Подвели пилоты и конструкция самолета. Вынесен вердикт катастрофе Суперджета в Москве

Спустя шесть лет после авиакатастрофы «Суперджета» в Шереметьево, унесшей жизни 41 человека, комиссия МАК опубликовала окончательно установленные причины трагедии. Как ранее предполагали эксперты, с конструкцией самолета не все в порядке. Иван Злобин Андрей Краснобаев Самолеты «Суперждет» продолжат летать в российском небе, но разработчику самолета «рекомендовано рассмотреть целесообразность внесения ряда изменений в конструкцию и летную документацию воздушного судна». Такое решение вынесла комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в окончательном отчете по результатам расследования авиакатастрофы самолета Sukhoi Superjet 100 ПАО «Аэрофлот», произошедшей 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево, и унесшей жизни 41 человека. С расследованием, на которое ушло почти шесть лет, ознакомились «Новые Известия». Главная причина катастрофы — ошибка экипажа Напомним, вылетевший 5 мая 2019 года из Москвы в Мурманск лайнер «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 сразу после взлета попал в грозу и получил повреждения электронного оборудования после удара молнии. Отказали автопилот и радиосвязь, экипаж принял решение вернуться в Шереметьево. По данным расследования, на посадке самолетом управлял командир лайнера Денис Евдокимов, который осуществлял управление в полностью ручном режиме «Direct Mode». Самолет приземлился на полосу с нерасчетной перегрузкой и несколько раз подскакивал, как говорят летчики — «козлил». После третьего удара о полосу, стойки шасси «Суперждет» сломались и пробили топливные баки, самолет начал гореть. Из 78 человек, которые находились на его борту, 41 человек погиб, еще десять получили ранения различной степени тяжести. Основной причиной авиакатастрофы МАК назвал «некоординированные управляющие действия командира воздушного судна Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке». Обвинения за катастрофу и гибель людей бывшему военному летчику Евдокимову предъявили еще осенью 2019 года, несколько лет шли следствие и суд. Сам Денис Евдокимов своей вины не признавал, по его версии, самолет стал плохо управляемым после удара молнии, и реагировал на его действия с задержками. Обвиняемый пилот утверждал, что «Суперджет» практически потерял управление, а он сделал все возможное, чтобы избежать катастрофы. В итоге, 20 июня 2023 года суд приговорил Дениса Евдокимова к 6 годам колонии-поселения. «Следствием и судом установлено, что командир воздушного судна, следовавшего сообщением Москва — Мурманск, 5 мая 2019 года после возвращения в аэропорт вылета осуществил грубую посадку на взлетно-посадочную полосу аэропорта Шереметьево. Дальнейшие действия Евдокимова по управлению воздушным судном, совершенные с нарушением установленных правил, повлекли разрушение и возгорание самолета, в результате чего погибли 40 пассажиров и один член экипажа», — говорилось в итоговом заявлении СК РФ. Второй пилот и бортпроводники к ответственности не привлекались. Впрочем, в итоговом заключении МАК, ответственность за трагедию частично возложена на эксплуатанта самолета — компанию «Аэрофлот» и разработчика — компанию «Сухого». Пилоты были недостаточно подготовлены к аварийной ситуации Несмотря на большой опыт летной работы, комиссия признала экипаж «Суперждета» недостаточно подготовленными к действиям в быстро развивающейся аварийной ситуации, что косвенно стало причиной катастрофы МАК признал неэффективными программы подготовки пилотов на SSJ-100 для действий в особой ситуации. Согласно выводам, у членов экипажа не хватило знаний и навыков пилотирования в режиме «Direct mode». Более того, особенности пилотирования на этапе выравнивания и при парировании повторных отскоков от ВПП были нечетко сформулированы в эксплуатационной документации. Не выполнил экипаж и технические требования к полетам при прогнозируемой и фактической грозе, что и привело к попаданию в самолет молнии, и, как следствие, к сильному росту психоэмоционального напряжения у командира. Он не смог долго обеспечивать точность ручного пилотирования и оказался не готов уйти на второй круг. После первого отскока пилоты включили реверс, что сделало невозможным уход на второй круг. Комиссия МАК направила «Аэрофлоту» и другим эксплуатантам «Суперджета» рекомендации, направленные на совершенствование функционирования систем управления безопасностью полетов, подготовки летных и кабинных экипажей к выполнению стандартных и особых процедур, а также порядка проведения и документирования периодической подготовки летных экипажей. Авиационным властям рекомендовано внести изменения и дополнения в воздушное законодательство, направленные на контроль рисков в области подготовки пилотов, в том числе в особых случаях полета, и психологического обеспечения деятельности авиационного персонала. Вопросы комиссии к конструкции Sukhoi Superjet 100 Несмотря на то, что разработчик самолета ПАО «ОАК», уже поспешил отчитаться, что комиссия МАКа не выявила у SSJ-100 конструктивных недостатков, ему придется рассмотреть необходимость внесения изменений в конструкцию шасси или введения равнозначных