Перевозки стройматериалов – очередная черная полоса на РЖД
0
5
2025 год стал для рынка недвижимости временем проверки на прочность и демонстрации реальных возможностей. Пока одни девелоперы, столкнувшись с высокой стоимостью финансирования и ограниченным спросом, объявляли о приостановке запуска новых проектов, другие увидели в этом шанс. Используя конкурентное окно возможностей, они наращивали темпы строительства, отвоевывая долю рынка.
Проверка на прочность
Девелопмент в целом стал постепенно восстанавливаться во втором полугодии, когда ЦБ взял курс на снижение ключевой ставки, отметил представитель девелоперской компании. С июля застройщики ежемесячно (за исключением ноября) наращивали предложение, подтвердил респондент в «Дом.рф». В декабре, по данным аналитика, на рынок было выведено 5,2 млн кв. м жилья (+21% к аналогичному месяцу 2024 года).
Это уже второй рывок вверх на строительном рынке. Первый, напомним, был в июле. Правда, он завершился в августе спадом. И далее ситуация осталась волатильной.
Риски замедления темпов реализации материалоемких проектов в текущем году, по данным аналитиков Sherpa Group, создавали такие факторы как высокая ключевая ставка, инвестиционная пауза, связанная с формированием государством новых планов на следующие шесть лет и завершение большинства нацпроектов, начатых в 2018–2019 гг.
Однако снижение ключевой ставки и ряд других правительственных решений привел под конец 2025 года к оживлению в строительстве. Позитив ожидается и в 2026 году – на фоне дальнейшего снижения ключевой ставки и старта строительства ряда крупных инфраструктурных объектов с подпиткой финансирования от государства.
Шоссе vs рельсы
Что касается потребления инертных материалов, то, как отметили эксперты, по-прежнему значительные объемы потребностей в строительстве обслуживал в декабре автотранспорт. Этому способствовала погода: зима в ряде регионов не спешила вступить в свои права.
И надзорные органы осенью продемонстрировали свою «обеспокоенность» в сфере контроля за перевозками грузов на автодорогах, но под давлением активных протестов со стороны дальнобойщиков в начале зимы сбавили обороты.
Щебень на какое-то время повернул в сторону РЖД. Но в декабре спрос на железнодорожные доставки стал охлаждаться. Однако он все-таки оставался активным.
Железнодорожную статистику испортил резкий спад перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД». В декабре 2025 года года они, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», составили всего лишь 886 тыс. т, что на 47% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. На сети по данному показателю был установлен своего рода антирекорд за 2025 год.
Причина – перенос ряда инфраструктурных проектов на РЖД на более поздний срок. На это косвенно указывал и другой показатель: перевозки рельсов упали на 18% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года.
Как мы и предполагали, на фоне сложившихся обстоятельств прогноз перевозок щебня в конце 2025 года остался в отрицательной зоне. Причем это произошло несмотря на временное оживление спроса на стройматериалы в декабре.
Ранее мы также отмечали, что сложно ожидать, что в рамках предложенных клиентам на сети полигонных технологий они будут в несезон создавать запасы щебня под инфраструктурные проекты 2026 года. Скорее, будут по весне работать с колес и надеяться на дополнительные объемы отправок по внутренним водным путям.
Впрочем, позитива РЖД могла бы добавить снежная зима 2026 года. Метели и заносы создали временные сложности для автоперевозчиков. Вопрос в том, насколько этим сумеют воспользоваться на железных дорогах?
Что год текущий нам готовит
В целом в конце 2025 года рынок нерудных строительных материалов сохранил тенденцию к снижению объемов добычи относительно уровня прошлого года. Однако на нем наблюдались выборочные всплески спроса.
Заказы, увязанные с железнодорожной логистикой, подпитывались в ключевых российских агломерациях – прежде всего в московском регионе (за счет инфраструктурных и жилищных проектов), а также со стороны строителей автодорог – в основном в Татарстане (магистрали и развязки), отметил аналитик девелоперской компании.
При этом респонденты отметили, что в декабре, как это было и осенью, перевозки щебня, добытого в карьерах Северо-Запада, наталкивались на ограничения на РЖД при доставках в центр РФ. Затруднения испытывали с доставкой по железной дороге и в Сибири. Причина – в сложностях с подачей порожних вагонов под погрузку на сети.
Остается добавить, что на сети действовало множество конвенций, которые ставили ограничения именно на маршрутах внутри РФ. Причем по тем, по которым традиционно перемещается щебень.
В целом прогноз на 2026 год складывается неоднозначным. С одной стороны, в конце 2025 года девелоперы начали активнее запускать новые проекты, формируя задел на будущее, отметил коммерческий директор ГК Dars Дмитрий Софронов. Однако текущее значение ключевой ставки все еще остается препятствием для застройщиков, поэтому рост потребления стройматериалов ожидается неравномерным, утверждает респондент со стороны щебеночных карьеров.
Это означает, что периоды небольших подъемов в погрузке щебня на РЖД будут сменяться спадами. Причем статистику будут портить перевозки балласта для нужд ОАО «РЖД». Следует иметь в виду: инвестпрограмма холдинга на 2026 год снижена на 20%. Ряд инфраструктурных проектов сдвинут на более поздний срок.
