Этот день в авиации. 16 июня
1880 – офицер Российской армии Александр Федорович Можайский подал прошение о выдачи ему патента на воздухоплавательный аппарат.
1903 – родился Л.Л. Кербер, авиаконструктор (ОКБ «Ту») в Санкт-Петербурге в семье морского офицера Людвига Бернгардовича Кербера, чей отец Бернгард Кёрбер, в свою очередь, был профессором судебной медицины Дерптского университета. До ареста НКВД в 1938 году работал в системе РККА, занимался системами связи для различных родов войск и видов военной техники, в том числе и для авиации. В 30-е годы занимался аппаратурой радионавигации для туполевских бомбардировщиков ТБ-3 и рекордного АНТ-25 в плане подготовки перелёта в США через Северный полюс. С 1939 года в ЦКБ-29, где работал над «100» (прототип Пе-2), «102» (ДВБ-102, М-2) и у А. Н. Туполева по «103» (прототип Ту-2). В 1943 году был направлен на фронт, для помощи в освоении первых Ту-2, затем работал в ОКБ по созданию системы фотооборудования для Ту-2Р и над дальним бомбардировщиком Ту-2Д («62»). В послевоенный период внёс огромный вклад в освоение систем оборудования самолёта Ту-4 и в создание комплексов оборудования для всех туполевских пассажирских и гражданских самолётов, вплоть до Ту-144.
С мая 1941 года, после того как его реабилитировали и освободили из заключения, он продолжает работать в ОКБ, уезжает в эвакуацию в Омск, возвращается в 1943 году в Москву и до конца своей трудовой деятельности (он вышел на пенсию в 1968 году) работает в ОКБ А. Н. Туполева, с 1953 года уже в должности его заместителя по оборудованию.
Являлся автором многих научно-технических и научно-мемуарных книг («Ту — человек и самолёт», «Туполевская шарага» и т. д.). Из-за издания последней за рубежом ему пришлось в 70-е годы покинуть ОКБ. Примечательно, что книга «Туполевская шарага» была издана под псевдонимом «Г. Озеров», уже после того как разошлась полностью анонимным самиздатом. В 1988 году была написана новая, дополненная, редакция этой книги.
1906 – родился М.А. Нюхтиков, лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева, Герой Советского Союза (01.05.1957). В 1927 г. успешно окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, где его сокурсником оказался будущий кавалер «Золотой Звезды» № 1 – А.В. Ляпидевский. После окончания Ленинградской военно-теоретической школы работал инструктором Осоавиахима в г. Стародуб. С 1927 г. в рядах Красной Армии. В 1928 г. окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. С 1933 г. на лётно-испытательной работе. Работал в НИИ ВВС, затем – в ОКБ А.Н. Туполева. Пожалуй, нельзя найти самолетов, на которых ему не доводилось летать. В воздухе опробовались не только отдельные экземпляры, но и строились сложные авиаконструкции, как это было вначале со «Звеном-1», когда авиаматка ТБ-1 несла на себе три истребителя; и совсем уж экзотическое «Звено-3», когда М.А. Нюхтиков поднимал бомбардировщик ТБ-3 – четырехмоторный гигант, на плоскостях которого сверху «сидели» два истребителя, а под плоскостями крепились еще два. В воздухе к этой «этажерке» подлетал еще один истребитель и «причаливал» под фюзеляж. И все девять двигателей работали и несли конструкцию вперед. Результаты этой непростой работы максимально были использованы в годы Великой Отечественной войны, когда наша авиация из-за значительного удаления не могла поразить очень важные точечные вражеские цели, например, стратегические мосты. Под ТБ-3 подвешивались два истребителя, которые, отделяясь от авиаматки при приближении к цели, фугасными авиабомбами с одного захода уничтожали предписанные объекты. 10.11.1936 г. М.А. Нюхтиков установил новый международный рекорд высоты полёта с контрольной нагрузкой в 10.000 кг, поднявшись на ДБ-А 4АМ-34Р на 7.032 м, а 11 ноября с грузом 10.000 кг – уже на 12.695 м. В мае 1939 г. участвовал в испытаниях первой в СССР системы автоматического взлета и посадки тяжелого самолета (ТБ-1). Участник боёв с японскими милитаристами у оз. Хасан в 1938 г., на р. Халхин-Гол летом 1939 г.. Участник Великой Отечественной войны. 25.08.1944 г. им совершён уникальный полет в истории войны. Накануне М.А. Нюхтиков получил боевое задание: лидировать двадцать истребителей Як-9Д через оккупированные фашистами Румынию, Югославию и Болгарию в г. Бари (Италия). До этого направлялось уже две группы, и обе были уничтожены. М.А. Нюхтиков сумел скрытно взлететь и провести группу через контролируемые немецкими перехватчиками районы. По окончании войны отважный лётчик продолжил работу в ГК НИИ ВВС: новые конструкции, новые полёты. В ноябре 1952 г. начались испытания, созданного в ОКБ А.Н. Туполева, первого отечественного стратегического бомбардировщика Ту-95. После введения в строй военной машины, работая в ЛИИДБ, М.А. Нюхтиков участвовал в составе экипажа ведущего лётчика А.П. Якимова в испытаниях пассажирского лайнера Ту-114, летал на нем из Москвы в Хабаровске, Париж, Пекин, Нью-Йорк. Освоил 232 типа самолётов и 15 планёров. Испытывал бомбардировщики ДБ-А, Ту-95. Построил 3 планёра собственной конструкции.
