История бьет в набат,стучится, хочет вернуться в родную гавань Алтая

2026 год- Алтайский край 300 лет с Россией, Америкосам всего 250,а Англичанка- Мелкобритания, все продолжает гадить,тренд исторический русофобии, генетическая зависть и ненависть Великой России..

Опираясь на статью в Большой Советской Энциклопедии по определению понятия «железная дорога», остановимся только на самой дефиниции – «железная дорога».

 Для этого протаптывались тропы, прорубались в лесу просеки, копались каналы, создавались рельсовые деревянные, каменные и железные колеи.

Времени не хватит перечислить только все их названия. Возьмем только малую часть из них. Тропа пешая, горная (и для вьючных животных), дорожка беговая, велосипедная, путь воздушный, водный, дороги протоптанные, мощеные, колейные – выложенные деревом, камнем, железом и так далее.

Читая эти слова, каждый из нас наделяет их образом, к которому мы привыкли, свойственным только тому слову, которое используется для обозначения только этого.

Остановимся на последнем явлении. 

Стремясь сделать дороги долговечнее и менее энергозатратными, научившись обработке металла, изучив его свойства, человек начал применять его в своей хозяйственной деятельности, в деле облегчения перевозки грузов.

В Большой Советской Энциклопедии отмечается, что еще с 15 века известны случаи промышленного использования железа в деле перемещения грузов.

Уверен, уже с момента начала обработки металла, он стал использоваться для упрощения перевозок. Просто не было демонстрации этих случаев из-за отсутствия способов фиксации.

При этом, в самой Большой Советской Энциклопедии, эти явления не определены как железные дороги, они определены как ее прообразы.

Вот мы и подошли к образу «железная дорога» в нашем сегодняшнем его понимании.

Этот образ - мчащийся поезда по рельсам, перестук колес, платформы новых городов, купе, попутчики и т.д.

Так вот, это только образ железной дороги в нашем сознании. 

Если мы уберем из нашего образа всё кроме рельсов, то они и будут самой главной частью в сути своей «железной дорогой».

Вот именно у этого определения «железная дорога», составляющего нутро его содержания, есть родитель.

Это русский горный инженер Пётр Козьмич Фролов, самородок из мастеровых простого русского народа, изобретатель, судостроитель, государственный чиновник, ставший директором завода, а затем начальником округа заводов, гражданским губернатором Томской губернии, сенатором Российской Империи, тайным советником.

А выработал он все основополагающие элементы «железной дороги» в 1806 году. В первые в мире изобразил их в чертежах, схемах, и расчетах, названиях например профиль пути,насыпь,виадук, чего не было вообще в мире.

В марте 1806 года он предложил на Змиёвском руднике соорудить чугунно-рельсовую дорогу между сереброплавильном заводом и рудником.( с двумя станциями погрузочной и разгрузочной). Задумка была поддержана руководством Колывано-Воскресенских заводов, сразу приступили к строительству.

Проект в последствии получил одобрение в Санкт-Петербурге от кабинета министров Российской империи, только по Змеиногорску, Барнаульская часть проекта была отклонена. 

И в течение летних сезонов 1806–1809 гг. дорога длиной 1867 метров с шириной колеи 1067 миллиметров (что составляет половину старорусской единицы измерения, введённой Петром 1 и применяемой до 20-х годов 20 века - сажени (2,1336 метра)) была построена. Летом 1809 года П. К. Фролов проводил испытания дороги. 

Движение по «чугунке» трех вагонеток с рудой на конной тяге началось 24 августа 1809 года.

После дополнительных поправок осенью 1810 года в Санкт-Петербург было сообщено об окончании сооружения дороги.

Итак, что же это такое «железная дорога» «Змеиногорская чугунка», где впервые в мире реализовано:

Впервые в мире разработан инженерный механизм надземного строительства магистралей по любому рельефу местности.

 Построен надземный инженерный профиль проектируемой дороги. Осуществлено создание цельного сооружения - земляного полотна, насыпи и выемки, а для преодоления реки и моста. 

На значительном протяжении, около 200 метров, в начале дороги для сравнивания возвышенности была осуществлена выемка грунта глубиной до 5 метров.

 Затем была применена засыпка не только низменностей, но и осуществлена отсыпка грунта, для создания насыпи с целью поднятия дороги на несколько метров над уровнем земли и придания ей ровного горизонта. 

У «Змеиногорской чугунки» земляное полотно, а не утрамбованный рельеф местности, насыпь, появилось в 1806 году, впервые в мире. Аналогичные профили железных дорог появились в Европе через 20-25 лет после завершения её строительства.

 Например, в Англии на железной дороге Ливерпуль-Манчестер только в 1828 - 1830 годах.

