Почему каршеринг в Крыму не развивается
0
610
Каждый пешеход мечтает купить автомобиль, а каждый автовладелец мечтает его продать. Эта цитата из советского фильма давно стала летучей. А как насчёт получить удобства автомобиля без сопутствующих проблем? Примерно это в идеале предлагает каршеринг. Звучит как начало рекламы, но всё оказалось не так гладко. А в Крыму особенно.
Суть каршеринга в нескольких словах — вы садитесь на ближайший припаркованный автомобиль компании, катаетесь, и затем просто оставляете на улице.
Взгляд клиента
В идеале каршеринг предполагает шаговую доступность услуги. В Крыму с этим сложности.
«Машин мало. Поэтому рассчитывать на то, что в любой момент можно арендовать «тачку» в шаговой доступности, нельзя», — делится опытом жительница Крыма Наталья.
Из плюсов — отсутствие денежного залога, в отличие от обычного проката авто, где таковой необходим. Также явный плюс — возможность взять авто на любое время. Хоть и на пять минут, чтобы доехать до точки назначения. В прокате аренда авто обычно начиная от суток.
Ниже и планка водительского стажа в сравнении с арендой авто. Там она обычно от двух-трёх лет, в каршеринге может быть от года.
Второе сравнение напрашивается с такси.
«По цене приблизительно, плюс-минус, сопоставимо с такси. Учитывая гибкость тарифной сетки. Скажем, минута от 10 рублей примерно», — рассказала Наталья.
Плюсов по сравнению с такси немало. Не надо слушать любимую музыку таксиста, просить его сделать слабее кондиционер и поддерживать разговор о непростой обстановке в мире. В общем-то любой водитель понимает, что быть за рулём и быть пассажиром — это совсем разные вещи.
Для пользования каршерингом необходим мобильный интернет. Он потребуется для определения места, где можно оставить авто.
«Завершить аренду можно и через звонок оператору, но тут могут начаться сюрпризы и непредусмотренные баги. Скажем, оператор аренду завершит, а в приложении деньги продолжат списываться», — предупредила Наталья.
Ещё одна дополнительная «головная боль», общая для всех каршерингов — сервис может «повесить» на вас царапину, сделанную на автомобиле предыдущим пользователем. Чтобы подстраховаться на такой случай, надо фотографировать автомобиль каждый раз до и после использования.
Взгляд изнутри
Число каршеринговых автомобилей в Крыму и Севастополе невелико, подтвердил «ForPost» представитель работающей в этом сервисе фирмы. И за последний год их стало ещё меньше. Ожидать каких-то изменений не стоит. Держится бизнес в первую очередь на туристах.
«Местные ездят мало. В этом году их число несколько увеличилось. Думаю, из-за того, что некоторые другие каршеринговые компании ушли с полуострова», — рассказала учредитель каршеринговой фирмы Лариса.
По её мнению, конкуренты уходят из этого бизнеса по двум причинам. Во-первых, из-за того, что на полуострове ещё не развита инфраструктура для электромобилей (некоторые фирмы специализировались на этом виде транспорта). Во-вторых, отпугивает падение спроса в зимний сезон. Сказалось также, добавила она, временное закрытие аэропорта в Симферополе. Поездки из аэропорта и до него составляли заметную долю выручки.
Сейчас на весь Крым всего 50 автомобилей. В лучшие времена их было около 200.
«Перспектив заметного увеличения автопарка нет. Потому что нет смысла, с учётом зимнего периода, когда всё затихает», — пояснила представитель каршеринговой фирмы.
Под туристов подстроена и сезонная география.
«На лето мы выходим в Феодосию, Судак, Коктебель и другие курорты. Зимой оттуда уходим. Остаются Севастополь, Симферополь, Евпатория, Ялта и Алушта», — сообщила предприниматель.
В прошлом году была попытка расширить географию на запад, вплоть до Оленёвки.
«Но туда приезжали, оставляли машины, и потом те просто стояли. Смысла нет», — отметила представитель бизнеса.