1910 – талантливый русский авиаконструктор И.И. Сикорский впервые поднялся в воздух на своём самолёте С-2, третьем самолёте русской конструкции (3 июня ст. ст.).
1911 - Абсолютный мировой рекорд скорости полёта - 130 км/ч, Э. Ньюпор (Франция) на самолете собственной конструкции Nieuport.
Ньюпор первым из конструкторов понял, что на скоростях более 100 км/ч сопротивление воздуха возрастает настолько быстро, что фюзеляж, оперение, шасси и другие элементы конструкции начинают сильно влиять на общую аэродинамику ЛА. Убрав всё лишнее из набегающего потока, Ньюпор настолько снизил лобовое сопротивление своей машины, что обеспечил ей преимущество в скорости перед другими самолётами, оснащёнными двигателями мощностью 70 - 100 л.с.
1920 – родился А.К. Стариков, лётчик-испытатель.
Окончил 8 классов школы, ФЗУ. Работал токарем в кузнечном цехе Горьковского автомобильного завода. В 1939 окончил Горьковский аэроклуб. В армии с мая 1939. В 1940 окончил Таганрогскую ВАШЛ, до 1942 был в ней лётчиком-инструктором. В 1942-1945 - лётчик-инструктор Омской ВАШЛ. Участник Великой Отечественной войны: в январе-марте 1944 проходил боевую стажировку на 2-м Украинском фронте, совершил 5 боевых вылетов. Участник советско-японской войны 1945 в должности заместителя командира авиаэскадрильи 49-го бомбардировочного авиационного полка (Забайкальский фронт). Совершил 1 боевой вылет.
После войны служил в строевых частях ВВС. В 1950 окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы (г.Таганрог). С февраля 1951 по июль - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (2 отдел, с 1961 - 4 Управление). Провёл госиспытания Ту-16 (1953-1954), Ту-104 (1955-1956), Ту-124 (1960-1962). Участвовал в госиспытаниях Ил-18 (1958), Ан-10А (1961). 22 марта 1956 с экипажем на Ту-104 выполнил перелёт Москва-Лондон - первый международный перелёт отечественного реактивного пассажирского самолёта. А.К.Стариков и К.Д.Таюрский были ведущими летчиками-испытателями по целому ряду научно-исследовательских работ на самолете-лаборатории Ту-104А, связанные с тренировкой космонавтов в условиях невесомости. С июля 1966 - в запасе. Жил в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Умер 18 апреля 1980. Похоронен в деревне Леониха Щёлковского района. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, 4 орденами Красной Звезды, медалями.
1921 - Взлетел первый прототип французского транспортного самолета Bleriot-SPAD S.46, за ним последовало еще 39 серийных машин.
1924 - Первый полет прототипа самолета SPAD S.51№ 01. В следующем месяце самолет был передан в испытательный центр Villacoublay для участие в конкурсе совместно с истребителями Dewoitine D.9, D.2, D. 15, Potez 23 и 26, Nieuport NiD.42, Hanriot HD.31, Gourdou-Leseurre 32 и 33, Bernard 14 и Wibault 7. В результате самолет занял четвертое место, не дававшее право на серийное произвоство.
