Улан-Баторская железная дорога вышла на предел провозных способностей
Транзит и не только
В прошлом году грузоперевозки по УБЖД (протяженность главной линии шириной колеи 1520 мм составляет 1,1 тыс. км) во всех видах сообщения достигли 33,7 млн т. Основные номенклатуры груза, с которыми работает магистраль: каменный уголь (на него приходится около 30% трафика, причем угольная продукция развозится как внутри Монголии, так и идет на экспорт), железная руда (23%), перевозимые преимущественно транзитом контейнеры (15,8%), шпат (3,7%), медный концентрат (1,9%).
«Монголия является транзитной страной. В 2025-м в сравнении с 2024 годом число транзитных контейнерных поездов выросло на 22,5%», – сообщила заместитель начальника АО «Улан-Баторская железная дорога» Дашдамба Амарбаясгалан.
Если рассматривать прием/передачу грузов с КНР, то по широкой колее сегодня передается в Китай 16 пар поездов в сутки, по узкой (пограничная ст. Замын-Ууд располагает путями шириной 1520/1435 мм) принимается 10 пар.
Провозная способность УБЖД, уточнила менеджер, росла постепенно. С 2018 по 2025 год в развитие дороги, включая закупку подвижного состава, направлено свыше $202 млн.
В частности, был построен новый раздельный пункт между ст. Баруунхараа и Эрхэт, второй путь на участке Шаргын-Овоо – Замын-Ууд-2. Уложены новые и удлинены действующие приемо-отправочные пути на 13 станциях и разъездах. Приобретено 24 локомотива.
На сегодняшний день провозная способность магистрали составляет 33 млн т в год с возможностью пропуска 18 пар поездов в сутки. На северном участке УБЖД имеется еще резерв пропускной способности, тогда как на южном (от ст. Багахангай до ст. Замын-Ууд) интенсивность движения высокая, поэтому возникает острая необходимость дальнейшего развития инфраструктуры.
Планы на будущее
«Существует тяжелая задача – синхронизировать планы, особенно убедить наших партнеров, монгольскую сторону, для того чтобы мы вышли к единому показателю до 50 млн т в 2030 году», – заявил на МТЛФ в Санкт-Петербурге статс-секретарь – замминистра транспорта РФ Дмитрий Зверев.
Впрочем, в УБЖД эти планы зафиксировали в своей инвестиционной программе.
Улан-Баторская железная дорога главным образом однопутная. Поэтому в планах до 2030 года инвестпрограммой предусматривается строительство вторых главных путей и модернизация участков подталкивания на 15 перегонах общей протяженностью 298 км. Требуемый размер инвестиций – $516,8 млн.
Предстоит также реконструкция станций с удлинением приемо-отправочных путей и устройством системы микропроцессорной централизации стрелок и сигналов, плюс развитие объектов вагонного и локомотивного хозяйства.
УБЖД – не единственная железная дорога Монголии. Всего железнодорожным транспортом страны в 2025 году перевезено 49,9 млн т грузов. В частности, перевозки по ГАК МТЗ (Монгольская железная дорога) составили 8,8 млн т (17,6% от всего объема), ООО «Тавантолгой ТЗ» – 0,7 млн т (1,4%), ООО «Монголиантранс Ложистик», – 3,8 млн т (7,6%), ООО «Монголиантранс Лайн» – 3 млн т (5,9%). На УБЖД пришлось 67,6% грузооборота.
«Монгольских железных дорог много. Но с точки зрения нашего коридора [Китай – Монголия – Россия – Белоруссия – Евросоюз], конечно, играет значение только УБЖД», – сказал начальник департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Антон Козлов. Сегодняшние объемы грузовой работы на Улан-Баторской железной дороге он оценивает весьма положительно, поскольку магистраль имеет достаточно сложный план железнодорожного пути с кривыми малого радиуса и к тому же преимущественно однопутная.