Паровозы из фильма "Коридор бессмертия"
В теме "Коридор бессмертия" не стал разбирать снятый в фильме подвижной состав.
В Санкт-Петербурге, на Октябрьской ЖД, очень правильно поддерживают на ходу несколько старых паровозов. Они постоянно заняты поездной работой. В свободное время от съёмок в фильмах водят туристские, пассажирские и грузовые поезда. Это очень правильное решение в деле сохранения живой истории.
Тут можем передать привет тем олухам, которые угорели от украинского паровоза - "Реакции зрителей: российские дурачки злорадствуют украинскому паровозу".
Вот наш герой из фильма - Эу683-32 -
Эу683-32, Россия, Карелия, станция Сортавала. Дата: 8 июня 2019 г.
Машина абсолютно советская. Построена на Брянском паровозостроительном заводе "Красный профинтерн" в 1928 году.
Содержится и сохраняется в аутентичном первозданном виде -
Эу683-32, Россия, Ленинградская область, перегон Борисова Грива — Ладожское Озеро. Дата: 9 мая 2019 г.
В соответствии с Распоряжением Якунина № 2380Р от 21 ноября 2012 г., находится в Перечне паровозов, находящихся в эксплуатируемом парке, подлежащих сохранению и поддержанию в работоспособном состоянии под № 1.
На табличке в кабине: "Паровоз Окт. Ж.Д., серия Эу номер 683-32, завод Харьков, год постр. 1928, регистрационный номер котла 27473, допускаемое рабочее давление 12 Атм. ..."
Народ гадает: Брянск или Харьков? Вполне возможно, что котёл харьковский, а машина брянская.
Это сейчас новые поколения жертв ЕГЭ (Россия) и ЗНО (Украина) понятия не имеют о том, чем был Советский Союз. Европейская часть СССР, с Белорусской ССР, Украинской ССР и РСФСР - эта было одно жизненное пространство. В котором даже на административные границы республик никто не обращал никакого внимания. Небольшие бытовые отличия разных регионов вообще никого не волновали. Понимание того, что есть нечто иное, приходило где-то на совсем дальней периферии: в Галиции, в Молдавии, ближе к румынской границе, в Закарпатье. И то, оно было весьма поверхностным и условным.
Так что, в те времена, и Харьков и Брянск - это было У НАС. Кооперация между заводами УССР и РСФСР была настолько масштабной, что могли и таблички перепутать.
А что сейчас?
А сейчас, с точки зрения малолетних дебилов, паровоз Эу683-32 для фильма не подходит. Малолетние эксперты-замноды ведут переписку:
- Любой Эшак советской постройки смотрелся бы не так стрёмно. Они б ещё П36 для съёмки взяли.
- Это для нас с вами стрёмно смотрится, а для 99,9% зрителей фильмов это всё без разницы: с трубой - значит паровоз, а когда он там сделан - их вообще не волнует.
Напомню: паровоз 1928 года выпуска. Никак не мог оказаться в блокадном Ленинграде. )
Один дегенерат задаётся вопросом: "Снят в фильме Коридор бессмертия? Снят в таком виде? С автосцепкой?"
Далее выдаёт свой "ценный" совет: Сменить СА3, на винтовуху( только для съёмки) нужно много времени? Как говорил наш ротный:"Тот кто хочет сделать - ищет возможность. Кто не хочет - ищет отмазки"
Малолетний "эксперт" не знает о том, что перевод железных дорог СССР с винтовой упряжи на автосцепку СА-3 начался ещё до Великой Отечественной войны, в 1935 году, и был полностью завершён в 1957 году.
СПРАВКА: Применяемая на железных дорогах постсоветского пространства автосцепка СА-3 разработана на основе английский сцепки 1910 года системы Виллисона (John Willison) в 1932 году коллективом специалистов Московского ЛРЗ в составе А. Ф. Пухова, И. Н. Новикова, В. А. Шашкова и В. Г. Голованова под руководством В. Ф. Егорченко. Авторы полностью переработали автосцепку, а главное, применили новый контур зацепления. Получилась очень удачная конструкция. На Западе её называют «русская автосцепка» или «автосцепка Виллисона с русским контуром».
