Реализация экологических инициатив и применение ресурсосберегающих технологий – залог развития дорожного хозяйства

Федеральное дорожное агентство реализует широкий цикл мероприятий, направленных на увеличение экологической эффективности дорожной деятельности. Подобные меры, в частности, способствуют снижению выбросов вредных веществ в атмосферу, защите природных объектов от загрязнения, охране местной флоры и фауны, уменьшению шумового воздействия.



Напомним, Росавтодором утвержден ряд нормативных и методических документов, устанавливающих требования к охране окружающей среды при строительстве, ремонте и эксплуатации автодорог, а также рекомендации по проведению различных экологических изысканий.

В настоящее время все большую актуальность приобретает использование экологичных материалов и технологий в дорожном хозяйстве. Это, например, техника холодного ресайклинга, применяемая для восстановления дорожного основания и позволяющая снизить выбросы углекислого газа, а также модифицированные асфальтобетонные смеси с добавлением переработанных материалов.

Применение вторичных материалов в дорожном хозяйстве позволяет сократить количество используемых природных ресурсов и, как следствие, уменьшить экологическую нагрузку. Большой потенциал специалисты видят и в возможном снижении себестоимости строительных и ремонтных работ.

Использование таких материалов в строительстве и ремонте автодорог строго регулируется техническими требованиями, которые закреплены в нормативно-правовых документах. Кроме того, в Указе Президента РФ от 07.05.2024 г. №309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» поставлена задача – к 2030 году обеспечить вовлечение в хозяйственный оборот не менее 25 % отходов производства и потребления в качестве вторичных ресурсов и сырья.

Росавтодор активно ведет работу с профильными научными институтами и организациями по опытному вовлечению вторичных ресурсов и сырья в дорожное хозяйство, в том числе изделий из переработанной шинной резины, металлургических шлаков, техногенных грунтов.

Подведомственное Росавтодору ФАУ «РОСДОРНИИ» располагает лабораторной базой, где проводятся испытания дорожно-строительных материалов, полученных с использованием вторичных ресурсов.

По результатам мониторинга, проведенного Институтом в 2025 году, в дорожной деятельности на федеральной и региональной сети было применено 9 млн 862 тыс. тонн вторичных ресурсов.
В том числе: 4 млн 596 тыс. тонн асфальтобетонного гранулята, 3 млн 470 тыс. тонн металлургических шлаков, 1 млн 584 тыс. тонн вторичного грунта, 48 тыс. тонн щебеночно-гравийно-песчаной и щебеночно-песчаной смесей (ЩГПС и ЩПС), а также 365 тонн вторичной резины и более 7,6 тыс. тонн золошлаковых материалов.

Для устройства насыпей земляного полотна на автомобильных дорогах в нескольких пилотных субъектах РФ были использованы золошлаковые материалы, при этом дорожная конструкция демонстрирует прочность и долговечность.

При строительстве следующего по очередности III этапа Восточного обхода Новосибирска планируется использовать золошлаковые отходы новосибирских ТЭЦ в основании дорожной одежды. Это не только позволит снизить производственные затраты, но и уменьшит негативное воздействие на экологию.

Напомним, строительство Восточного обхода Новосибирска ведется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Четырехполосная магистраль 1Б категории разгрузит трассу Р-256 «Чуйский тракт» на подъезде к Новосибирску, где интенсивность движения достигает 70 тыс. автомобилей в сутки, а также обеспечит прямой выход с «Чуйского тракта» на Северный обход Новосибирска, к трассам Р-254 «Иртыш» и Р-255 «Сибирь», что снизит транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть города-миллионника.

С 2023 года для очистки поверхностных сточных вод от механических примесей и растворенных вредных веществ специалисты ФКУ Упрдор «Южный Байкал» применяют технологию фильтрующей обочины. Она позволяет очистить воды путем их фильтрации через сорбенты. Например, технологию внедрили в Республике Бурятия на автодороге Р-258 «Байкал» в рамках капитального ремонта участка км 183 – км 214.Благодаря фильтрующему материалу отечественного производства – «Сорбенту АС» – метод улучшил очистку поверхностных вод на весь период эксплуатации автодороги. Преимуществами этого материала является сохранение значительного запаса абсорбирующих свойств, а также большая пиковая фильтрационная способность сточных вод. В частности, использование данной технологии позволяет защитить биосферу озера Байкал.