Автомобили сервиса постоянно перемещаются по полуострову. Сегодня большая часть авто может быть в Севастополе, а завтра — в Ялте, если, например, там начнётся популярный у туристов фестиваль.
Бизнес пытается приспособиться к «полуостровным» реалиям. Это касается и ценовой политики.
«Тарифная сетка адаптирована под местные особенности. Скажем, в Москве и Санкт-Петербурге всё большую популярность набирает подписка, когда человек постоянно пользуется каршерингом. У нас это не актуально. С другой стороны, предлагаем больший подбор вариантов по цене», — поделилась нюансами предприниматель.
В Крыму каршеринг используют чаще под конкретную поездку или жизненную ситуацию. Частью образа жизни крымчан он не становится.
И это ещё не всё!
Возникает замкнутый круг. Из-за небольшого количества автомобилей их не всегда можно найти в шаговой доступности. Идея, что в городе можно в любой момент найти свободную машину, не работает. А ведь это часть «философии» каршеринга — отсутствие привязки к определённому автомобилю. Человек хочет приехать на работу на одном авто, а уехать на другом. При этом для увеличения количества машин владельцы бизнеса возможности не видят.
Так что пока бизнес нацелен в первую очередь на «высокий сезон».
Кроме того, по словам Ларисы, городские власти не спешат оказывать содействие сервису. К примеру, московский клиент привык, что парковка для каршеринга бесплатная. В Крыму это не так. Ещё одна чисто крымская проблема — засилье монополистов в банковской, страховой и лизинговой сфере, что также влияет на условия для ведения бизнеса и конечное предложение.
Зоны, где можно оставить автомобиль, обозначены на карте в приложении.
«Из местной специфики можно отметить плохой сигнал, проблемы с доступом к приложению на некоторых территориях, в том числе и довольно популярных локациях у моря. Там соответственно авто нельзя оставить. Раньше проблема слабого сигнала чаще встречалась в Ялте, в этом году она актуальна особенно для Севастополя. Можно только гадать о причинах этого», — сетует предприниматель.
Из-за всех выше перечисленных проблем каршеринг пока не может составить конкуренцию такси.
Читайте по теме: Секс заказывали? Как прокатиться в такси без последствий
Андрей Петров
Суть каршеринга в нескольких словах — вы садитесь на ближайший припаркованный автомобиль компании, катаетесь, и затем просто оставляете на улице.
Взгляд клиента
В идеале каршеринг предполагает шаговую доступность услуги. В Крыму с этим сложности.
«Машин мало. Поэтому рассчитывать на то, что в любой момент можно арендовать «тачку» в шаговой доступности, нельзя», — делится опытом жительница Крыма Наталья.
Из плюсов — отсутствие денежного залога, в отличие от обычного проката авто, где таковой необходим. Также явный плюс — возможность взять авто на любое время. Хоть и на пять минут, чтобы доехать до точки назначения. В прокате аренда авто обычно начиная от суток.
Ниже и планка водительского стажа в сравнении с арендой авто. Там она обычно от двух-трёх лет, в каршеринге может быть от года.
Второе сравнение напрашивается с такси.
«По цене приблизительно, плюс-минус, сопоставимо с такси. Учитывая гибкость тарифной сетки. Скажем, минута от 10 рублей примерно», — рассказала Наталья.
Плюсов по сравнению с такси немало. Не надо слушать любимую музыку таксиста, просить его сделать слабее кондиционер и поддерживать разговор о непростой обстановке в мире. В общем-то любой водитель понимает, что быть за рулём и быть пассажиром — это совсем разные вещи.
Для пользования каршерингом необходим мобильный интернет. Он потребуется для определения места, где можно оставить авто.
«Завершить аренду можно и через звонок оператору, но тут могут начаться сюрпризы и непредусмотренные баги. Скажем, оператор аренду завершит, а в приложении деньги продолжат списываться», — предупредила Наталья.
Ещё одна дополнительная «головная боль», общая для всех каршерингов — сервис может «повесить» на вас царапину, сделанную на автомобиле предыдущим пользователем. Чтобы подстраховаться на такой случай, надо фотографировать автомобиль каждый раз до и после использования.
