Россиян обокрали на 300 миллиардов: российскому авиапрому по-прежнему не хватает

Недавно всех нас, россиян, «обокрали» на 300 миллиардов рублей. Ну как обокрали: вынудили сброситься по 2 тысяч рублей всех, включая пенсионеров, школьников, матерей-одиночек и новорожденных. Сброситься вроде бы на благое дело — на поддержку отечественного авиапрома. Точнее, Объединенной авиастроительной корпорации. Вот только жаль, что нас, как всегда, никто не спросил, хотим ли мы идти на такие траты, и не объяснил, почему нашему авиапрому все мало. Дело было так. Президент России Владимир Путин согласился с предложением оказать господдержку убыточной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Для финансового оздоровления всех предприятий ОАК решено провести докапитализацию ПАО «ОАК» в размере 300 миллиардов рублей. «Докапитализация» — термин околоэкономический и потому требует пояснения. В случае с ОАК он, скорее всего, означает, что государство вложит в акционерное общество искомые 300 миллиардов. То есть покроет накопившиеся убытки. В этой ситуации два ключевых слова — «государство» и «убытки». В данном конкретном случае каждый из нас, налогоплательщиков и граждан России, вполне может повторить вслед за французским королем Людовиком XIV его коронную фразу: «Государство — это я». Потому что госбюджетные деньги, которые направят в ОАК, уже точно не направят на повышение зарплат бюджетников, соцвыплаты и стипендии. Они пойдут на авиапром. Второе ключевое слово — «убытки». Правда, хотелось бы знать, как эти убытки образовались? Кто в них виноват? Кем этот «успешный менеджер» сегодня работает? И наказан ли кто-либо за такое неумелое убыточное управление? Вопросов много. Ответов нет. Но есть решение — «докапитализировать». Уверен: из тех почти 150 миллионов человек, которые «скинулись» на убыточное АО, подавляющее большинство и знать не знает, что такое ОАК. Поясню. Это несколько оставшихся в России с советских времен авиазаводов, конструкторских бюро и НИИ. А также кормящаяся управляющая структура, куда же без нее. По поводу раздутых штатов управленческой структуры ОАК не раз нелестно высказывался вице-премьер РФ Юрий Борисов. Он обрисовал ситуацию русской поговоркой: «семеро с ложкой, один с сошкой». Об уровне зарплат топ-менеджеров ОАК промолчу, чтобы меня не обвинили в разжигании социальной розни. Но об одном недавно ставшем известном редакции «МК» факте все же стоит рассказать. Он как раз касается темы убытков, нерачительного использования средств и непроизводственных трат. Всего того, что при неумелом хозяйствовании как раз и приводит к убыткам. Дело, как видно из оказавшихся в распоряжении редакции копий документов, происходило летом прошлого года. ПАО «ОАК» и ФГБУ «Авиационно-спасательная компания» (ФГБУ АСК МЧС России) подписали договор по оказанию услуг по выполнению перевозки пассажиров, багажа и грузов воздушными судами АСК МЧС. Договор как договор. Вполне типовой: предмет договора, обязанности сторон, порядок рассмотрения спорных вопросов и пр. Согласно ему перевезти требовалось Герасимова Сергея Владимировича, вице-президента ОАК по государственной авиации специального назначения. Сразу скажем, после недавних кадровых решений в ОАК г-н Герасимов уже не является вице-президентом. Более того, в декабре прошлого года он был арестован Басманным судом Москвы и обвинен в мошенничестве в особо крупном размере. Но сейчас речь о другом эпизоде биографии Сергея Владимировича. Когда он еще был уважаемым вице-президентом ОАК и отвечал, в частности, за спецавиацию. Действующий президент ОАК Борис Слюсарь 20 июня 2018 года дал разрешение на выполнение чартерного рейса из московского аэропорта «Внуково-3» в Сочи и обратно для перевозки вице-президента. По условиям договора для перевозки использовался самолет «Сухой Суперджет» RRG-95LR-100 (бортовой номер RA-89067). Запланированы авиационный чартерный рейс по маршруту Москва — Сочи 29 июня 2018 года из «Внуково-3» в 19.00, а также обратный рейс Сочи — Москва на 1 июля 2018 года 13.00 до «Внуково-3». В пояснительной записке к проекту договора между ОАК и АСК МЧС указана цель соглашение — оказание услуг по перевозке пассажира (Герасимова С.