Tenet занял место Chery: как новые кроссоверы меняют рынок и производство в России
Российский авторынок осенью оказался в эпицентре перемен: кроссоверы Тенет, еще недавно неизвестные, уже в октябре вошли в пятерку лидеров по продажам. Их сборка была налажены на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Теперь огромная парковка заполняется сотнями новых автомобилей, которые являются формально Tenet, но по сути представляют собой переосмысленные Chery Tiggo.
В отличие от провального проекта Xcite, Tenet стартовал куда успешнее: за первые два месяца было реализовано 10 тысяч автомобилей, а с учётом темпов производства спрос может достичь 70–80 тысяч машин в год. Уже сейчас Tenet обогнал по продажам саму Chery, хотя официально связь между брендами не подтверждена.
Смена ролей: почему Chery уходит, а Tenet растёт
Chery, ещё недавно один из самых прибыльных иностранных брендов в России, постепенно сворачивает активность. Причины кроются в подготовке к выходу на Гонконгскую биржу: компания ликвидирует российское юрлицо и передаёт функции структуре «АГР Холдинг». В результате Chery превращается из самостоятельного игрока в поставщика комплектующих для локальной сборки. Это отражено и в ассортименте: кроссоверы Tiggo 4, 7, 8 ещё доступны, но вскоре их полностью заменят Tenet, а важный Tiggo 9 останется только в виде импорта до исчерпания квоты.
Успех Tenet во многом обусловлен тем, что продажи идут через салоны Chery без смены брендинга. Покупатель может выбирать между остатками оригинальных Chery и новыми Tenet, которые технически почти не отличаются друг от друга. Цены также близки: Tenet T4 стартует от 1,999 млн рублей, T7 — от 2,68 млн, T8 — от 3,54 млн, что сопоставимо с аналогичными моделями Chery. При этом у Tenet есть запас по локальной сборке и подписанный СПИК с Минпромторгом, что позволяет компенсировать растущий утилизационный сбор.
Локализация и новые амбиции российского автопрома
Производство Tenet организовано по полному циклу: сварка и окраска кузовов говорят о реальной локализации, хотя до стандартов Volkswagen ещё далеко. Благодаря этому «АГР Холдинг» может рассчитывать на госсубсидии и гибко управлять ценовой политикой, что особенно важно на фоне роста утильсбора, который в январе составит 800 тысяч рублей. Подобный прогресс постепенно реализуется и у Haval, чей Jolion остаётся самой популярной иномаркой в стране.
В целом российский рынок смещается в сторону машин локальной и белорусской сборки. Belgee и Solaris показывают отличную динамику, хотя в последнем проекте есть неопределённость из-за проблем с поставками компонентов и судьбы завода Hyundai. По слухам, на этой платформе может начаться сборка GAC. «АГР Холдинг» также готовит перезапуск бывшего завода GM в Петербурге для выпуска Jaecoo под маркой Jeland, а калининградский «Автотор» расширяет линейку за счёт Jetour. Даже «Москвич» планирует пополнить модельный ряд новинкой на базе MG.
Риски и неопределённость: что ждёт новые бренды
Возвращение кроссоверов российской сборки в топ-10 продаж напоминает ситуацию до 2022 года, только теперь вместо европейских и корейских марок доминируют китайские. Однако есть принципиальные различия: если раньше заводы принадлежали крупным автоконцернам, то теперь все проекты инициируются российской стороной, а китайские партнёры всё больше уходят в тень, скрываясь за новыми брендами и малоизвестными компаниями. Это делает рынок крайне зависимым от решений китайских производителей: ассортимент и поставки комплектующих могут измениться в любой момент.
Риски для таких проектов очевидны: изменение политики Китая, новые санкции или экономические трудности в России способны обнулить даже самые успешные начинания, как это уже произошло с Xcite. Тем не менее, в ближайшей перспективе именно бренды вроде Haval, Belgee и Tenet становятся новым российским автопромом, занимая места, которые раньше принадлежали Hyundai, Volkswagen и Renault.