В регионы страны поступило 13,7 тыс. единиц нового общественного транспорта за 5 лет нацпроекта
0
353
Цифра в 13 700 новых автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов – это впечатляющий результат, который заметно повлиял на качество жизни миллионов граждан. Однако, за этим числом скрываются сложные механизмы финансирования, цепочки поставок и инновационные решения, которые позволили достичь таких масштабов.
Прежде всего, стоит отметить, что обновление подвижного состава – это не просто закупка новых машин. Это комплексный процесс, включающий в себя тщательный анализ потребностей каждого региона, разработку технических заданий, тендерные процедуры, контроль качества производства и, наконец, внедрение новых транспортных средств в существующую инфраструктуру. Каждый этап сопряжён с определёнными сложностями, будь то необходимость адаптации транспортных средств под специфику дорожной сети конкретного города, проблемы с обучением персонала работе с новыми видами транспорта или интеграция новых маршрутов в существующие системы планирования перевозок.
В первые годы реализации проекта (2020-2022) основным механизмом финансирования обновления общественного транспорта было субсидирование льготного лизинга через АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) за счёт средств федерального бюджета. Эта схема позволила регионам получать новые транспортные средства с минимальными финансовыми нагрузками, распределяя платежи на длительный период. Однако, ограниченность бюджетных средств тормозила темпы обновления.
С 2023 года ситуация изменилась благодаря диверсификации источников финансирования. К федеральным субсидиям добавились средства Фонда национального благосостояния (ФНБ), также направленные на льготный лизинг через ГТЛК. Это значительно расширило возможности регионов по обновлению транспортных парков. Более того, внедрение проектов комплексного развития городского электрического транспорта (КРГЭТ) по концессионной модели привнесло новый импульс в данную сферу. Концессионные соглашения позволяют привлечь частные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры, распределив риски между государством и частным сектором. В рамках таких проектов часто происходит не только обновление транспорта, но и реконструкция инфраструктуры, включая строительство новых трамвайных линий, троллейбусных сетей и зарядных станций для электробусов.
Ещё одним важным инструментом стало предоставление специальных казначейских кредитов. Эти кредиты предоставляются на льготных условиях и позволяют регионам финансировать проекты по обновлению общественного транспорта без значительного напряжения местных бюджетов.
В целом, за пять лет было поставлено 13 700 единиц нового общественного транспорта, причём значительная часть (более половины) была поставлена в 2023 году. Однако, это лишь первый этап. В рамках Транспортной стратегии России планируется поставка около 33 000 новых единиц общественного транспорта в течение следующих шести лет. Эта амбициозная цель будет достигаться с помощью дальнейшего совершенствования механизмов финансирования, внедрения инновационных технологий и активного взаимодействия между федеральными и региональными властями.
Переход на более экологически чистый транспорт, такой как электробусы и трамваи, является одним из приоритетов. Также планируется внимание уделить доступности общественного транспорта для людей с ограниченными возможностями. Продолжение работы по обновлению транспорта будет осуществляться в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», который сосредоточится на дальнейшем развитии транспортной инфраструктуры и повышении качества жизни граждан.
Кроме того, в будущем планируется учитывать опыт зарубежных стран в области развития общественного транспорта, чтобы повысить эффективность и рентабельность вложенных инвестиций. В рамках этого планируется проведение дополнительных исследований по оптимизации маршрутной сети и введению интеллектуальных систем управления транспортом.
Важно отметить, что успешная реализация национальных проектов в области обновления общественного транспорта требует не только достаточного финансирования, но и эффективного управления, прозрачности и контроля за использованием средств. Только в этом случае можно гарантировать, что запланированные цели будут достигнуты, а граждане получат качественный и доступный общественный транспорт.
К примеру, в декабре ушедшего года в Республику Дагестан поступило 47 автобусов, которые закупили благодаря льготному лизингу АО «ГТЛК» за счёт Фонда национального благосостояния. Автобусы оснащены кондиционерами, терминалами безналичной оплаты проезда, системой видеонаблюдения.
Республика Карелия в прошлом году впервые закупила транспорт в рамках нацпроекта. Новые низкопольные троллейбусы марки «Авангард» поступили благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт федеральных средств. К концу года в Петрозаводске курсировало 27 новых машин, оснащённых современными системами безопасности.
В Краснодарском крае в 2024 году в рамках проектов комплексного развития городского электрического транспорта по концессионной модели закупили 20 трамваев, произведённых на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Новые вагоны модели 71-628-01 отличаются от всех предыдущих моделей усовершенствованной системой безопасности.
В рамках концессионного соглашения в прошлом году в Краснодаре также начали курсировать 16 электробусов марки Volgabus, закупленные годом ранее.
Помимо этого, благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт Фонда национального благосостояния и предоставления специальных казначейских кредитов Краснодарский край в прошлом году закупил дополнительно 186 автобусов, из них 77 единиц поставлено в Сочинскую агломерацию.
Всего за 2022–2024 годы в регион по нацпроекту направлено 212 автобусов, 16 электробусов и 20 трамваев.
Что касается Воронежа, то в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» для муниципального транспортного предприятия «Воронежпассажиртранс» приобрели 120 современных низкопольных автобусов большой вместимости. Это позволило организовать в столице Черноземья работу магистральных маршрутов, формирующих каркас маршрутной сети – №№6, 8, 9КА, 9КС, 14, 49. Кроме того, ещё 33 автобуса большой вместимости были приобрёл по нацпроекту частный перевозчик – сегодня они работают на маршрутах №№5 и 90.