Помимо прочего, специалисты ФКУ Упрдор «Южный Байкал» применяют два метода ремонта труб гильзованием – с использованием светополимерного рукава и с использованием полимерных анкерных листов. Ремонт поврежденных труб гильзованием способствует восстановлению их целостности за счет вставки внутрь новых, более прочных (гильз) без разрушения старой конструкции.

Технология гильзования светополимерным рукавом при ремонте водопропускных труб позволяет работать в условиях сложного горного рельефа вдоль Байкала без разработки насыпи и замены водопропускных труб. Таким образом, данный метод ремонта оказывает минимальное воздействие на природный ландшафт.

Преимуществом использования полимерных анкерных листов также является возможность выполнения работ без разборки насыпи дороги. Это особенно важно на крупных магистралях, где отсутствует возможность устройства объездных дорог или перенаправления движения транспорта. Получившаяся герметичная полимерная оболочка внутри водопропускной трубы имеет высокую устойчивость к воздействию агрессивных компонентов в воде.

«Сларри Сил» (от англ. slurry – «жидкая смесь», seal – «уплотнять», «запечатывать») – еще одна экологически безопасная технология ремонта, применяемая федеральными дорожниками. Суть ее заключается в укладке на дорожное полотно специальной эмульсионно-минеральной смеси, которая обладает рядом полезных свойств: она эффективно заполняет мелкие трещины и неровности, повышает сцепление колес с дорогой, делает покрытие устойчивым к атмосферным воздействиям и герметичным.

Применение данной технологии не требует нагрева материалов, что исключает выбросы токсичных веществ в атмосферу. Вместе с тем использование холодных битумных эмульсий значительно снижает потребление топлива при производстве и укладке дорожного покрытия.

В минувшем году с помощью «Сларри Сил», например, было выполнено устройство защитных слоев на участке км 0 – км 7 подъездной дороги А-132 от федеральной трассы М-1 «Беларусь» к городу Смоленску, а также на отрезке с 313-го по 338-й км трассы А-121 «Сортавала» в Республике Карелия. Созданный надежный и герметичный защитный слой предотвращает разрушение покрытия автодороги.В предыдущие годы эта технология отлично себя зарекомендовала и в рамках работ по содержанию федеральной трассы Р-22 «Каспий» в Рязанской области (устройство слоев износа на двух участках протяженностью порядка 35 км: со 184-го по 198-й км и с 301-го по 322-й км).

Кроме того, хороший результат был продемонстрирован при таких же работах в Тамбовской области на отрезке с 151-го по 171-й км автодороги Р-208 Тамбов – Пенза.Не менее важной в «экологической деятельности» является и работа по развитию необходимых профессиональных компетенций у профильных специалистов дорожного хозяйства. Например, в минувшем году сотрудники ФКУ Упрдор «Северо-Запад» с экскурсией посетили территорию одного из асфальтобетонных заводов АО «АБЗ-1», в ходе которой в том числе ознакомились с работой дробильно-сортировочной установки по подготовке переработанного асфальтобетона (RAP). Сотрудники ФКУ рассмотрели использование переработанного асфальтобетона в смесях для создания дорожного покрытия, а также обсудили все аспекты, которые необходимы для того, чтобы правильно выстроить технологический процесс подготовки RAP, его разделение, складирование и дальнейшее применение в составе асфальтобетонной смеси.

Экскурсия завершилась посещением современной производственной лаборатории. Она оснащена всем оборудованием, которое необходимо для проведения комплекса испытаний по действующим на территории РФ системам проектирования асфальтобетонных смесей.

В нынешнем году работа по внедрению ресурсосберегающих технологий в дорожное хозяйство будет продолжена.