40 бригад, два уволенных зама и 15 километров федеральной трассы: как Крым чинит дороги весной 2026-го
0
184
24 апреля Глава республики Сергей Аксёнов подвёл промежуточный итог работ по ямочному ремонту и грейдированию: задействовано около 40 комплексных бригад, из них порядка 15 — в Симферопольском районе, 4 — в самом Симферополе. Дорожники сокращают отставание от графика, возникшее из-за неблагоприятных погодных условий.
Работу по грейдированию в большей части муниципальных образований планируется закончить до 1 июня. Исключение составляют самые большие районы: Симферопольский, Джанкойский, Сакский, Ленинский. Там срок — до 1 июля.
Продолжается ямочный ремонт улично-дорожной сети. И здесь глава республики формулирует принцип, который раньше звучал редко:
«Персональная ответственность за его качество лежит и на тех, кто выполняет работы, и на тех, кто принимает результаты». Это не просто лозунг, это механизм.
Все адреса и сроки завершения ремонта должны быть опубликованы на сайтах администраций и «Крымавтодора». Спорные моменты необходимо согласовывать с жителями. К сожалению, не все ответственные лица смогли организовать правильную коммуникацию с гражданами и грамотно выстроить рабочий процесс.
Реакция последовала быстро: за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей принято решение об увольнении заместителя министра транспорта РК и заместителя главы администрации Джанкоя, отстранён от должностных обязанностей замглавы администрации Красноперекопска.
Это не кадровая чистка ради чистки — это сигнал всей вертикали: если ты не можешь объяснить людям, что и когда будет сделано, ты не справляешься с работой. Эксперты отмечают, что такой подход — редкость для региональной практики.
Когда чиновника в Крыму увольняют не за коррупцию, а за плохую коммуникацию — это меняет правила игры. Это создаёт прецедент: теперь ответственность измеряется не только отчётностью, но и обратной связью от граждан.
Параллельно с ямочным ремонтом продолжается модернизация автодороги Симферополь — Джанкой, которая была передана в федеральную собственность. Капремонт участка на 15 километров к АПП «Джанкой» выполнит компания «ВАД» — один из крупнейших дорожных подрядчиков России, работающий в том числе на федеральных трассах в Краснодарском крае и Ростовской области. Для Крыма это важно: приход федерального игрока с отработанными технологиями и ресурсами может поднять планку качества.
По данным «Крымавтодора», общая протяжённость дорог регионального значения в республике составляет около 6,5 тысячи километров, из которых около 40% требуют ремонта той или иной степени.
По оценке гендиректора АО «Крымавтодор» Максима Демина, в 2026 году на содержание и ремонт дорог Крыма выделено около 4,2 миллиарда рублей — это на 12% больше, чем в 2025-м. При этом объём работ растёт быстрее: из-за аномальной зимы с перепадами температур и обильными осадками количество ям и дефектов покрытия увеличилось на 18% по сравнению с прошлым годом. То есть денег больше, но и проблем — тоже.
Эксперты рынка дорожных работ отмечают, что в Крыму есть своя специфика.
«Климат, грунт, интенсивность движения в сезон — всё это создаёт повышенную нагрузку на покрытие», — говорит в беседе с «ИНФОРМЕРОМ» технический директор одной из подрядных организаций. По его словам, ямочный ремонт — это не косметика, а необходимость. Если не закрывать дефекты вовремя, они разрастаются, и потом приходится перекладывать полотно целиком, что в разы дороже.
Важно и то, что в 2026 году в Крыму и Севастополе впервые в полном объёме заработал механизм публичных карт ремонта: на сайтах администраций и «Крымавтодора» можно найти адреса, сроки и подрядчиков по каждому объекту. Это не просто прозрачность — это инструмент контроля. Житель видит: его улица в списке, срок — 25 мая, подрядчик — ООО «ДорСтрой». Если к этой дате яма не закрыта — есть куда жаловаться, и жалоба будет рассмотрена не в вакууме, а с привязкой к конкретным обязательствам.
40 бригад, два уволенных зама, 15 километров федеральной трассы, 4,2 миллиарда рублей — за этими цифрами стоит не просто отчёт о проделанной работе, а попытка выстроить новую систему управления дорожным хозяйством. Система, где ответственность персональна, сроки публичны, а коммуникация с людьми — не формальность, а обязательный элемент процесса. И если эта модель приживётся, то к 2027 году Крым может получить не просто отремонтированные дороги, но и доверие жителей к тому, что обещания выполняются. А это, пожалуй, даже важнее асфальта.