От железа – к цифре

23 и 24 апреля Рыбинск принимал XII Международный технологический форум «Инновации. Технологии. Производство» На два дня город стал главной площадкой страны для обсуждения острых тем отечественного двигателестроения. В фокусе внимания оказались технологии и материалы будущего и искусственный интеллект в двигателестроении. Обсуждение прошло при участии руководителей федерального уровня: министра транспорта РФ Андрея Никитина, заместителя министра промышленности и торговли РФ Геннадия Абраменкова, главы Росавиации Дмитрия Ядрова и генерального директора ОДК Александра Грачева. На переднем крае производства

— Сегодня перед нами стоит большая задача – обеспечить потребность в авиапарке в российском небе. Это вызов, который требует комплексного подхода: необходимо не только строить самолеты, но и организовать их обслуживание, ремонт, — заявляет министр транспорта России Андрей Никитин. Он подчеркивает, что путь к созданию конкурентоспособных самолетов и двигателей лежит «через внедрение новых технологий и разработку более надежных и энергетически эффективных решений».

Рыбинские двигателисты – на передовой индустрии. На «ОДК-Сатурн» до уровня серийной готовности доведены двигатель ПД-14, турбина ГТД-110М. Рыбинцам есть о чем рассказать и есть к чему стремиться.

— Рыбинск отличает редкое сочетание индустрии и научно-образовательного потенциала, — убежден Дмитрий Рудаков, глава города. — Здесь работают высокотехнологичные предприятия, наши флагманы «ОДК-Сатурн», РЗП, КБ «Луч». Рыбинск – это город технической элиты, здесь трудятся 10 тысяч инженеров. Мы активно развиваем научную базу вместе с РГАТУ им. Соловьева. Завершено проектирование кампуса мирового уровня «Меркурий», сейчас активно занимаемся привлечением финансирования.

В последнее время форум серьезно увеличил охват аудитории. В этом году в работе секций приняли участие рекордные 2 тысячи человек: промышленников – флагманов отечественного двигателестроения и смежных отраслей, ученых, представителей бизнеса, власти и топовых технических вузов страны. Форум носит статус международного, в числе гостей в Рыбинск приехали специалисты из Китая и Беларуси. В программе – панельные дискуссии, работа десятка тематических секций, хакатон для молодежи по аддитивным технологиям и реверс-инжинирингу, награждение победителей Авиакосмического марафона, фестиваль инженерных практикумов, Совет главных инженеров предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации.

— Мы собираем здесь не просто научную, технологическую, промышленную элиту. Это площадка для обмена опытом, мнениями, подходами в части управления производством, проектирования, — говорит Илья Конюхов, генеральный директор «ОДК-Сатурн». — В наши дни развитие промышленности и технологий особенно важно для суверинитета страны. Мы катализируем новые идеи, уклады и сегодня закладываем фундамент для будущего. Немалую роль играют наши успехи в материаловедении и цифровых технологиях.

В фокусе интересов форума – наукоемкая промышленность, здесь встречаются специалисты, которые могут генерировать прорывные идеи, и те, кто может доводить их до серийного производства. Особая роль – у главного рыбинского вуза, РГАТУ имени Соловьева.

— Специалисты нашего университета и Передовой инженерной школы «Технологии двигателестроения» участвуют в работе многих секций, нам есть чем поделиться в области двигателестроения, подготовки кадров, взаимодействия со школами и по другим направлениям, — отмечает ректор РГАТУ им. Соловьева Валерий Кошкин. ИИ на заводах: хайп или реальность

Проведение международных технологических форумов в Рыбинске приходится на эпоху, когда мир переформатирует Четвертая промышленная революция. Она несет с собой масштабную автоматизацию бизнес-процессов, массовое внедрение в промышленность информационных технологий и искусственного интеллекта. Словом, совершенно новый подход к производству или, как говорят промышленники, новый уклад.

— Концепция цифровой трансформации промышленности Индустрия 4.0 определила вектор движения «от железа к цифре», — отметил в ходе панельной дискуссии Михаил Ремизов, заместитель генерального директора ОДК по стратегии и программно-проектному управлению, президент Института национальной стратегии. — Цифровизация в машиностроении меняет само ядро бизнеса, а не просто повышает его эффективность. В качестве примера приведу технологию цифровых двойников в двигателестроении, аддитивное производство.

Искусственный интеллект в двигателестроении, заявленный как одна из основных тем форума, это продолжение промышленного переворота.

— Сегодня тема ИИ несколько перегрета, является хайповой, — признает Ремизов. — Однако нельзя недооценивать ее значение. Сегодня это реальная необходимость. Мы видим колоссальные возможности этой группы технологий, но одновременно и объективные барьеры для их широкого внедрения.

