Русским вход воспрещён! Мигрантские профсоюзы диктуют свои правила: Почитайте чаты. Это дешёвая рабочая сила?

Сферу доставки почти полностью, за редким исключением, захватили уроженцы Средней Азии. Зарплаты там в разы больше, чем получают многие граждане России. А риски, которые несут с собой курьеры, из потенциальных стали, увы, реальными. Но мало кто осознаёт, что, заказывая на дом пиццу, на самом деле кормит целую армию, готовую выполнить чужой приказ…

Прискорбный факт: врачи начали уходить в курьеры из-за отсутствия достойной зарплаты в медицине. И случилось это не вчера. Ещё в декабре 2024-го в Сети разошлось видео, в котором девушка в жёлтой униформе узнаваемой доставки объяснила причину исхода из профессии:

Я врач-рентгенолог, и я теперь работаю курьером, потому что у нас такая новогодняя премия.

Высококвалифицированные специалисты затерялись где-то внизу "зарплатной пирамиды", в то время как курьеры, которые могут работать вообще без образования, взобрались на её вершину. Зарплаты курьеров в Москве за прошлый год выросли на 38% – в среднем до 132 тысяч рублей, в то время как специалистам с высшим образованием предлагали 116 тысяч, а квалифицированным работникам без вузовского диплома – всего 100 тысяч.

И доходы доставщиков продолжают расти. В январе уже текущего года в среднем курьерам предлагали 170 тысяч, но есть вакансии и в 300 тысяч и более.

Для сравнения: средняя зарплата медсестры – 50 тысяч (в реальных вакансиях 30-35 тысяч), полицейского – 60 тысяч, учителя – 65 тысяч (молодой педагог начинает с 30 тысяч), врача – 80 тысяч. То есть курьеры получают в три-пять раз больше тех, от кого зависит наше здоровье, образование и жизнь. А поскольку доставщику пиццы не нужно ни навыков, ни образования, эти вакансии массово занимают мигранты – в тех регионах, где это пока не запрещено.

Сфера доставки "раздулась" во времена пандемии и с тех пор никак не желает "сдуваться". Люди привыкли заказывать покупки на дом, поэтому на курьеров всегда стабильный спрос. Причём этот сектор – внимание! – убыточен, потому что сервисы доставки функционируют за счёт дотаций инвесторов. То есть сами по себе курьеры не приносят прибыль, а живут за счёт льготных налоговых режимов и субсидий инвесторов, оставляя при этом без рабочих рук реальный сектор экономики. Об этом заявил директор департамента развития внутренней торговли Минпромторга Никита Кузнецов:

Рентабельность этого сегмента непонятна, плюс мы приучили значительную часть потребителей, точнее, не приучили, а отучили от банального навыка просто ходить по магазинам.

В нормальной сбалансированной экономике курьер никак не может получать больше, чем инженер, потому что тогда молодые люди не захотят идти на производство. Но в России сложился чудовищный перекос – не хватает 500 тысяч учителей, зато пицца приезжает за 15 минут, так как курьеры получают больше педагогов. Глава сервиса Superjob Алексей Захаров объяснил это тем, что сфера услуг более привлекательна, чем реальный сектор экономики, благодаря налоговым льготам для самозанятых:

Сейчас налоговые выгоды в сфере услуг при найме самозанятых – примерно 3 трлн рублей в год, возможно, больше. Основная часть этих денег уходит в доход людям, занятым в сфере услуг. И это позволяет работодателям в сфере услуг сильно конкурировать по зарплатам с реальным сектором. То есть сфера услуг имеет такие налоговые преференции, которые IT-отрасли и не снились, наверное.

То есть курьером можно устроиться, будучи самозанятым, и платить чисто символический налог. В то время как реальные производства просто не могут предложить работникам таких условий.

По оценке Минпромторга, в России курьерами трудятся порядка 1,5 млн человек, более 410 тысяч из них – иностранцы. То есть в среднем каждый третий. При этом понятно, что концентрация мигрантов в доставке будет значительно выше в тех регионах, где их традиционно больше. В мегаполисах с подачи работодателей и ради их выгоды фактически происходит ползучий захват диаспорами целого сегмента рынка. Это не досужие домыслы, а факт.

