Перевалка зерна в морских портах Азово-Черноморского бассейна за I квартал выросла на 37,7% в годовой динамике

Итоги I квартала

Увеличение перевалки зерна показали крупные порты АЧБ. Так, в порту Новороссийска цифра перевалки зерна выросла на 52,7% к тому же периоду прошлого года, в порту Азов – +50,8%.

Отметим, что перевалка зерна в большинстве бассейнов, а именно в Балтийском, Каспийском и Дальневосточном, также показала плюс (+29,5, +82,5, +31,2% соответственно), но сами объемы перевалки все равно там значительно меньше.

Итог работы портов во всех бассейнах в I квартале показал прирост по перевалке зерна – на 39,4%. Общий объем перевалки составил около 13 млн тонн по итогам I квартала (9,3 млн тонн было перевалено в I квартале 2025 года).

Перспективы – у хлебных грузов    

Аналитику по грузообороту в морских портах АЧБ ранее, на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге, представил генеральный директор АО «ИЭРТ» Сергей Румянцев. Он отдельно отметил значение хлебных грузов в общем грузообороте морских портов бассейна – в 2025 году она составила, по представленным им данным, 17%. Больше – 54% – только доля нефтяных грузов.

Эксперт также представил доли номенклатур, пришедших в порты АЧБ, железнодорожным транспортом. По итогам 2025 года по сети РЖД туда пришли 83,7 млн тонн. Всего же грузооборот в морских портах АЧБ за прошлый год составил 259,7 млн тонн. Использованная мощность составила 64%, по данным ИЭРТ.

Как отметил С. Румянцев, хлебные грузы видятся перспективными с точки зрения наращивания их перевозок по железнодорожной инфраструктуре.

«Я бы обратил внимание на хлебные грузы, которые занимают всего 17% в целом грузообороте. Из них всего 23% едут по железной дороге. Это наш дальнейший совместный потенциал. В этом точно заинтересован регион – с точки зрения снятия нагрузки на автомобильные дороги. Тем более что будет вводиться в этом году электронная накладная, которая выведет в юридическую плоскость все автомобильные перевозки. Потому здесь есть перспектива», – пояснил эксперт.

РЖД: в погрузке зерна – рекорд

РЖД 14 апреля сообщили о рекордной погрузке зерна за I квартал 2026 года: по транслируемым ими данным, с января по март на сети РЖД было погружено 9,2 млн тонн зерна (+46,5% к итогам I квартала 2025 года). Предыдущий рекорд, 8,7 млн тонн, был зафиксирован в I квартале 2024 года, уточнили в компании.

В марте по сети отправлено 3,3 млн тонн зерна – на 57,8% больше, чем в марте прошлого года. 186 тыс. тонн погружено в контейнеры (12,5 тыс. ДФЭ, +30,4%).

В направлении портов на экспорт направлено 1,6 млн тонн – рост в 2 раза. Наибольший объем экспортирован через порты Юга – 1,5 млн тонн, рост в 2,2 раза. В адрес портов Северо-Запада погрузили 97 тыс. тонн (рост в 2 раза), в адрес портов Дальнего Востока – 51 тыс. тонн (-26,6%), сообщили в РЖД.

Всего на экспорт отправлено 2,4 млн тонн зерна (рост в 2,3 раза). Через сухопутные пункты пропуска экспортировано 828 тыс. тонн (рост в 2,9 раза).

Потенциал и риски

С точки зрения анализа потенциала портов АЧБ, их развития первым драйвером роста можно назвать наращивание экспорта продукции сельского хозяйства, отметил С. Румянцев.

«Потенциал уже есть с точки зрения перевозок, но, по нашему мнению, это как раз тот груз, который точно будет увеличиваться», – считает эксперт.

Наращивание экспорта возможно за счет роста потребления сельскохозяйственной продукции из-за увеличения численности населении.

Среди других драйверов эксперт назвал:

·         увеличение поставок железорудного сырья в страны Средиземноморского и Азиатско-Тихоокеанского регионов, Северной Африки и Ближнего Востока через порты Новороссийск и Тамань;

·         наращивание перевалочных мощностей на 100 млн тонн к 2030 году;

·         развитие торгово-экономических связей с Индией, Ираном, странами Персидского залива;

·         формирование непрерывного ж/д сообщения по западному маршруту МТК Север – Юг (по итогам завершения строительства железнодорожной линии Решт – Астара в Иране);

·         временный рост цен и снижение конкуренции на мировом рынке энергоресурсов и удобрений – в связи с приостановкой поставок из стран Персидского залива из-за конфликта на Ближнем Востоке.

В список действующих рисков для развития направления эксперт также внес сложности из-за конфликтов на Ближнем Востоке; ускорение темпов отказа от потребления традиционных источников энергии; перенасыщение мирового рынка угля в связи с ростом добычи в КНР, Индии и других странах; усиление санкционного давления на российские товары.