Как станции метро СПб определяют доступность городского транспорта

Метро двух столиц — Москвы и Санкт‑Петербурга — выполняет одну и ту же функцию, но даёт пассажирам совершенно разный опыт. Исследование Russian Field вскрыло системные различия в доступности и удобстве подземки в двух городах.

Метрополитен остаётся ключевым видом транспорта для жителей обеих столиц, однако условия его использования в Москве и Санкт-Петербурге заметно различаются. Станции метро СПб формируют иную модель городской мобильности, что подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 респондентов. При одинаковой интенсивности поездок — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — пассажиры сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности подземки.

Регулярность использования и цели поездок

Как пишет «ЦЕНЗУРЫ.НЕТ», большинство участников опроса пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают в двух городах: работа (62%) и досуг (58%). В Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется для поездок, связанных с отдыхом и прогулками — 62% против 54% в Москве. Такая разница указывает на то, что станции метро СПб не всегда встроены в повседневные маршруты жителей спальных районов.

Дистанция до станций и структура пересадок

Одной из ключевых проблем петербургского метро остаётся удалённость станций от жилой застройки. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро, тогда как москвичам — 18,1 минуты. Эта разница отражает различия в плотности сети и подтверждается структурой пересадок.

Несмотря на то что автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая схема характерна для районов, где станции метро СПб находятся вне пешей доступности. В Москве же чаще встречается пеший подход к станциям или использование наземного транспорта.

Удобство метро и территориальные различия

В обеих столицах метро считается наиболее удобным видом транспорта в историческом центре. Однако и здесь различия заметны: в Москве метро называют «определённо удобным» 56% опрошенных, тогда как в Санкт-Петербурге — 49%. За пределами центра разрыв становится более ощутимым. В удалённых районах Петербурга оценки доступности ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок — около 4 баллов из 5 — сглаживает различия и не отражает реальных сложностей ежедневных маршрутов.

Нехватка станций и особенности развития сети

Проблему дефицита станций и линий метро в разных районах города отмечают 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичный показатель составляет лишь 10%. На этом фоне всё более заметным становится несоответствие между потребностями города и текущей логикой развития метрополитена.

Ключевым подрядчиком петербургского метростроения в последние годы выступает АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания сосредоточена на сложных с инженерной и геологической точки зрения проектах в центральной части города, тогда как развитие сети и появление новых станций метро СПб в спальных районах остаётся ограниченным.

Такие проекты нередко сопровождаются переносами сроков, приостановками работ, корректировками проектной документации и управленческими конфликтами. Проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности АО «Метрострой Северной Столицы» дополнительно замедляют темпы развития метро и усиливают ощущение стагнации у пассажиров.

Проблемы, с которыми сталкиваются пассажиры

Основной повседневной проблемой остаётся переполненность поездов в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Однако для петербуржцев к этому добавляются и структурные ограничения:

•  нехватка станций и линий — 45%;
• длительный путь до метро — 28%.

Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы отмечают 10% и 14% респондентов соответственно. При этом 22% жителей Москвы заявляют, что вообще не сталкиваются с трудностями при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.

Технологические улучшения и их предел

Большинство пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро (73%) и работой Wi-Fi (54%). Однако цифровые решения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигационные системы улучшают пользовательский опыт, но не решают ключевую проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций метро СПб от жилых районов.

Москва и Петербург: разные модели развития

Сравнение двух столиц показывает различие в стратегиях развития метрополитена. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и лучше интегрированным с другими видами транспорта. Это подтверждается частым упоминанием новых линий и возможностью добраться до метро пешком или на наземном транспорте. В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему ориентирована преимущественно на центральные районы, тогда как значительная часть города требует дополнительных пересадок и времени в пути.

Результаты исследования демонстрируют: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — последовательное развитие сети и повышение доступности станций метро СПб.

О переменах в сфере отечественного самолётостроения можно прочитать здесь.

Фото: телеграм-канал «Метро Петербурга» 

Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ОН-НЬЮС»

Сообщение Как станции метро СПб определяют доступность городского транспорта появились сначала на ON-NEWS.