Ещё 178 автобусов закупил частный перевозчик благодаря льготному лизингу АО «ГТЛК» за счёт Фонда национального благосостояния, в результате чего удалось обновить подвижной состав на маршрутах №№10, 54, а маршруты №№18, 20, 74 перевели с транспортного обслуживания автобусов малого класса на автобусы средней вместимости.
Прежде всего, стоит отметить, что обновление подвижного состава – это не просто закупка новых машин. Это комплексный процесс, включающий в себя тщательный анализ потребностей каждого региона, разработку технических заданий, тендерные процедуры, контроль качества производства и, наконец, внедрение новых транспортных средств в существующую инфраструктуру. Каждый этап сопряжён с определёнными сложностями, будь то необходимость адаптации транспортных средств под специфику дорожной сети конкретного города, проблемы с обучением персонала работе с новыми видами транспорта или интеграция новых маршрутов в существующие системы планирования перевозок.
В первые годы реализации проекта (2020-2022) основным механизмом финансирования обновления общественного транспорта было субсидирование льготного лизинга через АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) за счёт средств федерального бюджета. Эта схема позволила регионам получать новые транспортные средства с минимальными финансовыми нагрузками, распределяя платежи на длительный период. Однако, ограниченность бюджетных средств тормозила темпы обновления.
С 2023 года ситуация изменилась благодаря диверсификации источников финансирования. К федеральным субсидиям добавились средства Фонда национального благосостояния (ФНБ), также направленные на льготный лизинг через ГТЛК. Это значительно расширило возможности регионов по обновлению транспортных парков. Более того, внедрение проектов комплексного развития городского электрического транспорта (КРГЭТ) по концессионной модели привнесло новый импульс в данную сферу. Концессионные соглашения позволяют привлечь частные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры, распределив риски между государством и частным сектором. В рамках таких проектов часто происходит не только обновление транспорта, но и реконструкция инфраструктуры, включая строительство новых трамвайных линий, троллейбусных сетей и зарядных станций для электробусов.
Ещё одним важным инструментом стало предоставление специальных казначейских кредитов. Эти кредиты предоставляются на льготных условиях и позволяют регионам финансировать проекты по обновлению общественного транспорта без значительного напряжения местных бюджетов.
В целом, за пять лет было поставлено 13 700 единиц нового общественного транспорта, причём значительная часть (более половины) была поставлена в 2023 году. Однако, это лишь первый этап. В рамках Транспортной стратегии России планируется поставка около 33 000 новых единиц общественного транспорта в течение следующих шести лет. Эта амбициозная цель будет достигаться с помощью дальнейшего совершенствования механизмов финансирования, внедрения инновационных технологий и активного взаимодействия между федеральными и региональными властями.
Переход на более экологически чистый транспорт, такой как электробусы и трамваи, является одним из приоритетов. Также планируется внимание уделить доступности общественного транспорта для людей с ограниченными возможностями. Продолжение работы по обновлению транспорта будет осуществляться в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», который сосредоточится на дальнейшем развитии транспортной инфраструктуры и повышении качества жизни граждан.
Кроме того, в будущем планируется учитывать опыт зарубежных стран в области развития общественного транспорта, чтобы повысить эффективность и рентабельность вложенных инвестиций. В рамках этого планируется проведение дополнительных исследований по оптимизации маршрутной сети и введению интеллектуальных систем управления транспортом.
Важно отметить, что успешная реализация национальных проектов в области обновления общественного транспорта требует не только достаточного финансирования, но и эффективного управления, прозрачности и контроля за использованием средств. Только в этом случае можно гарантировать, что запланированные цели будут достигнуты, а граждане получат качественный и доступный общественный транспорт.
К примеру, в декабре ушедшего года в Республику Дагестан поступило 47 автобусов, которые закупили благодаря льготному лизингу АО «ГТЛК» за счёт Фонда национального благосостояния. Автобусы оснащены кондиционерами, терминалами безналичной оплаты проезда, системой видеонаблюдения.
Республика Карелия в прошлом году впервые закупила транспорт в рамках нацпроекта. Новые низкопольные троллейбусы марки «Авангард» поступили благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт федеральных средств. К концу года в Петрозаводске курсировало 27 новых машин, оснащённых современными системами безопасности.
В Краснодарском крае в 2024 году в рамках проектов комплексного развития городского электрического транспорта по концессионной модели закупили 20 трамваев, произведённых на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Новые вагоны модели 71-628-01 отличаются от всех предыдущих моделей усовершенствованной системой безопасности.
В рамках концессионного соглашения в прошлом году в Краснодаре также начали курсировать 16 электробусов марки Volgabus, закупленные годом ранее.
Помимо этого, благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт Фонда национального благосостояния и предоставления специальных казначейских кредитов Краснодарский край в прошлом году закупил дополнительно 186 автобусов, из них 77 единиц поставлено в Сочинскую агломерацию.
Всего за 2022–2024 годы в регион по нацпроекту направлено 212 автобусов, 16 электробусов и 20 трамваев.
Что касается Воронежа, то в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» для муниципального транспортного предприятия «Воронежпассажиртранс» приобрели 120 современных низкопольных автобусов большой вместимости. Это позволило организовать в столице Черноземья работу магистральных маршрутов, формирующих каркас маршрутной сети – №№6, 8, 9КА, 9КС, 14, 49. Кроме того, ещё 33 автобуса большой вместимости были приобрёл по нацпроекту частный перевозчик – сегодня они работают на маршрутах №№5 и 90.
Ещё 178 автобусов закупил частный перевозчик благодаря льготному лизингу АО «ГТЛК» за счёт Фонда национального благосостояния, в результате чего удалось обновить подвижной состав на маршрутах №№10, 54, а маршруты №№18, 20, 74 перевели с транспортного обслуживания автобусов малого класса на автобусы средней вместимости.