Пересаживаться не придётся: на чём ставропольцам разрешили ездить после локализации такси

Пока не спишут Закон о локализации такси, то есть регистрации исключительно тех машин, которые производятся в России, мог вызвать резкое сокращение автопарка и рост цен для пассажиров. Но окончательная версия документа смягчена. Автомобили любых марок, зарегистрированные в региональном реестре такси до вступления закона в силу 1 марта 2026 года, будут ездить до конца срока эксплуатации. Для нелокализованных машин самозанятых водителей в каждом регионе ежегодно будет выделяться квота в 25% от всех такси вплоть до 2033 года. На Ставрополье в этом году можно добавить в реестр такси 4491 машину. «Именно такое количество самозанятых перевозчиков в этом году может получить квоту, позволяющую не менять используемое транспортное средство», — сказал заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Денис Янаков. Квотирование не касается автомобилей, которые уже состоят в реестре, уточнили в миндоре, поэтому исключать никого не придётся. Однако самозанятый должен соответствовать двум критериям: владеть машиной не менее полугода и ездить на ней сам. Пополняться реестр будет только марками, соответствующими перечню Минпромторга России. В списке, опубликованном в марте, семь моделей «Лады»: «Гранта», «Искра», «Веста», «Аура» «Ларгус», «Нива Трэвел» и «Нива Легенд», а также шесть моделей «Москвича»: 3, 3е, 6, 8, М70, М90 — и собираемый на том же заводе электрокар UMO5. Ещё включены два минивэна SP7 и SF1 российской компании «Соллерс», электромобили I-JOY, I-SKY, гибридный кроссовер I-SPACE липецкого завода Evolute и три гибрида Free, Dream и Passion китайской компании Voyah. Перечень не окончательный, в него планируют добавить собираемые в России внедорожники Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x, а также Tenet T7. Однако перевозчики в Ставрополе список уже критикуют. «Для таксиста самое главное в машине — это надёжность, а в перечне нет ни одной надёжной. И почти нет комфортных. Мы работаем за рулём порой по 12 часов в день, и удобство имеет большое значение. Думаю, эти автомобили будут ломаться намного чаще, чем „корейцы“, „немцы“ и „японцы“. Заработок наш будет падать, как и количество машин на линии», — прогнозирует водитель Максим. Он возмущён тем, что таксистов вынуждают за свой счёт покупать некомфортные и ненадёжные, на его взгляд, машины, не предлагая никаких компенсаций. Говорит, что большинство его коллег собираются ездить на старых иномарках до последнего, а значит таксопарк в целом будет стареть. «Вот сейчас у меня автомобиль Kia Rio. Ему шесть лет, и я хотел бы его через год обновить. Но из-за закона о локализации не буду этого делать, так как уже не смогу получить лицензию на новую иномарку»,  — делится планами таксист. Те, кто хотел пойти работать в такси, но не успел поставить на учёт свою иномарку, по предположению собеседника «Победы26», уйдут в тень и не будут платить налоги. При этом продажи отечественных автомобилей не вырастут. «Все в ожидании, что закон не будет работать, и его в конечном счёте отменят», — добавляет водитель. Выбирают «эконом» Сейчас, по данным миндора Ставрополья, в такси на территории края преимущественно используются «Лады» (10306 штук), Hyundai (1924 штук), Volkswagen (1464) и Kia (1307 штук). С 1 марта поставлены на учёт 113 машин, в том числе 100 «Грант», «Вест» и «Ларгусов». Почти все остальные модели из перечня Минпромторга, по мнению ещё одного водителя — Алексея, слишком дороги для Ставропольского края, где многие выбирают тариф «эконом». Элитные машины, на взгляд таксиста, включили, чтобы закрыть потребности тарифов «комфорт» и «комфорт плюс» в крупных городах. При этом смысла добавлять в перечень Haval или Tenet по заоблачным ценам нет, так как для работы на премиальных тарифах типа «бизнес» или «элит» регистрация в реестре такси не требуется. Водители заключают договор с заказчиком через приложение агрегатора. По наблюдениям эксперта по пассажирским перевозкам Александра Деренко, за пределами столицы края и городов Кавминвод на автомобилях из списка ездят большинство ставропольских таксистов. «У нас рынок такси в крае сильно сегментирован, и на машинах, на которых рентабельно работать в больших городах, невыгодно в районных центрах, где поездка в среднем стоит 100 рублей. Никто не будет покупать иномарку дороже 2 млн рублей, чтобы кататься в Нефтекумске или селе Степном. Она просто не окупится», — объясняет Александр Деренко. В его таксопарке работают «Лады». Во-первых, потому что они больше приспособлены к российским дорогам, а во-вторых, приобретены в период, когда были проблемы с доставкой запчастей из-за границы, и нужны были модели, детали