Минэнерго: рисков дефицита авиатоплива на российском рынке не наблюдается

Министерство энергетики Российской Федерации официально заявило об отсутствии рисков дефицита авиационного топлива на внутреннем рынке. Россия в полном объеме обеспечивает внутренний спрос на авиатопливо, и текущая ситуация не требует применения экстренных регуляторных мер.

«Производственные мощности и запасы позволяют стабильно покрывать потребности авиаперевозчиков. Волатильность цен носит рыночный характер и связана с внешней конъюнктурой», — говорится в комментарии Минэнерго, опубликованном агентством «Интерфакс».

Ведомство подчеркнуло, что для российских авиационных компаний продолжает действовать демпферный механизм, обеспечивающий удержание конечных цен на авиатопливо на относительно стабильном уровне.

Демпфирующий механизм для авиакеросина функционирует в России с 2019 года и предусматривает компенсацию из государственного бюджета 65% разницы между экспортной стоимостью топлива и установленной правительством «отсечной» ценой.

В отличие от демпфера на моторное топливо, выплаты по авиакеросину поступают напрямую на счета авиакомпаний, а не производителей.

Ключевые параметры механизма на 2026 год:

• Уровень «отсечки»: 67,3 тыс. рублей за тонну (в 2027 году запланировано повышение до 70 тыс. рублей);
• Коэффициент компенсации: 65% от разницы между экспортной паритетной и индикативной внутренней ценой;
• Периодичность выплат: ежемесячно, с временным лагом между отчетным периодом и фактическим зачислением средств.

По оценкам аналитиков «Петромаркета», в марте 2026 года авиакомпании могут получить рекордные выплаты в размере около 21 млрд рублей из расчета 53 тыс. рублей за тонну израсходованного топлива.

Факторы ценовой волатильности

Рост цен на авиакеросин на глобальных рынках в первом квартале 2026 года обусловлен комплексом внешних факторов:

1. Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке — эскалация конфликта привела к росту премий за риски поставок и временным логистическим ограничениям в регионе Ормузского пролива, через который осуществляется до 25% мирового экспорта авиатоплива;
2. Валютный фактор — укрепление рубля в отдельные периоды отчетного квартала повышало рублевую оценку экспортного паритета, что увеличивало размер демпферной компенсации;
3. Сезонный спрос — восстановление пассажиропотока на внутренних и международных направлениях после зимнего сезона создало дополнительную нагрузку на логистику поставок топлива.

При этом, согласно данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), оптовые цены на авиакеросин внутри России по состоянию на конец марта 2026 года выросли лишь на 5% по сравнению с февралем, достигнув 76 377 рублей за тонну.

Влияние на авиаперевозчиков и пассажиров

Для российских авиакомпаний действующий демпферный механизм выполняет функцию стабилизатора операционных расходов. Затраты на топливо в марте, с учетом компенсаций, фактически снизились вдвое по сравнению с экспортными альтернативами.

Однако эксперты отмечают, что полученная экономия не обязательно трансформируется в снижение тарифов для пассажиров:

«На фоне дефицита провозных емкостей и не до конца удовлетворенного спроса на перелеты авиакомпаниям нецелесообразно значительно снижать цены на авиабилеты. Вероятнее всего, экономия от демпфера будет направлена на поддержание летной годности парка и покрытие других операционных расходов», — поясняют аналитики «Петромаркета».

Материал подготовлен редакцией www.trn-news.ru