Создать свою «Теслу» крымским Илонам Маскам мешает отсутствие инвесторов
0
657
Несколько автомастерских на выезде из столицы Крыма в сторону Севастополя приютили у себя необычное производство. Здесь собирают с нуля и выпускают в свет электромобили: грузовики и пассажирские автобусы. ForPost побывал в цехах и узнал, какие трудности преодолевают симферопольские Илоны Маски.
Из чего рождается бизнес
Крымский завод электромобилей «Эльтавр» — ровесник Русской весны: предприятие заложили в 2014 году. До этого бизнесмены специализировались на перепродаже китайских авто на электродвигателях, но с переходом в Россию в поставках возникли заминки. Поэтому и решили «поменять профиль».
«Мы решили, что пора создавать самим», — вспоминает один из владельцев компании и по совместительству главный инженер Владимир Шуликов.
Читайте по теме: Компания Evolute открыла первые салоны в семи городах России
Компаньоны стартовали с производства мини-грузовиков, но рынок сам продиктовал спрос: симферопольцы не успели «дособирать» первый экземпляр, как им поступил заказ от санатория «Саки» на 12-местный автобус. Так что пришлось открывать вторую линию. Выпуск первого автобуса с нуля занял четыре месяца, рассказал собеседник ForPost.
Сейчас дело движется быстрее: по словам Шуликова, на сборку одного электромобиля требуется 21 рабочий день. Грузовики востребованы у крымских коммунальных служб на ЮБК, пассажирские автобусы — у отелей и санаториев.
Электромобили ждут своей доукомплектации в мастерской.
Всего за восемь лет симферопольцы выпустили около двух сотен авто на электродвигателях. Из них только 30-40 «бегают» по Крыму. Остальные можно встретить на Красной Поляне в Сочи, в Кисловодском национальном парке, а также в Москве и даже в Челябинске.
Своя начинка
Симферопольское производство обладает практически полным циклом. В мастерских выпускают почти все компоненты будущих авто: раму из отечественного металла, кузов из стеклопластика, двигатель и батарейные блоки.
При этом крымчане пока не могут обойтись без ходовой части от «АвтоВАЗа», а также «на стороне» приходится закупать контроллеры. Раньше также использовали итальянские редукторы, но прекращение работы поставщика в России вдохновило местных умельцев разработать свои устройства из готовых отечественных комплектующих.
Изготовление авто идёт полным ходом.
Что касается главной запчасти любого электромобиля — аккумуляторного блока, то до недавнего времени в ход шли литий-ионовые аккумуляторы новосибирского завода «Лиотех». Когда же предприятие прекратило свою работу, крымчане вынуждены были перейти на китайскую начинку.
«С поставками сейчас больших проблем нет, в отличие от логистики. Дальше аккумуляторные блоки, которые мы используем в автомобилях, собираем самостоятельно», — показывает «начинку» капота главный инженер.
Владимир Шуликов открыл капот электроавтобуса.
Двигатель у симферопольских электромобилей свой, созданный на основе белорусского аналога: мастера убирают из мотора всю «лишнюю» проводку и дальше «мотают» по своей схеме «для увеличения мощности крутящего момента».
«Поэтому корпус визуально заводской стандартный, но по факту внутри он абсолютно другой — наша разработка. У него выше мощность, выше КПД и при этом меньше расход электроэнергии», — рассказывает слесарь-сборщик завода Александр Ортис, подчеркнув, что на эту разработку у предприятия есть патент.
Слесарь-сборщик Александр Ортис (слева) с напарником.
В будущем крымчане планируют усовершенствовать кузов. Дело в том, что матрицу для этого выпустили ещё в 2014 году на скорую руку, и теперь приходится каждый раз «подпиливать и подтачивать» все шероховатости, а это мешает поставить производство на поток.
Читайте по теме: Крымчан будут активнее пересаживать на электромобили
Интересуюсь, когда при таких Кулибиных Крым получит свою «Теслу» и свой серийный шоссейный электромобиль? Ведь электроавтобусы, предназначенные для закрытых территорий, не могут выезжать на дороги общего пользования.
«Когда мы найдём инвесторов. Всё [упирается] в финансирование. Мы можем по технологиям переплюнуть, если будет нужно, даже Илона Маска», — уверен Владимир Шуликов, оценивая необходимые вложения в миллиард рублей.