И вот какая закономерность: чем больше мигрантов работает в доставке, тем менее охотно туда идут коренные жители. Бытует мнение, которое тиражируют лоббисты бесконтрольной миграции, что мигранты якобы выполняют "грязную" работу, которую местные делать не хотят, – уборка, ЖКХ, доставка и прочее. Однако даже в Москве видно, что в этих сферах русские тоже работают. Видели, кто расчищал улицы от рекордного снегопада в январе? Значит, дело не только в непрестижности. Вот как об этом феномене говорит социобиолог Альбина Галлямова:

На деле часто происходит другое – формируются этнические трудовые ниши. Например, посмотрите, кто работает курьерами в Москве, особенно в определённых сервисах доставки еды. В большинстве районов это почти полностью выходцы из Центральной Азии. И тут уже включаются не рыночные механизмы, а механизмы социальной замкнутости.

Выходит, защитники трудовой миграции лукавят, утверждая, что мигранты занимают вакансии, на которых русские работать не хотят? На деле этнические диаспоры превратились в своеобразные "профсоюзы", которые диктуют свои условия. Представьте, вы ищете работу, зарплата курьера нормальная, условия приемлемые. Но вы понимаете, что весь коллектив говорит на другом языке и живёт по своим законам. Надолго вы там задержитесь?

В этом смысле в России не происходит нечто уникальное. Мировой опыт показывает, что мигранты со временем монополизируют целые сферы в экономике. Например, в США тоже есть квазикартельные этнические ниши – отдельные секторы экономики заняты одной этнической группой. Маникюрные салоны практически везде держат вьетнамские диаспоры, а мотельный бизнес полностью монополизирован индийскими. Их преимущество – в клановости и семейных связях: они нанимают своих родственников, и рынок становится закрытым.

По данным Центра анализа миграционных тенденций, треть курьеров-иностранцев оформляют самозанятость или ИП и пользуются льготными налоговыми режимами. Эксперты подсчитали, что таким образом мигранты недоплачивают в бюджет порядка 54 млрд рублей, а заодно выводят из России не менее 226 млрд рублей в год денежными переводами на родину. Но дело не только в экономике.

Департамент транспорта Москвы сообщает: сегодня 76% москвичей пользуются услугами доставки (это 650 тысяч заказов в сутки), а количество курьеров только на улицах столицы превышает 100 тысяч человек. Целая армия! У них есть свои чаты, которые управляются, естественно, диаспорами. И свой профсоюз. Они уже устраивали акции протеста из-за разногласий с работодателями по условиям труда. Так, в декабре 2022-го в Москве и Петербурге доставщики объявляли пятидневную забастовку, требуя повышения ставки, заключения трудовых договоров, пересмотра системы штрафов и уменьшения зон доставки.

В итоге добились забастовщики неожиданного эффекта – требования при приёме на работу вскоре ужесточились. С апреля 2024 года все курьеры в Москве должны регистрироваться в модуле информационной системы "Таксомотор КИС "АРТ", в которой до этого обязаны были числиться только таксисты.

Также, чтобы упорядочить работу сервисов доставки, утверждён единый стандарт работы курьерских служб с требованиями к проверке личности, внешнего вида, транспорта и сумки курьера. Но самое интересное, что сделано это по результатам решения Антитеррористической комиссии Москвы на заседании, прошедшем 26 декабря 2023 года. До теракта в "Крокусе", совершённого выходцами из Таджикистана, оставалось три месяца.

По данным МВД России, в стране официально зарегистрировано 5,7 млн иностранцев. Причём 80% из них – это приезжие из Таджикистана, Узбекистана и Киргизии, то есть стран, где последовательно насаждается русофобия, в том числе через школьные учебники. И вот с таким бэкграундом мигранты едут в Россию на заработки.

По статистике, только у 60% процентов приехавших в Россию есть среднее образование (то есть они окончили только школу), а 2% не имеют даже школьного аттестата. К нам не едут учёные и конструкторы. Львиная доля приехавших – низкоквалифицированная рабочая сила. Причём завозят их изначально якобы для работы на стройках, где руки действительно требуются, но вскоре они уходят в такси или доставку, где можно заработать гораздо больше с меньшими усилиями. Следующий шаг – перевезти в Россию всю семью и получить гражданство. Таким образом диаспора ширится и приобретает всё большее влияние.

