Кадровый дефицит – главный вызов для промышленного железнодорожного транспорта в 2026 году

Проблема в деталях

Владельцы железнодорожных путей необщего пользования фиксируют существенный дефицит работников, непосредственно связанных с организацией движения – машинистов и составителей поездов. Более 85% предприятий – членов ассоциации испытывают нехватку кадров рабочих профессий – монтеров пути, слесарей по ремонту и др.

На регресс в наращивании кадрового потенциала ППЖТ влияют два глобальных момента, которые выделяют в ассоциации. Во-первых, ситуация осложнена тем, что на сегодня в вузах России не осталось ни одной кафедры «Промышленный транспорт». Подготовка специалистов для этой сферы продолжается:

• в ПГУПСе – по специализации «Строительство дорог промышленного транспорта»;

• в Магнитогорском государственном техническом университете им. Г. И. Носова;

• в Липецком государственном техническом университете – по специальности «Организация перевозок».

Второй важный аспект, негативно влияющий на кадровый потенциал ППЖТ, – необоснованно завышенные требования к психофизиологическим качествам и состоянию здоровья работников. Например, приказ Минтранса России от 19 октября 2020 г. № 428 о проведении медицинских осмотров на железнодорожном транспорте ввел ряд дополнительных избыточных исследований, что серьезно осложняет работу ППЖТ, а также требует немалых расходов.

Государственная стратегия и инициативы с мест

Эксперты Ассоциации «Промжелдортранс» и руководители предприятий – членов СРО обсудили комплекс мер по решению кадровых проблем промышленного железнодорожного транспорта. В первую очередь необходимо решать вопросы, связанные с обновлением подходов к образованию будущих специалистов в сфере промышленного железнодорожного транспорта.

Необходимы системные изменения, уверен Евгений Дудкин, доктор технических наук, профессор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС), член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Он видит главную проблему отрасли в отсутствии государственного централизованного регулирования, которое должно затрагивать в том числе образовательный блок. Опираясь на цели Транспортной стратегии РФ до 2030 года (с прогнозом до 2035 года), эксперт подчеркнул необходимость системного подхода: требуется не только разработать нормативные документы, которые бы четко регламентировали работу промышленного транспорта и обеспечивали его безопасное и эффективное взаимодействие с производственными подсистемами и магистральными видами транспорта, но и возродить научные школы, развить проектные организации, выстроить целостную систему подготовки кадров.

Е. Дудкин считает, что наиболее рационально вести подготовку специалистов в транспортных вузах Росжелдора, формируя специализации с учетом специфики промышленных железных дорог. В первую очередь, по его мнению, следует сосредоточиться на подготовке кадров по строительству и эксплуатации железнодорожного пути, работе с подвижным составом и организации перевозок.

Александр Рахмангулов, доктор технических наук, профессор Магнитогорского государственного технического университета им. Г. И. Носова, поддержал позицию Е. Дудкина относительно дефицита централизованного регулирования, но обратил внимание на особенности рыночного контекста в сфере образования. По его словам, спрос на образовательные программы сегодня формируют по большей части абитуриенты и их родители. Это формирует парадоксальную ситуацию: на бюджетные места по специализации «Промышленный транспорт» набрать студентов сложно, в то же время платный профиль «Логистика и управление транспортными системами» пользуется значительно большим спросом.

Для повышения привлекательности направления «Промышленный транспорт» А. Рахмангулов предложил активнее вовлекать работодателей в учебный процесс. В частности, он назвал перспективными такие меры, как организация реальных практик для студентов и создание учебных полигонов по образцу испытательного полигона АО «ВНИИЖТ» или учебно‑научного полигона «Саблино» в Санкт‑Петербургском горном университете.

По мнению эксперта, обеспечить эффективную непрерывную цепочку подготовки кадров «школа → университет → рабочее место» можно лишь при сочетании мер государственного регулирования с активным влиянием предприятий промышленного железнодорожного транспорта на качество обучения.