1934 - Совершил свой первый полет опытный самолет IMAM Ro.41. Только два года спустя этот компактный биплан с крылом типа чайка был пущен в крупносерийное производство. С 1936 года по 1943 год компании IMAM, Agusta и AVIS построили 480 одноместных и 230 двухместных самолетов Ro.41. Во время гражданской войны в Испании большое количество одноместных самолетов Ro.41 использовались как истребители. Хотя и утративший многие из боевых качеств, присущих истребителю Fiat C.R.32, самолет Ro.41 превосходил своего знаменитого современника по скороподъемности. К 31 июня 1943 года 443 уцелевших в послевоенный период самолета Ro.41 еще оставались в эксплуатации в ВВС Италии. В 1949 года компания Agusta построила 13 двухместных и 12 одноместных самолетов Ro.41, которые использовались в качестве учебно-тренировочных.
1935 – начались лётные испытания опытного бомбардировщика АНТ-37 (ДБ-2) с двигателями М-85, экипаж К.К. Попова.
1943 – принята на вооружение авиации первая отечественная бортовая РЛС «Гнейс-2». Конструктор В.В. Тихомиров. Устанавливалась на Пе-2.
1948 - Первый полет французского легкого вертолета SE-3101. SE-3101 - легкий вертолет, разработанный французской фирмой Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud Est (SNCASE). Работа компании Sud Est над вертолетами началась с аппарата SNCASE SE-3000, который являлся развитием вертолета Focke-Achgelis Fa 223. Затем компания Sud Est начала разработку экспериментального одновинтового чисто функционального вертолета, получившего обозначение SE-3101. Оснащенный двигателем Mathis 4 GB 20 мощностью 100 л.с., он имел конструкцию из стальных труб совершенно без обшивки с находящимся перед пилотом лобовым стеклом, защищающим его от ветра. Необшитая хвостовая балка оканчивалась бабочкообразным хвостовым оперением с рулевыми винтами на каждом "крыле". Этот вертолет был разработан чисто для испытаний такой роторной системы, которая считалась достаточно удачной.
1949 - Первая дозаправка в воздухе дальнего стратегического бомбардировщика Ту-4.
Основной бомбардировщик Ту-4 имел дальность полета 5100 км, чего явно не хватало для удара по "главной цели" - США. Поэтому в 1949 году Шелест и Васятин получили задание на разработку уже не макетной, а полностью функционирующей системы передачи топлива для Ту-4 методом "с крыла на крыло", причем танкером должен был служить самолет того же типа. При разработке этого комплекса было признано, что с заправщика следует перекачивать 35-40% общего запаса топлива не более чем за 20 минут; управление всеми операциями следует возложить на экипаж танкера; заправщик должен легко переоборудоваться в бомбардировщик, для чего два дополнительных бензобака целесообразно разместить в бомбо-отсеке; оборудование для приема топлива надо сделать легким, чтобы не ограничивать боевые возможности Ту-4. Сам процесс дозаправки выглядел следующим образом. Из законцовки правой консоли крыла бомбардировщика выпускался трос, на конце которого имелся стабилизирующий парашютик и груз, представляющий собой замок сцепки. Танкер подходил сзади-справа. Концевая часть его левой консоли ложилась на трос и перемещалась до касания замка кольцеобразным зацепом, установленным на ее нижней поверхности. Происходила сцепка. После этого трос втягивался в крыло бомбардировщика, а за ним вытягивался топливоподающий шланг, который размещался на танкере вдоль передней кромки по всему размаху консоли. После стыковки шланга с захватом бомбардировщика начиналась перекачка топлива.
Испытание системы проводили летчики Якимов и Амет-Хан Султан. После их окончания комплекс дозаправки типа "с крыла на крыло" был установлен на ряде серийных Ту-4, а позднее на Ту-16.