В Министерстве промышленной политики Крыма ForPost заверили, что поддерживают крымских автомехаников. Однако за восемь лет в рамках программы развития промышленного комплекса республики им выделили около 3,5-4 миллионов на модернизацию производства и получение соответствующих сертификатов качества. Об этом сообщила врио главы ведомства Елена Элекчян.
Пелагея Попова
Фото автора
Из чего рождается бизнес
Крымский завод электромобилей «Эльтавр» — ровесник Русской весны: предприятие заложили в 2014 году. До этого бизнесмены специализировались на перепродаже китайских авто на электродвигателях, но с переходом в Россию в поставках возникли заминки. Поэтому и решили «поменять профиль».
«Мы решили, что пора создавать самим», — вспоминает один из владельцев компании и по совместительству главный инженер Владимир Шуликов.
Читайте по теме: Компания Evolute открыла первые салоны в семи городах России
Компаньоны стартовали с производства мини-грузовиков, но рынок сам продиктовал спрос: симферопольцы не успели «дособирать» первый экземпляр, как им поступил заказ от санатория «Саки» на 12-местный автобус. Так что пришлось открывать вторую линию. Выпуск первого автобуса с нуля занял четыре месяца, рассказал собеседник ForPost.
Сейчас дело движется быстрее: по словам Шуликова, на сборку одного электромобиля требуется 21 рабочий день. Грузовики востребованы у крымских коммунальных служб на ЮБК, пассажирские автобусы — у отелей и санаториев.
Электромобили ждут своей доукомплектации в мастерской.
Всего за восемь лет симферопольцы выпустили около двух сотен авто на электродвигателях. Из них только 30-40 «бегают» по Крыму. Остальные можно встретить на Красной Поляне в Сочи, в Кисловодском национальном парке, а также в Москве и даже в Челябинске.
Своя начинка
Симферопольское производство обладает практически полным циклом. В мастерских выпускают почти все компоненты будущих авто: раму из отечественного металла, кузов из стеклопластика, двигатель и батарейные блоки.
При этом крымчане пока не могут обойтись без ходовой части от «АвтоВАЗа», а также «на стороне» приходится закупать контроллеры. Раньше также использовали итальянские редукторы, но прекращение работы поставщика в России вдохновило местных умельцев разработать свои устройства из готовых отечественных комплектующих.
Изготовление авто идёт полным ходом.
Что касается главной запчасти любого электромобиля — аккумуляторного блока, то до недавнего времени в ход шли литий-ионовые аккумуляторы новосибирского завода «Лиотех». Когда же предприятие прекратило свою работу, крымчане вынуждены были перейти на китайскую начинку.
«С поставками сейчас больших проблем нет, в отличие от логистики. Дальше аккумуляторные блоки, которые мы используем в автомобилях, собираем самостоятельно», — показывает «начинку» капота главный инженер.
Владимир Шуликов открыл капот электроавтобуса.
Двигатель у симферопольских электромобилей свой, созданный на основе белорусского аналога: мастера убирают из мотора всю «лишнюю» проводку и дальше «мотают» по своей схеме «для увеличения мощности крутящего момента».
«Поэтому корпус визуально заводской стандартный, но по факту внутри он абсолютно другой — наша разработка. У него выше мощность, выше КПД и при этом меньше расход электроэнергии», — рассказывает слесарь-сборщик завода Александр Ортис, подчеркнув, что на эту разработку у предприятия есть патент.
Слесарь-сборщик Александр Ортис (слева) с напарником.
В будущем крымчане планируют усовершенствовать кузов. Дело в том, что матрицу для этого выпустили ещё в 2014 году на скорую руку, и теперь приходится каждый раз «подпиливать и подтачивать» все шероховатости, а это мешает поставить производство на поток.
Читайте по теме: Крымчан будут активнее пересаживать на электромобили
Интересуюсь, когда при таких Кулибиных Крым получит свою «Теслу» и свой серийный шоссейный электромобиль? Ведь электроавтобусы, предназначенные для закрытых территорий, не могут выезжать на дороги общего пользования.
«Когда мы найдём инвесторов. Всё [упирается] в финансирование. Мы можем по технологиям переплюнуть, если будет нужно, даже Илона Маска», — уверен Владимир Шуликов, оценивая необходимые вложения в миллиард рублей.
В Министерстве промышленной политики Крыма ForPost заверили, что поддерживают крымских автомехаников. Однако за восемь лет в рамках программы развития промышленного комплекса республики им выделили около 3,5-4 миллионов на модернизацию производства и получение соответствующих сертификатов качества. Об этом сообщила врио главы ведомства Елена Элекчян.
Пелагея Попова
Фото автора