Интригу, правда, вносит то, как будет организовано строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Но тут пока приходится гадать на кофейной гуще.
Проверка на прочность
Девелопмент в целом стал постепенно восстанавливаться во втором полугодии, когда ЦБ взял курс на снижение ключевой ставки, отметил представитель девелоперской компании. С июля застройщики ежемесячно (за исключением ноября) наращивали предложение, подтвердил респондент в «Дом.рф». В декабре, по данным аналитика, на рынок было выведено 5,2 млн кв. м жилья (+21% к аналогичному месяцу 2024 года).
Это уже второй рывок вверх на строительном рынке. Первый, напомним, был в июле. Правда, он завершился в августе спадом. И далее ситуация осталась волатильной.
Риски замедления темпов реализации материалоемких проектов в текущем году, по данным аналитиков Sherpa Group, создавали такие факторы как высокая ключевая ставка, инвестиционная пауза, связанная с формированием государством новых планов на следующие шесть лет и завершение большинства нацпроектов, начатых в 2018–2019 гг.
Однако снижение ключевой ставки и ряд других правительственных решений привел под конец 2025 года к оживлению в строительстве. Позитив ожидается и в 2026 году – на фоне дальнейшего снижения ключевой ставки и старта строительства ряда крупных инфраструктурных объектов с подпиткой финансирования от государства.
Шоссе vs рельсы
Что касается потребления инертных материалов, то, как отметили эксперты, по-прежнему значительные объемы потребностей в строительстве обслуживал в декабре автотранспорт. Этому способствовала погода: зима в ряде регионов не спешила вступить в свои права.
И надзорные органы осенью продемонстрировали свою «обеспокоенность» в сфере контроля за перевозками грузов на автодорогах, но под давлением активных протестов со стороны дальнобойщиков в начале зимы сбавили обороты.
Щебень на какое-то время повернул в сторону РЖД. Но в декабре спрос на железнодорожные доставки стал охлаждаться. Однако он все-таки оставался активным.
Железнодорожную статистику испортил резкий спад перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД». В декабре 2025 года года они, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», составили всего лишь 886 тыс. т, что на 47% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. На сети по данному показателю был установлен своего рода антирекорд за 2025 год.
Причина – перенос ряда инфраструктурных проектов на РЖД на более поздний срок. На это косвенно указывал и другой показатель: перевозки рельсов упали на 18% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года.
Как мы и предполагали, на фоне сложившихся обстоятельств прогноз перевозок щебня в конце 2025 года остался в отрицательной зоне. Причем это произошло несмотря на временное оживление спроса на стройматериалы в декабре.
Ранее мы также отмечали, что сложно ожидать, что в рамках предложенных клиентам на сети полигонных технологий они будут в несезон создавать запасы щебня под инфраструктурные проекты 2026 года. Скорее, будут по весне работать с колес и надеяться на дополнительные объемы отправок по внутренним водным путям.
Впрочем, позитива РЖД могла бы добавить снежная зима 2026 года. Метели и заносы создали временные сложности для автоперевозчиков. Вопрос в том, насколько этим сумеют воспользоваться на железных дорогах?
Что год текущий нам готовит
В целом в конце 2025 года рынок нерудных строительных материалов сохранил тенденцию к снижению объемов добычи относительно уровня прошлого года. Однако на нем наблюдались выборочные всплески спроса.
Заказы, увязанные с железнодорожной логистикой, подпитывались в ключевых российских агломерациях – прежде всего в московском регионе (за счет инфраструктурных и жилищных проектов), а также со стороны строителей автодорог – в основном в Татарстане (магистрали и развязки), отметил аналитик девелоперской компании.
При этом респонденты отметили, что в декабре, как это было и осенью, перевозки щебня, добытого в карьерах Северо-Запада, наталкивались на ограничения на РЖД при доставках в центр РФ. Затруднения испытывали с доставкой по железной дороге и в Сибири. Причина – в сложностях с подачей порожних вагонов под погрузку на сети.
Остается добавить, что на сети действовало множество конвенций, которые ставили ограничения именно на маршрутах внутри РФ. Причем по тем, по которым традиционно перемещается щебень.
В целом прогноз на 2026 год складывается неоднозначным. С одной стороны, в конце 2025 года девелоперы начали активнее запускать новые проекты, формируя задел на будущее, отметил коммерческий директор ГК Dars Дмитрий Софронов. Однако текущее значение ключевой ставки все еще остается препятствием для застройщиков, поэтому рост потребления стройматериалов ожидается неравномерным, утверждает респондент со стороны щебеночных карьеров.
Это означает, что периоды небольших подъемов в погрузке щебня на РЖД будут сменяться спадами. Причем статистику будут портить перевозки балласта для нужд ОАО «РЖД». Следует иметь в виду: инвестпрограмма холдинга на 2026 год снижена на 20%. Ряд инфраструктурных проектов сдвинут на более поздний срок.
Интригу, правда, вносит то, как будет организовано строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Но тут пока приходится гадать на кофейной гуще.