1950 - Совершил полет первый из четырех опытных образцов истребителя IA.33 Pulqui II пилотируемый испытателем-капитаном Гилермо Вайсом. Истребитель IA.33 Pulqui II был спроектирован под руководством известного немецкого конструктора доктора Курта Танка для аргентинских ВВС. Работа над самолетом велась под непосредственным патронатом аргентинского президента Хуана Перона, стремящегося к укреплению ВВС страны. Самолет является дальнейшим развитием истребителя IA.27 Pulqui. В его конструкции нашли воплощение высокорасположенное крыло с углом стреловидности 400 и Т-образное стреловидное хвостовое оперение. Тяга обеспечивалась турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene. Всего было построено 5 самолетов, однако авария одного из них во время парада в честь президента положила конец карьере самолета. За этим последовало выдворение немецких специалистов из страны и дальнейшие исследования были закончены.
1951 – комиссия по атомной энергии США приняла решение о скорейшей разработке водородной бомбы.
1951 - Состоялся первый полёт истребителя И-350 (СИ-16) конструкции ОКБ Микояна с двигателем А.М. Люльки ТР-3А; испытатель Г.А. Седов.
1951 - Первый полет самолета Gemeaux II с одним турбореактивным двигателем Turbomeca Marbore I с тягой 275 кгс. CM.88-R Gemeaux - экспериментальный самолет, разработанный французской фирмой Fouga на базе учебного самолета CM.8R Midjet. Компания Fouga в целях создания летающего стенда для двигателей Turbomecaа решила объединить два фюзеляжа СМ.8R-9.8 в центральной части центропланом, а в задней части - внутренними консолями V-образного стабилизатора. Этот самолет под обозначением СМ.88-R Gemeaux I совершил первый полет 6 марта 1951 года и достиг максимальной скорости в 285 км/час. За ним последовали другие варианты самолета - Gemeaux II, III, IV, V.
1952 - Первый испытательный полет болгарского УТС Лаз-7М. Самолет показывает удовлетворительные результаты. Следует программа из 102 полетов для проверки систем в различных режимах, фигурный пилотаж с одним и двумя пилотами, проверка надежности шасси. После выполнения этой программы совершаются полеты для снятия летных характеристик. А с середины июля 1952 г. опытная машина перебазируется во Второй легкой ночной бомбардировочной авиадивизии (ЛНБАд) в городе Стара Загора для проведения войсковых испытаний.
1952 - Боевая потеря летающей лодки C-28 Catalina Тр-47 ВМС Швеции. Она осуществляла поиск самолёта DC-3, сбитого нашими 13 июня. Связь с ним, что естественно, была потеряна. Шведы не знали, что Дуглас сбит советскими истребителями, и обследовали все возможные места. Предположив, что из-за неисправности их коллеги могли сесть на один из островов, лётчики Каталины обследовали советский остров Хийума. Ранее шведы часто нарушали воздушное пространство СССР, не встречая сопротивления, поэтому решились пересечь границу в очередной раз. Но пара МиГ-15 (лётчики Семерников и Яценко-Косенко) пресекла полёт нарушителя, сбив его огнём бортового оружия. Каталина получила повреждения и совершила вынужденное приводнение. Экипаж из пяти человек, включая двух пострадавших, был подобран немецким торговым судном "Münsterland".
1954 – Англия приняла секретное решение о разработке своей водородной бомбы.
1954 - Cовершил первый полет первый серийный французский гражданский самолет Holste MH.152. Самолет Holste MH.152 разрабатывался для французской армии как легкий самолет связи и наблюдения и представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси с хвостовым колесом и хвостовым оперением, аналогичным хвостовому оперению машин МН.52. Он вмещал пилота и четырех пассажиров. Восемь дней спустя последовал первый полет специально оборудованного военного самолета. Опытный образец, совершивший первый полет 12 июня 1951г., был оснащен двигателем Salmson 8AS Argus мощностью 220 л.с., но маломощный аппарат МН.152 интереса больше не вызывал. Компания разработала вариант со значительно увеличенной тяговооруженностью. Этот самолет получил название МН.1521 Broussard. Он был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior, в два раза превосходившим по мощности Salmson 8AS Argus.
Самолеты М.Н.1521 были построены в значительных количествах и различных вариантах (санитарном, сельскохозяйственном, для аэрофотосъемки, легком транспортном) как для военной, так и для гражданской авиации.
