На Кубани начали ограничивать скорость шеринговых электросамокатов

Пешеходам нужно быть начеку

«В Кисловодске мэр упал с электросамоката и впал в кому»,

«В Краснодаре школьница на электросамокате сбила девушку»,

«Сочинцы потребовали запретить езду на электросамокатах по тротуарам».

Вот такие заголовки всплывают в новостных лентах чуть ли не каждый день. В последнее время из-за развития шеринговых сервисов электросамокаты оккупировали российские города. Пешеходы все чаще жалуются на несущихся по тротуару самокатчиков, а число инцидентов с участием двухколесных растет. Правда, статистика таких происшествий не ведется: по закону, электросамокат со скоростным лимитом до 25 км/ч не является транспортным средством. Так что пешеходам всегда нужно быть начеку. В России даже зафиксированы случаи, когда самокатчики сбивали прохожих насмерть. Альтернативный транспорт, призванный сохранить экологию и разгрузить дороги, в руках неумелых наездников стал настоящей машиной для убийства.

СИМ-СИМ, закройся

Ситуация накалилась настолько, что ждать, пока вступят в силу поправки к ПДД от Минтранса РФ, регламентирующие движение средств индивидуальной мобильности, уже нет времени. Нужно принимать какие-то меры прямо сейчас. Так, в начале июня в некоторых регионах, в том числе и Краснодарском крае, начали ограничивать скорость арендных электросамокатов.

В Геленджике ее снизили до 12 км/ч и разработали правила по размещению точек проката. В Новороссийске установили лимит до 25 км/ч по городу и до 15 км/час – по набережным. В Сочи пошли еще дальше: там скорость ограничили до 10 км/ч. Кроме того, количество шеринговых электросамокатов на курорте сократили до 1500 единиц. Однако сочинцам этого не хватило, и они организовали петицию с требованием вообще запретить ездить на них по тротуарам, дорогам и в парках. Ее уже подписали более 14 тыс. человек.

На федеральном уровне

В краевом центре двухколесный транспорт сдают в аренду пять компаний. В их сервисах зарегистрировано около 200 тыс. человек. Недавно одна из организаций ограничила скорость своих электросамокатов до 15 км/ч на территории зеленых зон. Глава города Евгений Первышов призвал другие шеринговые компании последовать этому примеру. Он поручил утвердить регламенты благоустройства станций проката и пообещал помочь с разработкой схем ограничения скорости. Мэр также напомнил, что в рамках проекта «Велогород» в Краснодаре уже разрабатывают единую сеть велодорожек, которые свяжут спальные районы с центром города. Однако полностью решить проблему с СИМ на уровне муниципалитетов, по мнению Евгения Первышова, нельзя.

Кто и как будет контролировать соблюдение этих ограничений? Уверен, регулирование следует осуществлять на федеральном уровне. Для этого необходимы единые регламенты, которых до сих пор нет,

– написал глава города в своем Telegram-канале.

К слову, Минтранс подготовил проект поправок к ПДД по контролю двухколесных средств еще в прошлом году. Они содержат весь необходимый список рекомендаций и правил, в том числе ограничение скорости, запрет движения в состоянии опьянения и т.д. Но документ все еще находится на доработке.

Не поспевают за технологиями

Ситуация с электросамокатами показала, что инфраструктура и правовое регулирование не поспевают за технологиями, – говорит «Краснодарским известиям» автор проекта «Городские истины» Мирослав Гриценко. – Главная проблема заключается не в самих самокатах, а в скорости принятия законодательных решений по их регулированию.

По его мнению, чтобы снизить число инцидентов с участием двухколесного транспорта, в городах нужно строить как можно больше обособленных от тротуаров велодорожек.

Крупные мировые мегаполисы долго сопротивлялись нашествию электросамокатов, но даже они сдались и не стали отрицать факт прогресса, – рассказывает московский урбанист Илья Варламов на своем YouTube-канале. – В Лондоне несколько дней назад начались испытания кикшеринговых сервисов. При этом ездить на личных электросамокатах по-прежнему запрещено, штраф – 300 фунтов (30 тыс. руб.).

Предполагается, что арендные электросамокаты будут двигаться со скоростью не более 20 км/ч только по дорогам и велополосам. Права не потребуются, но перед первой поездкой нужно будет пройти курс по безопасности вождения.

Экспансии электросамокатов долго сопротивлялся Нью-Йорк. Там запрет на них сняли только в ноябре прошлого года, и то не везде. Например, на Манхэттене ездить на электросамокате легально нельзя. Программа тестирования кикшеринга должна стартовать этим летом,

– отмечает Илья Варламов.

Он добавил, что в Сингапуре электротранспорт разрешен, но нельзя ехать по тротуарам. Штраф – 20 тысяч сингапурских долларов (108 тыс. руб.). Могут даже арестовать на три месяца. Ездить по пешеходным дорожкам запрещено в Париже и Берлине. Правда, там штрафы более демократичные.

За транспорт не считают

Краснодарка Мария Кравец, которая уже давно пользуется сервисами кикшеринга, считает, что велодорожки не дадут должного эффекта, пока люди относятся к самокатам как к игрушке.

Вот сейчас наблюдаю за спорами в сетях об ограничениях и наказаниях для самокатов и думаю: а ведь все беды от того, что многие пользователи его даже транспортом не считают! Для многих он как был модернизированной игрушкой из детства, так ею и остался. Мыслят как пешеходы, временно запрыгнувшие на досточку. А какой с пешехода спрос? Выпусти государство хоть сто ограничительных законов, пока люди не изменят своего отношения, толку будет мало. Так что пока пешеходам остается только прокачивать навык лавирования между пользователями этих прогрессивных средств передвижения.

Наш колумнист Алина Семенова рассуждает о том, как решить проблему с электросамокатами.

– Я самокатчик. Сейчас я скажу вам то, что почему-то не кажется таким очевидным, каким является: самокатчики тоже боятся других самокатов, особенно арендованных. Несмотря на весь комфорт этого средства передвижения, на нем поставили какое-то клеймо общественности, из-за чего многие просто стыдятся его приобрести. На своем самокате я с момента покупки выставила режим, не позволяющий разгоняться больше 15 км/ч (даже в приложении на телефоне он отмечен милой черепашкой), через любой пешеходный переход иду ногами, а в толпе людей качу его рядом. Потому что я люблю свое целое лицо, свои целые кости, еще люблю свой красивый новенький самокат, а городская среда совсем не способствует резвому передвижению.

Мне однозначно не нравится политика «истребления» самокатов, но я поддерживаю ограничительные меры для шеринговых самокатов по понятным причинам:

1. Мало пользователей имеют достаточный опыт вождения, чтобы реагировать на более чем чувствительное управление.

2. Оплата таких самокатов происходит поминутно, поэтому многие стремятся попасть из точки А в точку Б как можно скорее, не глядя вокруг.

3. Известный принцип «Не мое – не жалко». Шеринговые самокаты не жалко гнать по кривому асфальту, рельефной плитке, и слетать с бордюра, не заботясь при этом о колесах, подвеске или креплении.

The post На Кубани начали ограничивать скорость шеринговых электросамокатов first appeared on Краснодарские Известия.