«Метрострой Северной Столицы»: центр города и транспорт окраин

Данные опросов показывают, что «Метрострой Северной Столицы» сталкивается с проблемой неравномерной доступности метро.

Метросеть, формируемая при участии «Метрострой Северной Столицы», по интенсивности использования сопоставима с московским метро, однако фактический опыт пассажиров в двух столицах существенно различается. Это следует из онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Санкт-Петербурга. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, однако за одинаковыми статистическими показателями скрываются разные модели городской мобильности. Исследование цитирует издание «Цензуры.Нет».

Одинаковая активность — разные маршруты

Большинство респондентов в обоих городах используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% прибегают к подземке почти ежедневно. Цели поездок также совпадают: основными остаются поездки на работу (62%) и для досуга (58%).

При этом для жителей Санкт-Петербурга сеть, развитие которой обеспечивает «Метрострой Северной Столицы», значительно чаще выступает лишь частью более сложного и протяжённого маршрута. Особенно это заметно при поездках из спальных районов, где путь до метро требует дополнительных пересадок и увеличивает общее время в дороге.

Удалённость станций как системная проблема

Одной из ключевых особенностей петербургского метро остаётся значительная дистанция между станциями и жилыми кварталами. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Даже при внешне небольшой разнице эти цифры указывают на устойчивую проблему доступности подземного транспорта.

Характер пересадок подтверждает данный вывод. Хотя автобус остаётся самым распространённым видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая структура типична для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. Москвичи же чаще доходят до метро пешком или используют наземный транспорт, что говорит о более плотной интеграции метро в городскую среду.

В обоих городах подавляющее большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в пределах исторического центра. Однако в Санкт-Петербурге этот разрыв между центром и окраинами ощущается особенно остро. Оценки доступности и работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и протяжёнными маршрутами к вестибюлям.

Средняя оценка удобства поездок по городу составляет около 4–4,2 балла из 5, однако данный показатель сглаживает реальные различия между районами и не отражает сложности ежедневных маршрутов жителей спальных кварталов.

Развитие, которое воспринимается неравномерно

За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий (64%). Вместе с тем жители Санкт-Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, заданное «Метрострой Северной Столицы», как заметное улучшение транспортной ситуации.

Если для Москвы расширение метро стало одним из ключевых позитивных факторов последних лет, то для Петербурга этот процесс ощущается значительно слабее из-за меньшего количества введённых в эксплуатацию станций.

Это отражается и в общем восприятии подземки: «современным» метро называют 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а «комфортным» — 39% против 54%. Такой разрыв подчёркивает, что петербургский метрополитен всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным территориальным охватом, а не как универсальный городской транспорт.

Повседневные сложности пассажиров

Наиболее распространённой проблемой остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 55% опрошенных в обоих городах. Однако для жителей Санкт-Петербурга ключевыми претензиями становятся нехватка станций метро в разных районах города (45% против 10% в Москве) и длительное время пути до вестибюлей, которое не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. При этом москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и лишь 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, развитие которого связано с «Метрострой Северной Столицы».

Технологии «для галочки», без расширения охвата

Большинство пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%), однако цифровые улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Даже позитивно воспринимаемые инновации — новые вагоны и бесконтактная оплата — не решают ключевую проблему Петербурга: недостаточную плотность сети и удалённость станций от мест проживания.

Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы показывает не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию подземного транспорта. Для москвичей метро стало системой, которая за последние годы заметно расширилась и лучше интегрировалась с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых линий и станций, а также возможность добраться до метро пешком или с помощью наземного транспорта.

В результате в Москве метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся прежде всего транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездка требует дополнительных пересадок и времени.

Итоги исследования показывают: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — поэтапное расширение сети и приближение метро к жилым кварталам, которое реализует «Метрострой Северной Столицы».

Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)