мер для снижения риска течи топлива при разрушении основных опор шасси. И по результатам анализа принять решение о доработке самолетов. Конструкторам также рекомендовано проанализировать возможности экипажей по обработке значительного числа сообщений об отказах в полете и при необходимости сократить число выдаваемых сообщений, а также рассмотреть возможность изменения порядка использования сайдстика (ручки управления, — прим. ред.) на разбеге, пробеге и контролю его положения. Эксперты считают необходимым внесение изменений в конструкцию шасси или введения равнозначных мер для снижения риска течи топлива при разрушении основных опор шасси. Иными словами, следует доработать и вновь выпускаемые, и уже эксплуатирующиеся самолеты. Ввыводы комиссии МАК подтверждает другой инцидент, который проходил по тому же сценарию. 24 ноября 2024 года «Суперджет» авиакомпании «Азимут», прилетевший в турецкую Анталью из Сочи, совершая посадку при сильном ветре и снегопаде, тоже ударился о взлетно-посадочную полосу и тоже загорелся. К счастью, всем 89 пассажирам и шести членам экипажа удалось эвакуироваться. «Азимут» назвал причиной авиаинцидента ветер. Всего за все время эксплуатации SSJ 100 в результате аварий и катастроф были потеряны шесть самолетов, 89 человек погибли. Пассажиры стараются избегать SSJ 100 Несмотря на то, что россияне все чаще стараются избегать полетов на «Суперждете», российские чиновники не признают самолет неудачным или опасным. В прошлом президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая выпускает «Суперджет», Юрий Слюсарь заявлял после катастрофы: «Мы уверены, что самолет надежен, с точки зрения безопасности соответствует всем мировым стандартам. Наши партнеры разделяют эту точку зрения». Есть и другие мнения. За год до катастрофы, в 2018 году, председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко на встрече с главой Минтранса Евгением Дитрихом резко раскритиковала Sukhoi Superjet 100: «Мы же великая авиационная страна. Нельзя разработать региональный самолет? Этот Sukhoi Superjet 100 сделали. Ну кому он нужен? Он не годится для региональных перевозок. „Аэрофлот“ говорит: „купили, стоит у борта“. За рубеж никто не покупает. Самолет на самом деле на 80%, если не больше, зарубежный. И чего мы достигли? (…) Я постоянный критик SSJ-100. Сколько денег закачено. Где деньги?». Если ту катастрофу еще можно было списать на ошибку пилота, то после инцидента в Анталье у многих сомнения в ненадежности «Суперджета» отпали совершенно. Телеведущая Ксения Собчак публично призвала соотечественников следовать ее примеру и ни в коем случае не летать на нем: «Это не самолет, а реально „ужас, летящий на крыльях““ У SSJ 100 могут появиться новые проблемы Эксперты «Новых Известий» еще до выводов комиссии МАК называли причину, по которой SSJ-100 попадал в аварийные ситуации, что в Шереметьево, что в Анталье. Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Александр Гарнаев пояснил нашему изданию: «Крепление основных стоек шасси SSJ-100 непосредственно к задней стенке лонжерона, прямо сочлененного с крыльевыми баками-кессонами, — смертельная ошибка конструкторов, приводящая к разрушению топливных баков при грубой посадке». Он также добавил, что эта проблема проявлялась не один и не два, а четыре раза! В июне 2018 года такое же происшествие, по его данным, произошло во время летных испытаний на аэродроме Раменское. Затем, в октябре того же года — в Якутске. Этот дефект устранен не был, утверждает Гарнаев. Результат налицо. Его коллега, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов подтверждает: «У этих самолетов есть проблемы при проектировке. При конструировании самолета не должно быть такого, чтобы рядом находились опасные агрегаты, как, например, топливные баки с какими-то нагруженными элементами. Предупреждение об этом есть также в специальных документах. А в этой серии самолетов такое есть». Совсем недавно, 7 февраля 2025 года, проявилась и еще одна проблема с SSJ-100: сразу 30 рейсов этого самолета были отменены в аэропорту Пулково. Причина на первый взгляд смехотворная: самолеты не могли взлететь из-за повышенного атмосферного давления. Попов объяснил это тем, что электронные датчики для двигателей разрабатывали французские инженеры, которые, выставляя на них необходимые параметры, не учли того, что давление может быть настолько высоким. В результате, приборы сочли, что самолеты находятся под землей, а значит взлететь невозможно. Это не так смешно, как кажется, поскольку «Суперджет» на 70% состоит из импортных компонентов, и полностью переоснастить его отечественными компонентами по сути означает создание нового самолета. И кто знает, какие дефекты появятся в нем взамен старых? Пока ситуация такова, что импортозаместить в «Суперджете» удалось только двигатель. Испытания самолетов с отечественными ПД-8 уже идут полным ходом, и в будущем году планируется начать поставки серийных самолетов SJ-100 авиакомпаниям. Но о полном импортозамещении речи не идет, а ожидается лишь появление лайнера с «максимальным импортозамещением компонентов и систем». Что это такое — неизвестно. Как неизвестно и то, насколько безопасно будет на этом летать.