к которым есть всегда. Независимость от зарубежных поставок, по словам эксперта, была главной целью локализации такси. Правда, пока закон заработал, наладился параллельный импорт, и сейчас у коллег с иномарками затруднений из-за запчастей нет. В целом ситуация на ставропольском рынке такси в ближайшее время не изменится, считает Деренко. Даже для водителей иномарок, не успевших поставить их на учёт в качестве такси, сохраняется возможность работать в сфере пассажирских перевозок в роли частников, которых арендуют вместе с машиной. Не лазейка, а райдхейлинг Аренда автомобиля с шофёром не попытка обхода локализации, а один из разрешённых в России видов пассажирских перевозок, как и поездки по премиальным тарифам у крупных агрегаторов на основании договора перевозки по заказу, объяснил «Победе26» руководитель отдела по связям с общественностью сервиса «Максим» Павел Стенников. Он называет это аналогом распространённого в мире райдхейлинга — поиска частного водителя с личным автомобилем через приложение. «Из всего многообразия видов легковых перевозок, предусмотренного российским законодательством, в полной мере урегулировано только легковое такси. Именно поэтому любой другой вид ошибочно трактуется как обход чего-то. Сейчас при поддержке Минтранса РФ в Государственной Думе готовится полноценное законодательное регулирование деятельности по перевозке пассажиров физическими лицами на личных автомобилях», — рассказал представитель сервиса. Самозанятые, по его словам, — основной перевозчик в компании, а в целом в Ставропольском крае по данным на 2025 год на их долю приходилось 49%  машин такси. «По данным ФГИС „Такси“ на 2025 год, в реестре такси Ставропольского края числилось 37 перевозчиков-юрлиц, которым принадлежало 2543 автомобиля, 623 ИП с 4306 автомобилями и 5730 самозанятых с 6641 автомобилем»,  — привёл прошлогоднюю статистику Павел Стенников. По новым данным миндора Ставропольского края, сейчас в реестре уже зарегистрировано 18246 транспортных средств, при этом 7618 перевозчиков — самозанятые. Частные извозчики покупают автомобили, как правило, для личных нужд, поэтому замена иностранной машины на локализованную ради соблюдения новых норм для них экономически нецелесообразна, считает Стенников. После 2033 года, если закон не изменится, самозанятые с иномарками уйдут из сферы такси. Сейчас в автопарке партнёров сервиса доминируют бюджетные модели иностранных брендов, и, по прогнозам Павла Стенникова, они будут работать до выработки ресурса. Тем более в конце 2025 года были приняты поправки, которые позволяют повторно вносить нелокализованный автомобиль в реестр такси, если VIN-номер там уже числился. Смешные тарифы Поскольку локализацию сделали постепенной, никаких перемен с 1 марта пассажиры в Ставропольском крае на себе не почувствовали. Тарифы не изменились, уверяют водители. «Расценки как были смешными, так и остались: 80 рублей — подача, 11 рублей — километр и 4,5 рубля — минута поездки. В Ставрополе можно заработать только с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00. В остальное время поездки по 100-150 рублей. Наверное, самые дешёвые в стране, потому что водителей стало очень много. Часто люди идут работать в такси, потому что не видят других вариантов. Я, например, закрыл бизнес, так как выросли налоги», — объясняет Александр. От низких заработков в Ставропольском крае, по его словам, есть один плюс: меньше таксистов выходят за лимит годового дохода в 2,4 млн рублей, что позволяет им оставаться самозанятыми, а не оформлять ИП с более высокими налоговыми ставками. Помимо налогов, рассказал водитель, надо платить комиссию агрегатору, покупать бензин и запчасти, а зачастую ещё и гасить кредиты на автомобили, которые из-за интенсивной эксплуатации желательно регулярно менять. Так как машины из списка локализованных стоят дорого, обновление таксопарков постепенно будет давить на тарифы, полагает Павел Стенников. «Экономика такси напрямую зависит от стоимости автомобиля и расходов на его эксплуатацию. В большинстве регионов окупаемая цена автомобиля такси сейчас — до 1,5 млн рублей. Из всего перечня этим требованиям в полной мере соответствует лишь пара моделей „Лады“. Большинство стоят от 2,5 млн рублей, а отдельные модели относятся к сегменту стоимостью 6–10 млн рублей. Они не подходят для массовых пассажирских перевозок», — объясняет представитель сервиса такси. При этом он уточняет, что проблема не в самом перечне Минпромторга, а в том, что в целом автомобили в России дорожают, в том числе за счёт налогов, утилизационного сбора и пошлин при ввозе. Ранее ставропольский экономист Виолетта Рощупкина рассказала «Победе26», как утильсбор зависит от мощности транспортного средства.