Мороз лучше жары. Какие проблемы ждут электрокары в России?

Электромобили и гибриды становятся все более популярны в мире. Налоговые льготы и низкая цена электроэнергии по сравнению с бензином способствуют росту продаж в Японии, в Европе и в США. Может ли такой транспорт оказаться эффективным и в России, рассказывает эксперт Агентства стратегически инициатив (АСИ), автор идей альтернативного транспорта в субъектах РФ Алексей Порошин. Насколько эффективны электрокары для зимних условий эксплуатации? Современные электромобили достаточно эффективны в условиях зимы. Такие вопросы возникают потому, что у людей сформировались стереотипы о невозможности использовать электротранспорт зимой. Как контраргумент можно привести Норвегию, которая является лидером по росту электротранспорта в мире. Холодный климат никак не мешает ее жителям использовать электромобили в повседневном передвижении. Важным отличием эксплуатации электромобиля зимой является отсутствие необходимости прогревать его, обогрев салона начинается мгновенно, а использование таймера позволяет прогревать салон перед поездкой, не используя заряд батареи, а от сети. Что касается сокращения пробега в зимний период, то действительно, следуя законам физики, чем холоднее реагенты АКБ, тем медленнее их реакция и, следовательно, вам доступен меньший пробег. Кроме того, при экстремальных температурах, бортовой компьютер и вовсе может заблокировать резерв энергии в батарее для ее сохранности, поскольку АКБ самый важный и дорогой компонент электромобилей. К примеру, так делают электромобили Tesla, предупреждая, что часть накопленной энергии в электромобиле в холодную погоду может быть недоступна и даже добавляет индикатор снежинки рядом с данными запаса хода. Впрочем, подобный резерв предусмотрен практически во всех современных электромобилях, потому что разрядка батареи в полный «ноль» один из самых нежелательных моментов для «здоровья» аккумуляторной батареи электромобиля, кроме того может быть критична зимой, так как бортовые системы электромобилей не всегда корректно отображают километраж. Поэтому у современных электромобилей в зимних условиях сокращение пробега составляет порядка 35% на коротких и 20% на длинных дистанциях. Надо сказать, что тоже самое происходит у автомобилей с ДВС. Одного и того же объема бака зимой хватает на меньшее количество пробега, сокращение составляет порядка 15%. У автомобилей, использующих газ снижение эффективности в зимние периоды составляет 20-25%. Какова критическая температура для электрокаров? Батареи электромобилей чувствительны к температуре. При этом они одинаково плохо переносят крайне высокую и слишком низкую температуру. Важно знать, что холодная погода не враг электромобилю и его батарее, гораздо больший ущерб аккумуляторной батарее может нанести ее перегрев. Единственный минус, зимой запас хода объективно становится меньше из-за блокировки резерва емкости и активного использования климатических систем, летом же в жаркую погоду, при перегреве батареи происходит ее деградация, что гораздо хуже. Как завести электрокар при падении заряда в −30 градусов? Правильный ответ — никак. Потому что если резко упал заряд, то это уже поломка. И прямой путь в сервис. Если же водитель не рассчитал запаса батареи, то это решается так же, как с любым другим автомобилем, у которого кончилось топливо. Единственный способ «оживить» свой электрокар — это чтобы тебя дотащили до зарядной станции. При чем в отличие от бензиновых собратьев буксировка электромобиля является так же и зарядкой. Это возможно благодаря рекуперации. По сути колеса выполняют функцию динамо-машины, вырабатывая электричество и заряжая батарею. Но не в −30 градусов, конечно. При такой температуре эта функция автоматически отключается. Какие регионы России пригодны для их эксплуатации? Точно известно, что электромобили используются в Краснодарском крае, в Мурманске, Норильске, Иркутске, Хабаровске (кстати, в Приморском крае их наибольшее число в РФ), Барнауле, Омске, Калининграде, Москве, Санкт-Петербурге. По сути, электромобиль можно использовать везде, где есть электрические сети. В 2020 году более активно покупаются подержанные электромобили, рост более 40%. Больше всего электромобилей в 1 полугодии покупают в Иркутской области, Приморье, Краснодарском крае. Каков ресурс батареи? Надо сказать, что батарея электромобиля достаточно выносливое устройство. Хотя бы тот факт, что гарантия многих автопроизводителей на батарею составляет от 6 до 8 лет, говорит об этом. Все зависит от того, как использовать батарею. При правильном использовании деградация будет составлять в среднем 2% в год. Основные правила долгой жизни батареи: Не заряжать батарею на 100% и разряжать до 0%. В идеале сохранять заряд в пределах 20-80%. Полностью заряжать электромобиль рекомендуется только перед дальними поездками. Минимизировать быструю зарядку постоянным током, особенно при высоких температурах окружающей среды, чтобы не перегревать батарею. Максимально избегать экстремально высоких температур нагрева батареи. Электромобиль не должен простаивать, а интенсивно использоваться по назначению. Сокращается ли ресурс вместе с ростом емкости? Теоретически нет. Фактически, статистика отсутствует в связи с тем, что современные батареи не так давно эксплуатируются и нет возможности собрать достаточное количество информации. Какое время требуется для зарядки мощной батареи? Сейчас любая современная батарея набирает заряд в 80% за 30-40 минут. Дальнейшая полная зарядка не рекомендуется по причинам, описанным выше. Насколько вредно влияние переменного электромагнитного поля на людей в электрокаре? Результаты последнего исследования, проведенного по заказу Евросоюза норвежской независимой научной организацией SINTEF, опровергают опасения, которые высказывались некоторыми владельцами транспортных средств на электротяге и гибридном приводе, о значительном превышении норм электромагнитного излучения и возможных негативных последствиях для здоровья человека в подобных машинах. Результаты исследования SINTEF показали, что во всех случаях воздействие полей составляло менее 20% значений, рекомендованных Международной комиссией по защите от неионизирующих излучений (ICNIRP). Аналогичные показатели у автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями составляли около 10% от уровня, рекомендуемого ICNIRP как безопасного для человека. Так же научные исследования показали, что самым вредным в плане влияния ЭМП на человека является метрополитен. На втором месте пригородные электропоезда и общественный транспорт на электротяге. Там уровень излучения гораздо выше в силу более мощных электроустановок. Есть ли в России мощности для переработки отслуживших срок аккумуляторов? Есть. На сегодняшний день работают два завода по переработке в городах Челябинск и Ярославль. Что выгоднее, газ или электричество? Стоимость 1 км пробега автомобиля на газе составляет в среднем 2-3 рубля, на электромобиле — 0,5-1 руб. Сопоставимы ли расходы на возведение газовой инфраструктуры и электрической? Нет. Если мы говорим про строительство АГНКС, то надо понимать, что копримированый газ на станции должен постоянно находиться в температурном коридоре от +16 до +17 градусов. Также надо понимать количество используемого оборудования для его сжижения при получении из газопровода, охлаждения/нагрева, сжатия и транспортировки по системе. Затраты на строительство и монтаж такой системы весьма высоки. АГНКС на 8 постов обойдется в сумму порядка 200 млн рублей. В эту цифру не входят затраты на осуществление технологического присоединения и затраты на строительство газопровода-связки. В зарядной инфраструктуре цифры ниже. Сама станция для быстрой зарядки на 2 поста стоит порядка 2-2,5 млн рублей. Опять же в расчет мы не берем затраты на осуществление технологического присоединения и затраты на строительство кабельной линии. Кроме этого, зарядная инфраструктура практически не требует затрат на ее обслуживание, самой распространенной проблематикой является системные ошибки ПО, которые, зачастую решаются дистанционно.