 Все остальные, якобы «железные дороги», были вообще  просто обыкновенными лежневыми дорогами с научной точки зрения, их прокладывали просто по рельефу местности;

2. Появились впервые в мире понятия: «насыпь», «выемка», «земельное полотно» под инженерным сооружением надземной дороги;

3. Первый в мире железнодорожный мост на 20 каменных столбах разной высоты до 11 метров, длиной 292 метра через реку Корболиху, инженерное сооружение;

4. Рассчитан шаг укладки шпал;

5. Чугунные, легированные медью рельсы длиной 137 см, что составляло почти одну тысячную от одного из типоразмеров версты в России того времени – 1389 метров, и весом 32,5 кг. (2 пуда), удобные для расчетов потребности материалов на изготовление и количества их самих, по подвозу, по весу для укладки теми способами и механизмами, которые были в наличии на тот момент.

 Их L-образная форма, придуманная П.К.Фролова (не уголковая, не плоская, не желобковая и т.д.) стала эталоном для последующих строителей железных дорог;

6. Подвижной состав, вагоны-телеги и колесо грузовых телег с ребордой, сцепы (прототипы современных вагонов);

7. Крепление рельсы к шпале наливами и четырьмя трёхвершковыми гвоздями – почти сегодняшними гостовскими костылями;

8. Впервые в мире придуман и применен «поворотный круг» для вагонеток; 

9.Построен в первые в мире виадук инженерное сооружение; 

10. Определена ширина рельсовой колеи в 1067 миллиметров таким образом, что высота центра оси колесной пары от земли, высота погрузочной площадки тележки, закрепленной на колесной паре, вес и размещение при этом центра тяжести перевозимого груза на одной тележке, скорость перевозки, количество сцепок тележек обеспечивали безопасность передвижения по «Змеиногорской чугунке» и удобство погрузочно-разгрузочных работ, одних из главных критериев существования железной дороги. 

Сегодня этот стандарт в 1067 мм используется на более чем 112 тыс. км, железных дорог и называется почему-то с 1873 года «Капской колеёй»не просто так, по названию английской Капской колонии (сейчас это Южно-Африканская Республика);А почему не Фроловской или Алтайской, Змеиногорской?

11. Впервые введён чёткий железнодорожный график – повозки с рудой следовали строго по расписанию;

И это еще не всё.

 Это только то, что лежит на поверхности. 

Дальнейшая работа с архивами, с музеями, с печатными источниками 19 века (публикации Русского Географического Общества) откроют нам еще много нового, что было сделано Петром Козьмичем Фроловым впервые в мире на «Змеиногорской чугунке».

Все свои открытия и наработки он согласовывал с Санкт-Петербургом – сначала с Берг-коллегией, а затем с Горным департаментом, где бал правили, в большинстве своём, чужестранцы. 

После его убытия на повышение, на Змиёвский завод назначен иноземец. Минимум более двадцати лет понадобилось иностранцам, чтобы начать создавать у себя что-то подобное и присвоить украсть первенство у Российской империи в этом вопросе.

Да и  уровень развития тяговых механизмов в России  не уступал иностранному. Поэтому на «Змеиногорской чугунке» в качестве тяговой силы использовались лошади, вода и гидро сооружения.

Да и двух тактный паровой двигатель Алтайского горного инженера Ивана Ползунова говорит о многом,например английский паровоз был однотактным маломощным, а Черепановский паровоз основу его составлял двух тактный двигатель Ползунова был самым мощным в мире. 

 Но мы говорим не о лошадях, воде,гидро сооружений, дрезинах, паровозах, локомотивах, электровозах, маглев-поездах, движении на основе магнитной левитации и т.д. то есть не о подвижном составе,силы тяги.

А мы говорим о первой в мире «железной дороге» – явлении русской инженерной мысли великого гражданина России,уроженца Змеиногорска, Петра Козьмича Фролова.

Что можно сделать в сегодняшних условиях и реалиях для сохранения истории?

Использовать старое здание железнодорожного вокзала города Барнаул более 20 лет просто законсервирован, под единственный в мире музей первой Змеиногорской чугунки, придав зданию первоначальный облик вокзала после реконструкции и перепланировки, вроде бы и решение есть пассажирской компании РЖД. 

Здание находиться в собственности РЖД. Предусмотрев в нем помимо музея, актовый зал- на 150-200 мест для показа документальных и художественных фильмов, проведения семинаров, симпозиумов, в том числе для пассажиров железной дороги.

Использовать большие подвальные помещения этого вокзала для центра военно- патриотического воспитания молодежи (Рядом пост номер один).

Восстановить две эпитафии исторические  на могиле Козьмы Фролова в нагорном парке ВДНХ города Барнаула, приведя сохраненный надгробный памятник в образцовое культурное состояние.

 2026 год 130 лет Новосибирску(Новониколаевск),130 лет Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД), Барнаул идет к 300 летию ,было бы здорово запустить фирменный поезд Москва-Барнаул имени Петра Фролова создателя первой надземной железной дороги мира.Присвоить их имена Западно-Сибирской железной дороге,школам,техникумам,вузам.

Открыть памятник Козьме Фролову в Змеиногорске, ведь вся модернизация и расцвет города  шла по его инициативе.

