетел вертолёт Ми-8 235-го отдельного авиаотряда. В его кабине находились три члена экипажа и 12 пассажиров, включая ребёнка. Роковая ошибка: диспетчерский провал: За семь минут до взлёта Ми-8 экипаж Ан-2 вышел на связь с диспетчером, находясь на высоте всего 150 метров. Им сообщили параметры захода на посадку: курс 253°, давление 761 мм рт. ст. Ничто не предвещало беды. В 12:55 пилоты Ми-8 подтвердили диспетчеру, что следуют в Нефтеюганск на той же высоте — 150 метров. Ответ диспетчера был лаконичен: «686, понял вас, до выхода». Внезапно экипаж Ан-2 услышал нарастающий гул вертолётных лопастей. Они успели передать в эфир: «Слышим странный шум…» Через 28 секунд связь с обоими бортами прервалась навсегда. Пилоты экипажей были молоды: командиру Ми-8 Альберту Филиппову на момент трагедии было 38 лет, второму пилоту Александру Кулигину — 34 года, бортмеханику Борису Антонову — 33 года. Экипаж Ан-2 был ещё моложе: командиру Василию Заложневу — 25 лет, второму пилоту Фариту Юнусову — 22 года). Почему диспетчер допустил роковую ошибку? Почему два воздушных судна оказались на одной высоте? И почему правду скрывали почти полвека? Запретная зона: как собирали останки жертв сургутской авиакатастрофы Обломки разбившихся воздушных судов обнаружили лишь спустя несколько часов — в кромешной тьме их выдавали два пылающих столба огня. Оба летательных аппарата рухнули в четырёх километрах от аэродрома Сургута, на расстоянии всего 600 метров друг от друга. Ан-2 врезался в густой лес, его фюзеляж разорвало на части. Ми-8 рухнул на болотистую местность, мгновенно вспыхнув от удара. Никто не выжил. Все 38 человек — члены экипажей и пассажиры — погибли мгновенно. Первые прибывшие на помощь вертолёты не смогли приземлиться — густой лес и болота сделали посадку невозможной. Лишь к 17:40 к месту трагедии добралась наземная поисковая группа из 60 человек, пробиравшаяся на вездеходах сквозь снежные заносы. В составе команды были: медики и санитары, первый секретарь горкома партии, глава горисполкома и райисполкома, следователи прокуратуры, оперативники МВД и офицеры КГБ. Рядом с местом трагедии располагалась воинская часть. Прибывшие военные срочно оцепили территорию, ожидая прилёта правительственной комиссии из Москвы. Именно солдатам поручили собирать фрагменты тел — зрелище было настолько жутким, что информацию о катастрофе мгновенно засекретили. Из-за сильных повреждений и воздействия огня опознать погибших было невозможно. Все 38 тел отправили в крематорий Москвы — других вариантов просто не существовало. Через некоторое время урны с прахом доставили обратно в Сургут. В течение трёх дней их выдавали родственникам — без лишних вопросов, без подробностей. Кто отдал приказ о мгновенной засекреченности? Почему тела кремировали, не дав семьям возможности проститься? И что на самом деле обнаружили на месте катастрофы? Возвращая имена: как энтузиаст прорвал завесу молчания Сургутский исследователь Роман Подгорбунских даже не предполагал, что его интернет-серфинг обернётся многолетним кропотливым расследованием. Всё началось с неожиданной находки на сайте, посвящённом авиационным происшествиям, где мельком упоминалась катастрофа 1974 года под Сургутом. Эта скупая строчка стала отправной точкой для восстановления исторической справедливости. Погрузившись в поиски, Роман обратился в Российский государственный архив экономики в Москве. Там он узнал шокирующий факт: до 1987 года вся информация о катастрофе находилась под грифом «Секретно», а затем просто канула в небытие. Несмотря на дорожные расходы (каждая отсканированная страница дела №254 требовала оплаты), исследователь получил не только текстовые материалы, но и уникальные фотографии, которые десятилетиями пылились в архивах. В ходе расследования Роману удалось: найти ветеранов аэропорта и записать их воспоминания, установить точные координаты падения обоих воздушных судов, обнаружить остатки разрушенного памятника жертвам катастрофы и разыскать могилу пассажира рейса Михаила Гурьяновича Кононова на Черномысовском кладбище — Меня потрясло, что памятник погибшим оказался утрачен, — делится Роман. — Но свежие венки и детская игрушка на могиле Кононова показали: в городе до сих пор живут те, кто помнит о той трагедии. Среди рассекреченных документов обнаружились списки пассажиров с указанием мест их работы — бесценная информация для поиска родственников. Именно эти материалы позволили восстановить хронологию событий и дать трагедии имена и лица. — Это не просто история о катастрофе, — подчёркивает исследователь. — Это 38 человеческих судеб, которые заслуживают памяти». Кому было выгодно на десятилетия похоронить информацию о трагедии? Где сейчас находятся другие родственники погибших? И удастся ли восстановить мемориал жертвам катастрофы? Роковая цепочка: что на самом деле привело к столкновению в небе над Сургутом Официальное расследование выявило комплекс причин катастрофы, где человеческий фактор сыграл роковую роль. Основные выводы комиссии: свелись к нескольким пунктам. Первый —роковая ошибка диспетчерской службы: вертолёт Ми-8 выполнял левый разворот на курс 220°, оба воздушных судна находились на опасной высоте 