От идей к реальным делам

О том, что делается для решения кадровых проблем на местах, рассказывают представители ППЖТ. Генеральный директор АО «Подольское ППЖТ» Александр Ганзенко также обозначил острую нехватку квалифицированных специалистов как одну из ключевых проблем отрасли. По его словам, предприятие сталкивается с дефицитом представителей таких профессий, как составитель поездов, монтер пути, электромонтеры и слесари в депо.

Для преодоления кадрового дефицита и удержания сотрудников администрация предприятия реализует комплекс мер. В их числе – улучшение условий труда, система поощрений, повышение ежемесячной надбавки за выслугу лет, ежегодная индексация заработной платы и нематериальная мотивация (предоставление ДМС, организация корпоративного автобуса).

Компания целенаправленно работает с двумя категориями потенциальных сотрудников. Во‑первых, это студенты профессиональных колледжей и вузов: для них организуются стажировки и производственные практики, позволяющие готовить специалистов под конкретные задачи предприятия. Во‑вторых, это предпенсионеры с большим профессиональным опытом – их привлечение способствует развитию института наставничества.

А. Ганзенко подчеркнул важность системной работы с кандидатами: оперативного назначения встреч и быстрой обратной связи. По его убеждению, именно внимание к людям и создание заинтересованности у сотрудников – залог устойчивого функционирования предприятия.

Заместитель директора по управлению персоналом ООО «Волжскпромжелдортранс» (г. Волжский, Волгоградская область) Марина Ткаченко согласилась с актуальностью запроса на специалистов массовых профессий в промышленном железнодорожном транспорте (монтеров пути, составителей поездов, машинистов тепловоза и т. д.).

В качестве примера проактивных мер она привела реализацию государственной программы «Билет в будущее», в рамках которой предприятие заключило пятилетнее соглашение. Специалисты компании участвуют в школьных занятиях «Разговоры о важном», популяризируя железнодорожные профессии через тематические игры‑квесты и вручение призов школьникам. Кроме того, разработаны специальные тетради с историей предприятия, для учащихся 8–9‑х классов организуются экскурсии (четырежды в год).

М. Ткаченко привела и конкретные цифры: в 2024 году на практику в компанию пришли 13 студентов Волгоградского железнодорожного техникума, из них четверо после выпуска были трудоустроены.

При этом эксперт выразила несогласие с упрощенным представлением, будто высокая зарплата сама по себе привлечет молодежь.

Эксперт отметила, что не считает верным представление о высокой зарплате как о единственном средстве привлечения на работу молодежи. Не менее важны атмосфера в коллективе и осознание значимости своего труда. «Поколение Z сталкивается с избытком выбора и часто испытывает трудности с постановкой целей, поэтому представители поколения X должны помочь молодым людям сформировать осознанный стратегический план, включающий выбор востребованных железнодорожных профессий», – считает М. Ткаченко.

Генеральный директор ОАО «Краснодарпромжелдортранс» Михаил Стецишин поделился тем, что кадровая ситуация на предприятии остается напряженной: сохраняется дефицит по ряду рабочих профессий и сменного персонала, что влияет на темпы укомплектования подразделений. Рынок труда в 2025 году стал более конкурентным по сравнению с 2024 годом: кандидаты чаще рассматривают несколько предложений одновременно и предъявляют повышенные требования к условиям труда и уровню дохода. Для решения проблемы «Краснодарпромжелдортранс» усиливает профориентационную работу и взаимодействие с профильными техникумами: проводит совместные мероприятия, экскурсии и встречи, привлекает студентов на практику с возможностью дальнейшего трудоустройства, развивает наставничество и адаптацию.

Таким образом, кадровые проблемы в сфере промышленного железнодорожного транспорта носят системный характер и требуют комплексного решения. Эксперты и руководители предприятий единодушно указывают на дефицит квалифицированных специалистов – особенно по таким массовым профессиям, как монтер пути, составитель поездов, слесарь, электромонтер и машинист.

Со своей стороны Ассоциация «Промжелдортранс» выстраивает многоплановую работу по преодолению кадрового дефицита: взаимодействует с предприятиями, вузами и колледжами железнодорожного транспорта, профсоюзами (РОСПРОФЖЕЛ) и другими заинтересованными сторонами.