Взгляд изнутри
Число каршеринговых автомобилей в Крыму и Севастополе невелико, подтвердил «ForPost» представитель работающей в этом сервисе фирмы. И за последний год их стало ещё меньше. Ожидать каких-то изменений не стоит. Держится бизнес в первую очередь на туристах.
«Местные ездят мало. В этом году их число несколько увеличилось. Думаю, из-за того, что некоторые другие каршеринговые компании ушли с полуострова», — рассказала учредитель каршеринговой фирмы Лариса.
По её мнению, конкуренты уходят из этого бизнеса по двум причинам. Во-первых, из-за того, что на полуострове ещё не развита инфраструктура для электромобилей (некоторые фирмы специализировались на этом виде транспорта). Во-вторых, отпугивает падение спроса в зимний сезон. Сказалось также, добавила она, временное закрытие аэропорта в Симферополе. Поездки из аэропорта и до него составляли заметную долю выручки.
Сейчас на весь Крым всего 50 автомобилей. В лучшие времена их было около 200.
«Перспектив заметного увеличения автопарка нет. Потому что нет смысла, с учётом зимнего периода, когда всё затихает», — пояснила представитель каршеринговой фирмы.
Под туристов подстроена и сезонная география.
«На лето мы выходим в Феодосию, Судак, Коктебель и другие курорты. Зимой оттуда уходим. Остаются Севастополь, Симферополь, Евпатория, Ялта и Алушта», — сообщила предприниматель.
В прошлом году была попытка расширить географию на запад, вплоть до Оленёвки.
«Но туда приезжали, оставляли машины, и потом те просто стояли. Смысла нет», — отметила представитель бизнеса.
Автомобили сервиса постоянно перемещаются по полуострову. Сегодня большая часть авто может быть в Севастополе, а завтра — в Ялте, если, например, там начнётся популярный у туристов фестиваль.
Бизнес пытается приспособиться к «полуостровным» реалиям. Это касается и ценовой политики.
«Тарифная сетка адаптирована под местные особенности. Скажем, в Москве и Санкт-Петербурге всё большую популярность набирает подписка, когда человек постоянно пользуется каршерингом. У нас это не актуально. С другой стороны, предлагаем больший подбор вариантов по цене», — поделилась нюансами предприниматель.
В Крыму каршеринг используют чаще под конкретную поездку или жизненную ситуацию. Частью образа жизни крымчан он не становится.
И это ещё не всё!
Возникает замкнутый круг. Из-за небольшого количества автомобилей их не всегда можно найти в шаговой доступности. Идея, что в городе можно в любой момент найти свободную машину, не работает. А ведь это часть «философии» каршеринга — отсутствие привязки к определённому автомобилю. Человек хочет приехать на работу на одном авто, а уехать на другом. При этом для увеличения количества машин владельцы бизнеса возможности не видят.
Так что пока бизнес нацелен в первую очередь на «высокий сезон».
Кроме того, по словам Ларисы, городские власти не спешат оказывать содействие сервису. К примеру, московский клиент привык, что парковка для каршеринга бесплатная. В Крыму это не так. Ещё одна чисто крымская проблема — засилье монополистов в банковской, страховой и лизинговой сфере, что также влияет на условия для ведения бизнеса и конечное предложение.
Зоны, где можно оставить автомобиль, обозначены на карте в приложении.
«Из местной специфики можно отметить плохой сигнал, проблемы с доступом к приложению на некоторых территориях, в том числе и довольно популярных локациях у моря. Там соответственно авто нельзя оставить. Раньше проблема слабого сигнала чаще встречалась в Ялте, в этом году она актуальна особенно для Севастополя. Можно только гадать о причинах этого», — сетует предприниматель.
Из-за всех выше перечисленных проблем каршеринг пока не может составить конкуренцию такси.
Читайте по теме: Секс заказывали? Как прокатиться в такси без последствий
Андрей Петров