«Должны видеть Петербург не как кормушку»: эксперты не верят в создание грамотной концепции развития велоинфраструктуры

На ближайшие полтора года в городе на Неве запланирована организация 17 километров выделенных дорожек в Московском, Фрунзенском, Приморском и Невском районах.

Единую концепцию велоинфраструктуры пообещали разработать в Петербурге к зиме. Она будет рассчитана на семь лет. Об этом рассказал зампредседателя комтранса Дмитрий Ваньчков.

Всего планируют построить 17 километров выделенных трасс в Московском, Фрунзенском, Приморском и Невском районах Северной столицы. Однако петербуржцам не стоит радоваться преждевременно, ведь есть свои нюансы. Транспортный инженер, автор Telegram-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ объяснил, что в новом проекте не так.

«17 км для города – это ничто. И да, велоинфраструктура имеет смысл, когда она разветвленная и связная. Если кусочек там, кусочек здесь, кусочек еще здесь, то это просто такие развлекушки. Та же Фонтанка: конечно, хорошо, что она вся с велодорожкой, но она одна ни к чему. На нее попасть невозможно. Она удобна тем, кто ездит вдоль Фонтанки. Все дело в деталях», — отметил эксперт.

Вергазов сомневается в том, что велодорожки получатся в Петербурге качественными. Ведь это могут быть просто нарисованные линии и отобрано место у пешеходов и без того на узких тротуарах или наоборот: велодорожки сделают хорошие, а пешеходные будут в грязи и гравии.

«Есть вопросы с пересечением с выездами из дворов, велосипедисты всегда в слепых зонах у водителей оказываются. Велосипедисты думают, что им можно ехать практически не глядя никуда, а их водители не видят и сбивают. Мы провоцируем более конфликтную ситуацию, чем есть сейчас, без велодорожек. Любой безопасный инструмент можно сделать очень опасным в кривых руках. У нас я пока не видел, чтобы город и проектировщики делали велоинфраструктуру безопасной. Они все делают наотвали. Не умеют, проектируют, но берутся», — заявил инженер.

Если бы эти 17 километров сделали в одном районе, тогда было бы достаточно ощутимо. Однако по шесть километров в разных частях — это маленькие кусочки.

«Думаю, речь идет, в том числе, и про улицу Типанова: то, что заявлялось еще лет пять назад, но так и не сделано. Будут обрывки, обрезки, которые будут провоцировать пешеходов идти по велодорожке, потому что они будут сделаны более удобными маршрутами. Я не думаю, что это будет качественный продукт. Мечтать о единой инфраструктуре можно. Но у нас нет ни среди постановщиков задач в лице КРТИ и комитета по транспорту, ни среди проектировщиков, системного понимания», — добавил эксперт.

По его словам, тех, у кого есть системное понимание, не допускают до проектов, так как это специалисты, которые стоят денег, и они не занимаются благотворительностью.

«Они бы могли сделать внятную концепцию, но она стоит денег. Вместо этого берут каких-нибудь активистов. Веселые картинки они уже нарисовали, но мероприятия, которые надо было сделать за полгода, мы делаем уже четвертый-пятый год. Мы не нагоняем отставание, а отстаем отставание. То же самое, что и с метро», — сказал Вергазов.

Руководитель движения «Центральный район за комфортную среду обитания» Ярослав Костров в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ указал на предыдущие ошибки властей, которые были сделаны с платными парковками.

«Пока что они даже с платными парковками, на которых они деньги зарабатывают, справиться не могут. Вы же прекрасно понимаете, что когда ты что-то создаешь бесплатно, то интереса нет никакого. Единственное, что они умеют на велодорожках, так это пилить бюджеты. Их как-то ловили на том, что километр получается золотым. Поэтому если у них и получится, то напилят они очень большие бюджетные средства на этом. Поэтому между велодорожками и раздроблением города я выбираю наше спокойствие. Не хотел бы, чтобы наш город продолжали обворовывать эти люди, которые засели во власти и ничего не хотят положительного для нас делать. Декларации я вижу, но верить в их результат не стоит», — сказал общественник.

Он добавил, что в Петербурге велоинфраструктура практически отсутствует. Если бы она была, то в городе не было бы столько конфликтов со средством индивидуальной мобильности, электросамокатами, которые ездят по тротуарам.

«У нас велодорожки идут из ниоткуда в никуда, или их вообще не существует. Поэтому велосипедисты ездят по тротуарам. Поэтому там работать и работать. Но чтобы начать работать, нужно желание именно работать, а не желание воровать. Они должны видеть город не как кормушку для обогащения, а как живой организм, который нужно улучшать. Пока это отношение не изменится, ничего не улучшится», — заключил Костров.

Сейчас концепция находится у подрядчика. Как утверждается, она будет составлена с учетом мнения представителей велосообщества города.