Обладая почти монопольным контролем рынка доставки, этнические диаспоры могут диктовать свои правила. Ярчайший пример, когда в Москве курьер отказался везти заказ, потому что это было блюдо из "харамной" свинины. Сервис доставки посчитал эту причину вполне уважительной. А тут и Духовное управление мусульман (ДУМ) подключилось, выпустив фетву, что можно и чего нельзя возить курьерам-мусульманам.

Правда, прокуратура Москвы вынесла представление в адрес ДУМ о том, что такие советы недопустимы. Но осадочек остался: на наших глазах востребованный сервис доставки пытаются прогнуть под шариатские нормы, искусственно разделяя общество и сталкивая интересы разных групп населения. Это ли не очаг для потенциального конфликта?

"Побочка" от привлечения мигрантов в сферу доставки связана с реальной угрозой безопасности. На совести курьеров – сотни ДТП и покалеченных пешеходов. Мигранты подмяли под себя сферу пассажирских перевозок, права нередко куплены, манера езды агрессивная, плюс работа до изнеможения, да и наши законы им как-то не указ (говорилось же об этом вслух – и не раз).

В 2024-м зафиксировано 5,3 тысячи ДТП по вине водителей-мигрантов, в которых погибли 526 человек. Вот почему иностранцам во многих регионах стали запрещать работать таксистами. Но курьеры тоже передвигаются на машинах, мопедах, велосипедах и самокатах, создавая смертельно опасные ситуации и демонстративно игнорируя ПДД. В июне 2025 года пресс-служба столичного ГУ МВД сообщила, что благодаря камерам фото- и видеофиксации в Москве выявлено более 8000 нарушителей на электросамокатах и других средствах индивидуальной мобильности. Сколько из них спешили доставить заказ?

Вишенка на торте – хамское и агрессивное поведение курьеров-иностранцев с пешеходами. В ответ на замечание они готовы наброситься с кулаками или с ножом, а если что – им всегда придут на помощь "братья". О таком случае, в частности, рассказывал член СПЧ Кирилл Кабанов: его дочь на пешеходной дорожке возле дома чуть не сбил доставщик, после чего ещё и оскорбил вперемешку с угрозами.

В Москве, например, был инцидент, когда на Пятницком шоссе курьер-мигрант сбил женщину на тротуаре, накричал на неё, угрожал и ударил в живот. Столичный СК возбудил дело о хулиганстве, но проблема осталась и не только в Москве. В Новосибирске в октябре 2025-го курьер-мигрант избил женщину и её дочь, которые не расступились перед ним в подъезде. Нападавший преследовал их на улице, угрожал увезти на кладбище и пытался затащить школьницу в кусты. Девочка получила ушибы и ссадины.

В том же Новосибирске в июне 2025-го курьер на электросамокате сбил пенсионерку на тротуаре. Женщина получила несколько переломов челюсти и перелом носа, несколько месяцев провела в больнице, потратила на титановые пластины более 100 тысяч рублей. А виновник даже не вызвал скорую помощь. ДТП зафиксировали сотрудники ГИБДД, которые случайно стали свидетелями. Было видео происшествия с уличной камеры, но пострадавшей пришёл отказ в возбуждении уголовного дела.

Особенно тревожная ситуация с курьерами на электровелосипедах. В Москве засилье этого транспорта стало таким, что пешеходам остаётся прижиматься к краю тротуара и молиться, чтобы их не снёс очередной курьер. Дошло до того, что в октябре 2025-го глава СПЧ Валерий Фадеев попросил правительство запретить движение курьерского транспорта в пешеходных зонах. А 9 декабря на заседании Совета по развитию гражданского общества и правам человека по этой теме высказался Владимир Путин.

Если на вас с большой скоростью несётся нечто упакованное и передним лобовым стеклом, и какой-то крышей, довольно тяжёлое металлическое изделие, конечно, они представляют опасность для граждан. И разумеется, прежде всего местные, региональные власти должны с этим разобраться. Надо сделать это в том числе, наверное, и с помощью МВД. Такие поручения прямо завтра сформулирую ещё раз. Об этом мы говорили с коллегами – ещё раз к этому вернёмся,

– пообещал президент.

Итак, мы поговорили о зарплатах, картелях и особенностях многонациональной доставки. Всё это создаёт неприглядную картину сознательной, намеренной организации спаянной мигрантской диаспоры, которую планируется использовать в неких целях, а пока надо чем-то занять.

Какие это цели – мы расскажем во второй части расследования.