Снежный сон, скрытый за проходной: куда на зиму исчезают теплоходы

«Я сам из Томской области, потом переехал в Вартовск, — так капитан судна Алексей Исаченко с общим стажем в 19 лет, как и другие жители, называет Нижневартовск. Работает он в «Аганречтрансе», который связан с омским портом и флот которого ежегодно ремонтируется здесь. — Так свела судьба, что я снова оказался в Омске: служил в Светлом. На судоводителя выучился еще в перестройку. Всем молодым казалось название «Судоводитель» как будто водитель, вроде как легкое. А когда приходишь, понимаешь, что оно тяжелое. Ветер, течение, это не то, что на машине, не просто завернуть, встать и остановиться».

Семья Алексея Геннадьевича, оставшаяся в Нижневартовске, давно привыкла к флотскому графику. «Так и живем», — отмечает он. Его капитанская форма временно сменилась на рабочую: после окончания навигации суда швартуют в затоне или поднимают на берег для ремонта. Работы, начатые на «Викторе Гашкове» в ноябре, продлятся до весны.

«Не только отремонтировать, но и хочется как-то выделить его, чтобы отличался на фоне других судов. Работа работой, но в другом я себя уже просто не вижу, не вижу на берегу. Если только вот зимой работать над судном, — делится капитан. — Романтика была первое время, экзотика, тянуло. Так-то и сейчас интересно. Например, очень бросается в глаза отличие регионов. Если брать Обь, идешь оттуда, и местность меняется и растительность. Особенно весной, когда выходишь со средней полосы, вроде все расцвело, а приходишь ближе к Салехарду, там еще весна только начинается. И растительность, видно, как меняется — кустарник, нет еловых деревьев. Вот это интересно наблюдать. Но от человека зависит, останется он работать или нет. Кто-то сразу уходит. В этой профессии большинству знаете, что тяжело? Это лето. Летом надо работать, а люди отдыхать хотят. Мы-то уже свыклись, а новым тяжело может быть».

Также, как он, в речпорту устроены многие. Объясняется спецификой профессии. Навигация длится с весны по осень. А зимой — отпуск и подготовка флота к новому сезону, включая ремонтные работы. Ими заняты не только на берегу, но и в цехах. В них советское наследие предприятия ощущается сильнее, что, кстати, только добавляет интереса как локации промышленного туризма.

Ленинский грузовой район (ныне Правобережный комплекс) был построен в 1960-е годы, в период расцвета отрасли в регионе, которая к тому моменту насчитывал 130-летнюю историю с образования омской пристани и несколько площадок в разных районах города. Постепенно комплекс прирастал причальными сооружениями, складами, железнодорожными подъездами, ремонтной базой. А в 1990-е был выделен из «Иртышского пароходства» в самостоятельное акционерное общество.

Просторные цеха и сейчас заставлены разнообразными станками и оборудованием. Среди них как бы теряются немногочисленные рабочие. Василий Владимирович занимается наплавкой рабочих шеек гребного вала. Его коллега «искрит» над одним из двигателей: пришла партия новых и их надо подготовить для установки на теплоходы.

«Мы запланировали в порядке очередности постепенную замену дизельгенераторных станций. Автомобильное исполнение новых двигателей для тракторов конвертируем в судовое и агрегатируем (соединяем, — прим. ред.) с генератором. Начиная с исходного состояния мы изготавливаем новую раму, оправы, «обвязываем» автоматикой, получаем сертификацию Российского речного регистра», — рассказывает подробности главный инженер Алексей Василенко.

Работа над каждым из двигателей занимает пару месяцев. В результате оборудование, купленное за 350 тысяч рублей, «обрастает» на 800 тысяч, что отдаленно, но все же иллюстрирует, сколько стоит содержать флот. Тот же «Омречпорт» имеет на балансе около 200 единиц самоходных и несамоходных судов (барж), кранов, средний возраст которых насчитывает 30-50 лет.

Коллектив предприятия считается небольшим для порта (250-300 человек), но функционал гораздо больше, говорят здесь. Есть сотрудники, которые по 35 лет отдали речной гавани, которые консультируют другие, более крупные предприятия. За профессионалов идет борьба.

«В Омске это проблема. Не хватает сварщиков, флотских. Все ищут, где зарплата больше: много омичей работает в Салехарде, Новом Уренгое, Нижневартовске, Сургуте, где много частных компаний, которые обещают большой заработок. Когда «обожгутся», перестанут получать обещанное, возвращаются. Нам приходится догонять: ремонтники получают 50-100 тысяч, а могут и в разы больше по сдельной оплате, капитаны — около 150 тысяч. Берем студентов омских и новосибирских, в основном мотористов, которые работают в навигацию и проходят практику в цехах. Но уровень подготовки слабый. Из 10 в лучшем случае 2-3 человека, которые представление имеют. Капитаны таких сразу подмечают и стараются держать. Когда я учился, мы, может, попали к более опытным капитанам, которые нас, как нам тогда казалось, замучили, но стиснув зубы мы работали. Зато после института нас рекомендовали и готовы были принять на работу», — вспоминает главный инженер.

Сегодня, как и в истории других советских передовиков, часть помещений речного порта не задействована. Это связано с сокращением штата, объемов переработки грузов. Так, стоит законсервированным бывшее главное здание, у которого на заднем фасаде есть даже балкончик с видом на территорию порта (а это почти 14 га). С него было удобно наблюдать за работой тех самых механических птиц — портальных кранов, рядами выстроившихся вдоль берега.

Дело в том, что хоть большинству омичей порт больше известен по прогулочным теплоходам (та же «Москва», знакомая с детства, как раз зимует в затоне), основными направлениями предприятия все же являются перевозка грузов водным транспортом, добыча речного песка на месторождениях и погрузочно-разгрузочные работы.

До перехода страны на рыночную экономику омский речпорт, загруженный госзаказами, обрабатывал порядка 40 млн тонн грузов. В числе его наград за работу есть и Орден Трудового Красного Знамени. А сегодня нужно конкурировать, участвовать в торгах. Как результат — 2-4 млн тонн в год за последние пять лет, что все равно по логичным причинам дает порту право называться крупнейшим отраслевым предприятием региона, несмотря на разные обстоятельства. Среди постоянных заказчиков есть, например, то же управление дорожного хозяйства и благоустройства мэрии. Без иртышского песка не обойдется и одна из знаковых городских строек — «Арена Омск».

Пока продолжается зима, заказы отгружают из запасов песка, сделанных за время навигации. Здесь же проложены несколько ж/д путей, на которых в ожидании стоят вагоны. Жизнь порта закипит с приходом тепла.

Фото: Ирина Любых.