Тот факт, когда именно этот конкретный паровоз оборудовали автосцепкой СА-3, никакой роли не играет вообще. В фильме показаны и вынтовые упряжи, и авосцепки. Они абсолютно соответствуют той эпохе.
То, что первые автосцепки СА-3 несколько отличались от современных, небольшими деталями, вообще не важно.
Вот все эти "уХи" - это уже мелочи. Главное, что в фильме показаны те хлопоты, которые в военное время были связаны с использованием старого и нового (на тот момент) подвижного состава. Шла война. Каждый вагон был не лишним. Составы формировали из всего чего только можно. И приходилось возиться с переходным приспособлениями, называвшимися "двухзвенная цепь". Это тоже очень хорошо показано в картине.
Эу683-32, Россия, Санкт-Петербург, станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.Дата: 23 января 2016 г.
Заклёпочная часть в картине очень хороша. Тендер паровоза показан во всей красе. Тоже является участником событий и местом действия -
Эу683-32 · Эу709-24, Россия, Санкт-Петербург, перегон Шушары — Санкт-Петербург-Товарный-Витебский. Дата: 26 марта 2016 г.
В фильме -
Паровозы серии Э начали строить ещё в Российской империи. За всё время было построено около 11 тысяч машин в различных модификациях. В ТЧЭ-12 "Санкт-Петербург-Финляндский" модификация Эу - лишь одна.
Натура: снимок сделан в дни съёмок "Коридора бессмертия" -
Эу683-32, Россия, Санкт-Петербург, депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Дата: 22 декабря 2015 г.
В картине -
СО18-2018, который тоже показан в фильме, из того самого депо -
СО18-2018, Россия, Псковская область, перегон Великие Луки — Назимово. Дата: 24 октября 2014 г.
Он 1941 года выпуска. Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции. Тоже НАШ!
Эти прекрасные живые машины пережили многое. Даже МПС СССР -
Россия, Санкт-Петербург, станция Стрельна. Дата: 2000 г.
СО18-2018, Россия, Москва, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка.Дата: 2 августа 2014 г.
И они достойно несут на себе символику по-настоящему Великой Страны. Великие люди были, великие инженерные решения и величайшие идеи.
В Санкт-Петербурге, на Октябрьской ЖД, очень правильно поддерживают на ходу несколько старых паровозов. Они постоянно заняты поездной работой. В свободное время от съёмок в фильмах водят туристские, пассажирские и грузовые поезда. Это очень правильное решение в деле сохранения живой истории.
Тут можем передать привет тем олухам, которые угорели от украинского паровоза - "Реакции зрителей: российские дурачки злорадствуют украинскому паровозу".
Вот наш герой из фильма - Эу683-32 -
Эу683-32, Россия, Карелия, станция Сортавала. Дата: 8 июня 2019 г.
Машина абсолютно советская. Построена на Брянском паровозостроительном заводе "Красный профинтерн" в 1928 году.
Содержится и сохраняется в аутентичном первозданном виде -
Эу683-32, Россия, Ленинградская область, перегон Борисова Грива — Ладожское Озеро. Дата: 9 мая 2019 г.
В соответствии с Распоряжением Якунина № 2380Р от 21 ноября 2012 г., находится в Перечне паровозов, находящихся в эксплуатируемом парке, подлежащих сохранению и поддержанию в работоспособном состоянии под № 1.
На табличке в кабине: "Паровоз Окт. Ж.Д., серия Эу номер 683-32, завод Харьков, год постр. 1928, регистрационный номер котла 27473, допускаемое рабочее давление 12 Атм. ..."
Народ гадает: Брянск или Харьков? Вполне возможно, что котёл харьковский, а машина брянская.
Это сейчас новые поколения жертв ЕГЭ (Россия) и ЗНО (Украина) понятия не имеют о том, чем был Советский Союз. Европейская часть СССР, с Белорусской ССР, Украинской ССР и РСФСР - эта было одно жизненное пространство. В котором даже на административные границы республик никто не обращал никакого внимания. Небольшие бытовые отличия разных регионов вообще никого не волновали. Понимание того, что есть нечто иное, приходило где-то на совсем дальней периферии: в Галиции, в Молдавии, ближе к румынской границе, в Закарпатье. И то, оно было весьма поверхностным и условным.