1954 - Первый полет самолета Salmon управляемого тест-пилотом Herman "Fish". Под обозначением XFV-1 Salmon (Vertical Riser) американская компания Lockheed построила и подняла в воздух первый из двух опытных образцов (138657/58) одноместного экспериментального самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Оснащенный турбовинтовым двигателем Allison XT 40-A-14 мощностью 5850 л.с., самолет XFV-1 Salmon был одним из множества проектов самолетов с посадкой на хвост. Хвостовое оперение состояло из крестообразно расположенных поверхностей одинакового размаха, каждая их которых имела амортизационную стойку и свободноориентирующееся колесо. Наземные испытания были начаты в декабре 1953 года. Предполагалось, что самолет будет способен вертикально приземляться на хвостовое оперение и взлетать с него. Однако за все совершенные 32 полета вертикальный взлет таки и не был выполнен. Дальнейшее развитие самолета предполагалось в постройке самолета XFV-2 c новым двигателем. Однако двигатель Allison T54-A-3 мощностью на валу 7100 л.с., планируемый для истребителя XFV-2 VTOL, не был построен, и программа была отменена.
1955 – первый полёт истребителя Е-4 с треугольным крылом (в серии – МиГ-21), лётчик-испытатель Г.А. Седов. Е-4 - фронтовой истребитель с дельтовидным крылом и двигателем РД-9И (у Е-4 - Р-11). Самолет построен для ускорения проведения летного испытания самолета Е-5, имеющего тот же планер.
1963 – запуск космического корабля «Восток-6», лётчик-космонавт В.В. Терешкова – первая в мире женщина-космонавт.
1965 - На авиабазе Edwards осуществлен сорок третий полет американского ракетного самолета "X-15", № 3. Самолет пилотировал летчик Joe Engle. В полете достигнута максимальная скорость 5477 километров в час при максимальной высоте подъема 74585 метров.
1966 - Состоялся первый полёт экспериментального самолёта с укороченным взлётом и посадкой МиГ-21ПД (Е-7ПД, 23-31, тип 92) фирмы МиГ с дополнительными подъёмными двигателями РД-36/35; П. Остапенко.
1971 - Начались летные испытания новой модификации ракеты РС-10М. Работа над УР-100У была начата в 1970 году. 16 июня 1971 года осуществлен первый пуск с космодрома Байконур. Испытания успешно завершены 24 ноября 1971 года. В сентябре 1974 года комплекс был принят на вооружение.
1977 - В Александрии (США) умер Вернер фон Браун - инженер-ракетчик, работавший до конца Второй мировой войны в гитлеровской Германии, а затем добровольно перешедший к американцам и создавший множество военных и космических ракет, в том числе непревзойденную по сей день ракету-носитель "Сатурн-5".
1981 - Первая поставка вертолетов CH-53E Super Stallion ВМС США. Всего было построено 522 вертолета всех модификаций (412 в США и 110 по лицензии в Германии).
1990 - Поднялся в воздух опытный самолет ВAе.1000 (BAe.125-1000). На базе удачного административного реактивного самолета BAe.125 (в модификации - Серия 800) компания British Aerospace начала разработку более вместительного варианта ВAе.1000 (BAe.125-1000). Планер модели 125 был взят за основу, а фюзеляж удлинен на 0,46 м в своей носовой части и на 0,38 м в задней части; вместимость увеличилась до 15 пассажиров. С целью увеличения дальности полета обтекатель под центропланом был вытянут вперед для размещения дополнительного топлива, а также установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney Canada PW305 с устройством реверса тяги. Другие изменения включали кабину с увеличенной внутренней высотой, внешний багажный люк и новое радиоэлектронное оборудование.
1991 - Первый полёт российского серийного Ан-124-100 "Руслан", выпущенного ОАО "Авиастар".
2001 - Представлен первый вертолет EC.635. EC.635 - многоцелевой вертолет, разработанный франко-германским концерном Eurocopter. Вертолет является военной версией вертолета EC.135, модернизированной по программе Light Utility Helicopter (LUH). Вертолет предназначен для выполнения широкого спектра задач - вспомогательных, поисково-спасательных, транспортных, разведывательных и тренировочных. Существует две модификации вертолета EC.635P1 и EC.635T1, отличающихся двигателями - Pratt & Whitney PW 206B и Turbomeca Arrius 2B1, соответственно.