В.) и багажа. Стоимость 3 млн 205 тыс. 163 руб. 28 копеек. В другом документе указывается, что перевезти можно до десяти человек. Договор завизирован руководителями ряда департаментов ОАК, включая юридический, финансовый, и главбухом. Полет состоялся. По крайней мере, в акте приемки оказанных услуг, подписанном 16 июля 2018 года, указан бортовой номер выполнившего рейс воздушного судна — RA-89067 и подтверждено, что «услуга оказана полностью и в срок», а также указана стоимость услуги. В строгом соответствии с проектом договора. До копейки. От ОАК документ завизировал первый вице-президент корпорации С.В.Ярковой. Он до сих пор в составе руководства ОАК. Спорных вопросов в исполнении договора, судя по всему, не возникло. Деньги за оказанные услуги перечислены исполнителю работ. Читатель вправе спросить: ну и что такого? Мало ли какие служебные дела могут возникнуть у топ-менеджера крупной фирмы. Служебная командировка не затянулась. Человек практически за день решил важные вопросы и вернулся обратно. Всё так. Вот только в информационной летописи важных дел ОАК никаких авиастроительных мероприятий, которые проходили бы в Сочи или Краснодарском крае в период с 29 июня по 1 июля, не упоминается. Может, это, конечно, были секретные мероприятия. Но что-то подсказывает мне, что повод для той срочной командировки в Сочи, скорее всего, был другой. Страна в те дни переживала футбольную эйфорию — шел чемпионат мира по футболу. И надо же случиться такому совпадению. Именно 30 июня в Сочи на олимпийском стадионе «Фишт» проходил интересный матч команд Уругвая и Португалии. Для непосвященных стоит напомнить, что Португалия — это суперзвезда Криштиану Роналду, а Уругвай — не менее известный Луис Суарес. К сожалению, однозначно утверждать, что г-н Герасимов С.В. слетал в Сочи именно на футбол, я не могу. Нет у меня документарного подтверждения от администрации стадиона «Фишт». Зато есть список пассажиров, которые вместе с г-ном Герасимовым должны были лететь на чартерном рейсе «Сухого Суперджета» в Сочи и обратно. Кроме упомянутого Герасимова С.В в списке числятся еще Герасимова В.М. и Герасимова К.С. (судя по инициалам, дочь г-на Герасимова С.В.), а также Туляков Александр Владимирович и Тулякова К.Ю. Александр Туляков в описываемое время был вице-президентом ОАК. В состав нового руководства ОАК он тоже не вошел. В коротком списке пассажиров было еще несколько фамилий. Например, Шугаев Дмитрий Евгеньевич, Шугаева Е.Д. и Зверева О.В. Дмитрий Шугаев (если в списке пассажиров не его полный однофамилец) сегодня возглавляет Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству. Кто из указанных в списке лиц действительно слетал в Сочи на том самолете, а кто нет — история умалчивает. Посадочных талонов пассажиров редакции, естественно, не предоставили. Ну да бог с ними, как говорится. Может, они потом перечислили деньги за полет чартерным рейсом той же ОАК и возместили эти расходы корпорации. А может, не перечислили? Надеюсь, службы ОАК ответят журналистам на этот невинный вопрос. Куда важнее другое. Может ли себе позволить убыточная на 300 миллиардов рублей корпорация так щедро разбрасываться деньгами на сомнительные чартерные рейсы? А может, стоило бы включить режим экономии и отправить, если в том действительно была нужда, своего тогдашнего вице-президента в Сочи не за 3 миллиона рублей, а обычным рейсом, хотя бы и бизнес-классом, за 15–20 тысяч рублей. Или слабо? Я почему интересуюсь? Хочу знать, на что пойдут мои кровные 2 тысячи рублей — на производство нужных стране самолетов или на ненужные перелеты топ-менеджеров. А то не пришлось бы через несколько лет опять всем нам скидываться на убытки ОАК.