Так что, в те времена, и Харьков и Брянск - это было У НАС. Кооперация между заводами УССР и РСФСР была настолько масштабной, что могли и таблички перепутать.
А что сейчас?
А сейчас, с точки зрения малолетних дебилов, паровоз Эу683-32 для фильма не подходит. Малолетние эксперты-замноды ведут переписку:
- Любой Эшак советской постройки смотрелся бы не так стрёмно. Они б ещё П36 для съёмки взяли.
- Это для нас с вами стрёмно смотрится, а для 99,9% зрителей фильмов это всё без разницы: с трубой - значит паровоз, а когда он там сделан - их вообще не волнует.
Напомню: паровоз 1928 года выпуска. Никак не мог оказаться в блокадном Ленинграде. )
Один дегенерат задаётся вопросом: "Снят в фильме Коридор бессмертия? Снят в таком виде? С автосцепкой?"
Далее выдаёт свой "ценный" совет: Сменить СА3, на винтовуху( только для съёмки) нужно много времени? Как говорил наш ротный:"Тот кто хочет сделать - ищет возможность. Кто не хочет - ищет отмазки"
Малолетний "эксперт" не знает о том, что перевод железных дорог СССР с винтовой упряжи на автосцепку СА-3 начался ещё до Великой Отечественной войны, в 1935 году, и был полностью завершён в 1957 году.
СПРАВКА: Применяемая на железных дорогах постсоветского пространства автосцепка СА-3 разработана на основе английский сцепки 1910 года системы Виллисона (John Willison) в 1932 году коллективом специалистов Московского ЛРЗ в составе А. Ф. Пухова, И. Н. Новикова, В. А. Шашкова и В. Г. Голованова под руководством В. Ф. Егорченко. Авторы полностью переработали автосцепку, а главное, применили новый контур зацепления. Получилась очень удачная конструкция. На Западе её называют «русская автосцепка» или «автосцепка Виллисона с русским контуром».
Тот факт, когда именно этот конкретный паровоз оборудовали автосцепкой СА-3, никакой роли не играет вообще. В фильме показаны и вынтовые упряжи, и авосцепки. Они абсолютно соответствуют той эпохе.
То, что первые автосцепки СА-3 несколько отличались от современных, небольшими деталями, вообще не важно.
Вот все эти "уХи" - это уже мелочи. Главное, что в фильме показаны те хлопоты, которые в военное время были связаны с использованием старого и нового (на тот момент) подвижного состава. Шла война. Каждый вагон был не лишним. Составы формировали из всего чего только можно. И приходилось возиться с переходным приспособлениями, называвшимися "двухзвенная цепь". Это тоже очень хорошо показано в картине.
Эу683-32, Россия, Санкт-Петербург, станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.Дата: 23 января 2016 г.
Заклёпочная часть в картине очень хороша. Тендер паровоза показан во всей красе. Тоже является участником событий и местом действия -
Эу683-32 · Эу709-24, Россия, Санкт-Петербург, перегон Шушары — Санкт-Петербург-Товарный-Витебский. Дата: 26 марта 2016 г.
В фильме -
Паровозы серии Э начали строить ещё в Российской империи. За всё время было построено около 11 тысяч машин в различных модификациях. В ТЧЭ-12 "Санкт-Петербург-Финляндский" модификация Эу - лишь одна.
Натура: снимок сделан в дни съёмок "Коридора бессмертия" -
Эу683-32, Россия, Санкт-Петербург, депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Дата: 22 декабря 2015 г.
В картине -
СО18-2018, который тоже показан в фильме, из того самого депо -
СО18-2018, Россия, Псковская область, перегон Великие Луки — Назимово. Дата: 24 октября 2014 г.
Он 1941 года выпуска. Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции. Тоже НАШ!
Эти прекрасные живые машины пережили многое. Даже МПС СССР -
Россия, Санкт-Петербург, станция Стрельна. Дата: 2000 г.
СО18-2018, Россия, Москва, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка.Дата: 2 августа 2014 г.
И они достойно несут на себе символику по-настоящему Великой Страны. Великие люди были, великие инженерные решения и величайшие идеи.