На месте захоронения Петра Фролова в Санкт-Петербурге установить памятник ему.

Запустить в Змеиногорске главную в РФ детскую железную дорогу имени Петра и Козьмы Фроловых на конном ходу единственную в мире,круглогодичного цикла.

 Сформировать единую передвижную выставку документов по Змеиногорской чугунке конкретно, которая в последующем станет основой нового музея по первой в мире Змеиногорской чугунке в старом железнодорожном вокзале- визитной карточки Барнаула и Алтая . 

Сама история фактами бьет в набат,стучится в свою родину,домой! Верните людям память,их историю. 

" Алтай родина железнодорожных дорог мира и России, 300 лет горнорудному делу на Алтае, 300 лет Алтай с Россией,300 лет православной миссии на Алтае,300 лет Козьме Фролову, 220 лет с начала строительства Змеиногорской чугунке,250 лет Петру Фролову,260 лет пуска "Огненной" паровой двух тактной машины Ивана Ползунова,130 лет Новосибирску,130 лет нашей Западно-Сибирской железной дороги,300 лет Барнаулу..

Да и выборы в Государственную думу РФ, АКЗС Алтайского региона в этот год тоже толчок для сохранения истории региона.

 «Не вечно всё! Прохожий сам тому свидетель. Нетленны лишь одни заслуги, добродетель. В знак сыновнего почтения соорудил сей памятник бергмейстер Фролов 1800 года» 

(эпитафия с снесенной могилы Козьмы Фролова в городе Барнаул район ВДНХ, автора более 40 мировых открытий в области горнорудного дела,строительства дамб и гидросооружений.Низкий поклон энтузиастам сумевших сохранить надгробный памятник пусть и не в первоначальном виде)

Могила Петра Фролова тоже была снесена в период революции в Санкт-Петербурге.

Есть ответы мне администрации Президента РФ, Минтранса России,"РЖД", сенатору Российской Федерации Кувшиновой Наталье Сергеевне по вопросу увековечивания памяти Петра Козьмича Фролова, где, в частности, признаётся первенство в России «Змеиногорской Чугунки», как железной дороги, и труды её создателя, русского инженера П.К.Фролова, составляют гордость нашего исторического наследия. 

Правда, признаётся она, как промышленная железная дорога, будто во всем мире и в России, на тот момент истории, кроме неё, уже везде существовали пассажирские железные дороги? 

Кто их делил тогда на промышленные и пассажирские, ничего подобного ей тогда не было, она первая железная дорога мира. 

Кому выгодно делить на пассажирские и грузовые промышленные перевозки и главное зачем? 

Это Англия( Мелкобритания) русофобская,  очень хотела  и создала себе образ, миф - якобы родины железных дорог мира через пассажирское сообщение.Украла историю создания железных дорог у России  и объявила себя родиной железных дорог мира . Ну а Англии своего исторического не чего нет, это тренд, все ворованное за счет колоний.Одни  интриги, понты,русофобия,зависть  и это тоже правда, рушим последний миф!

 В Англии на железной дороге Ливерпуль-Манчестер только в 1828 - 1830 годах у них в первые появился профиль пути. 

Вы искренне думаете, что в Змеиногорске , где в первые в мире были созданы две станции загрузочная у Екатерининской шахты и разгрузочная в районе сереброплавильного завода людей на завод не доставляли по чугунке?Именно там родились профессии железнодорожников мира и России.

Или просто не понимаете особенности русских людей?

 Самое главное и не совсем понятное в этом  - признание того, что «Змеиногорская Чугунка» - это «железная дорога», «первая в России» (почему-то не в мире?), «составляет гордость исторического наследия русской инженерной мысли»(почему не в мире,они же признают?). 

А ответы "РЖД" прямо ссылаются на нормы международного права, где якобы прописано, что именно с пассажирского движения, надо считать историю железных дорог в мире..

Верните память,сохраните нашу историю потомкам,зачем вилять хвостом перед англосаксами и Мелкобританией? 

Именно за нашу историю, за русский мир,его культуру, искусство, экономику ,славу инженерной мысли, мировые открытия которые дала Россия,семейные ценности и традиции, сегодня ведут бои наши воины, гибнут в зоне СВО лучшие защитники Отечества.Низкий Вам поклон гордость России,защитники нашего Отечества и русского мира!Вечная слава Вам наши доблестные воины!Не случайно в конце видеоролика "Гимна Змеиногорской чугунке" показаны кадры из зоны СВО удара из системы "Град" по англосаксонской бандеровской хунте нашими доблестными воинами с Алтая,защитниками истории!

https://cont.ws/@gfksx/3163618   Забытая Змеиногорская чугунка-гордость, слава Российской империи или кому выгодно это забыть ?...

Маевич Андрей Павлович-член союза журналистов РФ,руководитель общественных проектов "Алтай -родина железных дорог " и "300 лет Алтай с Россией", почетный железнодорожник МПС РФ,ветеран б/д.