Скепсис по поводу ИИ, который эксперты замечают в бизнесе, в том числе моторостроении, обусловлен целым рядом препятствий – как локальных, так и макроэкономических. Это и уровень бизнес-процессов, и дефицит качественных структурированных данных, дефицит вычислительных мощностей (сейчас они есть только у крупных игроков вроде Сбера и Яндекса). Ключевой общеотраслевой барьер – энергетика. — Прекрасный виртуальный мир оказался очень прожорливым, с точки зрения потребности в электричестве, — продолжает Ремизов. И прогнозирует ситуацию долговременного дефицита электроэнергии. Сегодня строятся центры обработки данных, им нужны сотни, тысячи киловатт энергии. Существующие сети не могут обеспечить все возрастающие аппетиты. Отсюда мировой тренд на развитие локальной генерации.

— Производители газовых турбин по всему миру перегружены заказами на годы вперед, — говорит аналитик. — Россия тоже включается в процесс создания дата-центров. На федеральном уровне эти процессы готовы поддерживать, стимулировать развитие инфраструктуры, в том числе энергетической. Это хороший шанс завоевать рынок для ОДК – и для «сатурновской», и для «кузнецовской», и для «пермской» линейки энергетических машин.

Одним из направлений перспективного применения ИИ в двигателестроении эксперты называют концептуальное проектирование.

— По инициативе рыбинской компании «ОДК-Газовые турбины» планируем совместно с МФТИ реализацию проекта по концептуальному проектированию в сфере энергетических и промышленных агрегатов. Работать с системой будет проще, чем каждый раз проектировать новый двигатель. Система поливариативна, она адаптируется под конкретный объект, под конкретного заказчика, — рассказывает Ремизов.

Технологии, близкие к нейросетевым вероятностным моделям, несколько лет системно развивает «ОДК-Сатурн». Речь о проектах по техническому зрению при создании авиадвигателей.

— Эти проекты достигли стадии зрелости и близки к промышленному применению. Эффект здесь, прежде всего, связан с контролем качества, — уточняет эксперт.

В чем еще потенциал искусственного интеллекта в машиностроении? В постпродажном обслуживании гражданских самолетов. В сервисе бизнес видит наибольший, но в наименьшей степени реализованный потенциал.  

Материальные ценности

Двигателестроение в России – явный национальный приоритет. Отрасль переживает грандиозные перемены, переходит на новый технологический уклад. Он подразумевает применение новых энергоносителей, интеллектуальных систем управления – и «умных» материалов.

Материалы будущего — еще одна острая тема в авиапроме, затронутая на форуме.

— Чем отличается новый двигатель ПД-8 от старого SAM-146? Ответ очень простой — материалами и технологиями в первую очередь, — говорит гендиректор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.

Без новых материалов и технологий создание новых изделий невозможно. Прорывные решения связывают с аддитивными технологиями. Этот рынок – один из самых бурно развивающихся в мире, уступает только айти и робототехнике. В семействе аддитивных технологий превалирует 3D-печать. Как отмечает Глеб Туричин, ректор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и пионер аддитивных технологий, машины 3 поколения способны печатать крупногабаритные изделия до 3,5 метра, а в сторону минимизации – до 800 микрон. Технология конкурирует с литьем, так как процент выхода годной продукции равен ста. И это значительно удешевляет процесс.

— Лидеры рынка – Северная Америка и Ближний Восток. Страны Азии и Африки начинают активно заявлять о себе. Для России это серьезный шанс – вывести свои достижения на мировой рынок, — считает Ольга Оспенникова, исполнительный директор Ассоциации развития аддитивных технологий. — Производство оборудования локализовано в России на 59%. Есть и отечественные производители материалов для 3Д-печати.

И если в мире активнее всего аддитивные технологии внедряет автопром, то у нас это космическая, атомная и авиаотрасли. Они применяются в двигателестроении: в Петербурге – при восстановлении лопаток турбин, в Уфе – это прямое лазерное выращивание, в Рыбинске, на «ОДК-Сатурн» – при изготовлении турбин ГТД 110М.

Перед российскими двигателистами ставят амбициозные цели. Для их решения требуются прорывные решения – особенно в области цифровизации предприятий, внедрения новейших технологий и материалов.

— Мы нацелены не только на технологический суверенитет, но и на технологическое лидерство, что означает вхождение в топ-5 производителей современной номенклатуры в авиационной отрасли, – очерчивает приоритеты заместитель Минпромторга Геннадий Абраменков. Дмитрий Рудаков, глава Рыбинска

— Рыбинск – город инженеров: более 10 тысяч технических специалистов, из которых почти 5 тысяч – инженеры-конструкторы. Именно здесь сосредоточен кадровый потенциал для промышленности региона. В рыбинских школах открыты инженерные и IT-классы, в РГАТУ работает проект передовой инженерной школы, наши «Тензор» и «Криста» задают федеральные стандарты в цифровой отрасли. И конечно, мы не забываем о нашей индустриальной истории. В городе семь заводских музеев. Но они спрятаны за проходными и не работают на город так, как могли бы. Президент Курчатовского института Михаил Ковальчук поддержал нас в давней мечте и предложил открыть в Рыбинске филиал политехнического музея. Уверен, это даст колоссальный толчок в воспитании молодежи и подготовке инженерных кадров

Официальная группа ВКонтакте газета «Рыбинские известия»