150 метров, в момент трагедии облачность опустилась до 110-130 метров, снизив видимость практически до нуля. Второй — нарушение базовых правил: игнорирование погодных минимумов, отсутствие контроля за воздушной обстановкой и нарушение схем захода на посадку. Комиссия установила круг ответственных. в список вошли диспетчерская служба и экипаж АН-2. Диспетчер круга разрешил посадку Ан-2 в нелетную погоду, а диспетчер старта — санкционировал взлёт Ми-8 при тех же условиях. Экипаж Ан-2 нарушил схему захода и не ушёл на запасной аэродром, зная о сложных метеоусловиях. Один из диспетчеров, якобы, был осуждён на 7 лет, но достоверных данных об этом нет. Миссия памяти: один в поле воин Роман Подгорбунских, юрист энергетической компании, с 2003 года живущий в Сургуте, неожиданно для себя стал хранителем памяти о трагедии. Его расследование — первый подобный опыт. Попытки увековечить память жертв катастрофы обернулись печальной хроникой человеческого равнодушия. Первый памятный обелиск, установленный вскоре после трагедии в 1974 году, простоял более тридцати лет, пока в 2007 году не был варварски похищен вандалами. Позже в лесной зоне появилась новая стела с фотографиями погибших, но и она со временем пришла в запустение. Сегодня на месте мемориалов можно увидеть лишь ржавые каркасы искусственных венков — немые свидетели былой памяти. Процесс установки нового памятника сталкивается с целым рядом административных препон. Согласно действующим правилам, для реализации инициативы необходимо выполнить три ключевых условия: во-первых, найти источник софинансирования проекта; во-вторых, получить официальное согласие собственника земельного участка; в-третьих, подать заявку от группы граждан численностью не менее десяти человек либо от официально зарегистрированной организации. — К сожалению, в одиночку я не могу запустить этот процесс, — объясняет Роман Подгорбунских. — Для успеха нужны поддержка союзников и финансовая помощь от заинтересованных структур — профсоюзных организаций, авиакомпаний, общественных объединений. Несмотря на существующие трудности, сохраняются реальные возможности для восстановления справедливости. В числе перспективных направлений — запуск краудфандинговой кампании по сбору средств, привлечение к проекту представителей авиационного сообщества, а также активный поиск родственников погибших для совместной работы по увековечению памяти. Каждый из этих шагов может стать важным вкладом в восстановление исторической справедливости и сохранение памяти о трагедии для будущих поколений. Пилотажная группа «Барсы» включаются в восстановление истории Современными правопреемниками сургутских авиаотрядов 1970-х годов стали крупные перевозчики — ЮТэйр и авиакомпания «Россия». Роман Подгорбунских не зря обратился к ним за поддержкой. 8 июля он получил важный звонок: представители Сургутского аэропорта и Utair официально заявили о готовности финансировать 50% стоимости изготовления и установки памятника. — Дело сдвинулось с мёртвой точки! — не скрывает радости исследователь. «Сейчас ждём ответа от авиакомпании „Россия“. Если они тоже подключатся, проект получит мощный импульс. Одним из ключевых требований для установки памятника было формирование инициативной группы из не менее чем 10 человек. Эту роль взяла на себя единственная в мире женская пилотажная группа «Барсы». Их командир, Иван Барсов, подчёркивает важность этой миссии: — Для нас это не просто формальность. Это гражданский долг — вернуть имена тем, кого пытались стереть из истории. Мы сделаем всё, чтобы память о погибших стала частью Сургута. Они заслуживают большего, чем забвение. Сейчас проект переходит в активную стадию реализации. На ближайшее время запланированы конкретные шаги, которые приблизят создание мемориала. В первую очередь необходимо завершить процесс согласования финансирования со всеми заинтересованными сторонами, включая авиакомпании и городские власти. Параллельно будет вестись подготовка полного пакета документов для подачи в комиссию по топонимике при городской администрации. Особое внимание уделяется разработке концепции будущего памятника. Этот процесс предполагает совместную работу с архитекторами, историками и представителями общественности для создания действительно значимого и соответствующего масштабу трагедии мемориального объекта. При благоприятном стечении обстоятельств и своевременном выполнении всех необходимых процедур, уже в обозримом будущем Сургут может обрести новый мемориальный комплекс. Это место станет не просто памятным знаком, а настоящим местом памяти, где наконец-то можно будет должным образом почтить тех, чьи имена и судьбы на протяжении десятилетий оставались в забвении. Параллельно с работой над памятником жертвам катастрофы 1974 года, Роман Подгорбунских начал расследование двух других авиапроисшествий. В его планах изучить авиатрагедии 1971 года в небе над Сургутом. Катастрофы произошли с разницей в 14 дней. Оба раза разбились самолёты Ан-2. Ранее «Наш Город» сообщал о необычном инциденте в тюменском аэропорту Рощино, где рейс «Аэрофлота» из Москвы был вынужден уйти на второй круг из-за лисы, внезапно появившейся на взлётной полосе.