Как новое метро СПб развивается в условиях растущей нагрузки 

Метрополитен остаётся ключевым элементом транспортной системы Москвы и Санкт-Петербурга, однако практическое использование подземки в двух столицах существенно различается. Новое метро СПб развивается в условиях, при которых формально сопоставимая нагрузка не означает равный уровень удобства для пассажиров. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей двух городов. При одинаковой интенсивности поездок — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — пассажиры сталкиваются с разными моделями повседневных перемещений, поясняют исследование журналисты издания «Цензуры.Нет».

Частота поездок и цели использования

Большинство респондентов пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% спускаются в подземку почти ежедневно. Основные цели поездок совпадают в обеих столицах — работа (62%) и досуг (58%).

При этом в Санкт-Петербурге метро чаще используется для поездок, связанных с досугом и прогулками — 62% против 54% в Москве. Такая структура указывает на то, что новое метро СПб пока не в полной мере выполняет функцию базового повседневного транспорта для жителей удалённых районов.

Доступность станций и плотность сети

Одной из ключевых особенностей петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилой застройки. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро. В Москве этот показатель составляет 18,1 минуты.

Разница объясняется не индивидуальными маршрутами, а различиями в плотности сети. Это подтверждается и схемой пересадок. Хотя автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая модель характерна для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. В Москве же чаще встречается пеший доступ или использование наземного транспорта.

Комфорт в пределах центральных районов

В обеих столицах метро воспринимается как наиболее удобный вид транспорта в историческом центре. Однако и здесь показатели различаются: в Москве «определённо удобным» метро считают 56% опрошенных, тогда как в Санкт-Петербурге — 49%.

За пределами центра различия становятся более выраженными. В удалённых районах Петербурга оценки доступности ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок — около 4 баллов из 5 — сглаживает эти различия и не отражает реальных сложностей ежедневных маршрутов.

Дефицит инфраструктуры и особенности строительства

Нехватку станций и линий метро в разных частях города считают проблемой 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве этот показатель составляет лишь 10%.

На этом фоне всё более заметным становится расхождение между транспортными потребностями города и текущей логикой развития метрополитена. Ключевым подрядчиком петербургского метростроения в последние годы выступает АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания регулярно реализует сложные с инженерной и геологической точки зрения проекты в центральных районах, тогда как расширение сети в спальных кварталах остаётся затяжной задачей.

Такие проекты часто сопровождаются переносами сроков, временными приостановками, корректировками проектной документации и управленческими конфликтами. Публичные проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности АО «Метрострой Северной Столицы» дополнительно замедляют развитие метро и усиливают у пассажиров ощущение неопределённости.

Проблемы, с которыми сталкиваются пассажиры

Основной ежедневной трудностью остаётся переполненность поездов в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Однако для петербуржцев к этому добавляется ряд системных ограничений:

— нехватка станций и линий — 45%,

— длительный путь до метро — 28%.

Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы отмечают 10% и 14% респондентов соответственно. Кроме того, 22% жителей Москвы заявляют, что не сталкиваются с трудностями при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.

Технологические улучшения и их пределы

Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета в метро (73%) и работу Wi-Fi (54%). Однако технологические улучшения не компенсируют инфраструктурный дефицит.

Новые составы, бесконтактная оплата и навигационные решения улучшают пользовательский опыт, но не решают ключевую проблему Санкт-Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций от жилых районов.

Два города — разные стратегии

Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга показывает различие в подходах к развитию метрополитена. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и лучше интегрированным с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители чаще отмечают открытие новых линий и возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте.

В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему ориентирована прежде всего на центральные районы, тогда как значительная часть города требует дополнительных пересадок и времени в пути.

Результаты исследования демонстрируют: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — последовательное развитие и расширение нового метро СПб.