Первые поезда в Крым через пролив: барыжное позорище от россиянских нанофеодалов
* Некоторых тут кондрашка хватает от слов "эрэфия" и "россияния". Не я их придумал. Пользуюсь ими в определённом контексте. Как и Игорь Иванович Гиркин, он же Стрелков.
Уже не раз говорил: никак не разделяю все взгляды Стрелкова. Мне его монархические замашки не интересны. Но в отношении применения (в определённом контексте!) слов "россиянский, россиянские, эрэфия..." полностью с ним согласен. Как и много с чем другим.
В дополнение к теме "Определён оператор пассажирских поездов в Крым: железнодорожники Крыма курят бамбук дальше".
Вот как осветить вопрос открытия железнодорожного сообщения с Крымом без политики? Да никак! Политики не было бы в том случае, если бы российские власти организовали движение поездов по Крымскому мосту именно Крымской железной дороги.
Ради чего проводники, слесари и прочий персонал симферопольского вагонного депо целых пять лет затягивал пояса? Чтобы радостно встретить поезда в Крым от какой-то барыжной компании, которая оказалась такой прекрасной, что даже, как сообщил Минтранс, "...С соответствующей инициативой выступила сама..."
В 2014 году крымские железнодорожники лишились работы из-за действий укрохунты, которая устроила железнодорожную блокаду Крыма. В том что Минтранс РФ отобрал кусок пирога (работы) у голодной Крымской ЖД, и отдал его какому-то барыге, тоже укрохунта виновата?
То, как пропагандонские федеральные СМИ начинают освещать открытие эрэфянскими барыгами железнодорожного движения в Крым, напомнило освещение царебожными помойками недавнего визита в Крым некого чувачка по имени Гоша.
Гоша, он же Георгий Франц-Вильгельмович Гогенцоллерн, который по каким-то своим потешным сословным причинам, считает себя Михайловичем, да ещё и претендентом на какой-то несуществующий всероссийский престол. Или на какую-то другую похожую хрень. Не разбираюсь особо в их шарадах.
Так вот, прибыл Гоша в Крым, пожрал чёрной икры, и заявил о том, что не боится санкций за посещение Крыма, испытывает чувство радости и будет раздавать в России еду! И еду не простую, а с истекающим сроком годности. Всё что не дошло до европейских помоек некий "князь" притащит в Россию, и раздаст людям. Видимо, чтобы лучше вставалось с колен. И скрепы не трещали.
Вообщем, какие-то шлюхи из Царьграда, поклевав крошки с барского стола, осветили эту радостную весть в таком бомбическом ключе. С такими взахлёбными эпитетами, что я, грешным делом, было подумал: к следующими году "князь" восстановит всю российскую сельхозпромышленность, загнувшиеся деревни и обеспечит работой всех людей на селе.
Так и тут: радостные вопли про поезда в Крым и тишина про то, что штат Крымской ЖД всё меньше и меньше. В Крымской дирекции Приднепровской ЖД работало около 13 000 человек. Сейчас осталось что-то около трёх тысяч.
Обывателям расскажут про то, какой хороший сервис у этого частного перевозчика, как он не убоялся санкций ради людей, ещё всякой хероты подрасскажут. Лишь бы хомяки улыбались от такой перемоги.
В Минтрансе сообщили, что с инициативой заниматься перевозками пассажиров в Крым выступила сама компания. В сентябре РБК сообщал, что «Гранд сервис экспресс» подал в Роспатент заявку на регистрацию товарного знака «Таврия». По словам представителя компании, пассажирское сообщение в Крым имеет «значительный потенциал».
Еще в 2005 г. еженедельник «Коммерсантъ. Деньги» писал, что Михаил Рабинович – основной владелец «Гранд экспресса». Бизнесмен связан с бывшим президентом РЖД Владимиром Якуниным, рассказывали источники «Ведомостей». Потом компанию купил «Транскласссервис», но в июне этого года перепродал, писал ТАСС. Покупатель не раскрывался.
По словам представителя компании, пассажирское сообщение в Крым имеет «значительный потенциал».
Кто бы сомневался в том, что пассажирское сообщение в Крым имеет значительный потенциал. Именно по этой причине государственную Крымскую ЖД россиянские барыги и задвинули, лишив работы по этой части.
Уставной капитал всего 5 лямов. Это очень солидно! Хорошо хоть так. Хорошо хоть не ООО "Рога и Копыта" за 10 000.
Как вы думаете, сколько стоит один пассажирский вагон в рублях?
СПРАВКА: "3731 пассажирский вагон будет закуплен в 2019–2025 годах. Как сообщает Коммерсант, поставщиком выбран ТВЗ, который входит в "Трансмашхолдинг". Стоимость контракта — 237 миллиардов рублей. Из них 2645 вагонов — это одно- и двухэтажные существующие модели и новые одноэтажные вагоны с люлечной тележкой и автономным электроснабжением, остальные модели еще разрабатываются..."
Если примерно прикинуть, то один вагон стоит 237 000 000 000 руб / 3731 = 63 521 844 рублей. Почти 1 миллион долларов США.
Ранее было подсчитано, что только для двух первых поездов в Крым нужно 165 вагонов. Чтобы сформировать необходимые восемь составов, для покрытия маршрутов.
Напомню:
"В бытность маршрут скорого поезда № 7/8 "Санкт-Петербург - Севастополь" обеспечивался четырьмя составами питерского формирования. Общее время в пути было около 34 часов. Сейчас время в пути увеличилось до 43 часов. Уже нужно пять составов. Составы заявлены из 17-ти вагонов. То есть, всего нужно 85 одноэтажных вагонов для самих поездов на маршруте, и несколько вагонов в резерв.
Бывший маршрут скорого поезда № 29/30 "Москва - Симферополь" (Тургенев) обслуживало тоже четыре состава. Добирались эти составы из Москвы за 22 часа. Составы анонсированного двухэтажного скорого поезда № 27/28 "Москва - Симферополь", будут доезжать за 33 - 35 часов. Как бы уже тоже нужно пять составов в оборот. Правильно?
Для них необходимо 5 вагонов-ресторанов и 15 х 5 = 75 пассажирских. Всего 80 вагонов в составы. Ну и несколько вагонов в резерв. Для оперативной замены выбивших на внеплановый ремонт.
Теперь подсчитаем все необходимые вагоны разом: 85 + 80 = 165 единиц. Как вы заметили, резервные не учёл. Кто его знает сколько их нужно. То ли два, то ли пяток.
Вот и подождём: появятся ли они к декабрю в вагонном депо Симферополя? А если не появятся? Кто тогда их в Питере и Москве в поезда собирать будет? Какой перевозчик?"
Кто знает, каким вагонным парком располагает АО ТК "Гранд Сервис Экспресс"? Есть ли у них свои вагоны? Арендуют ли они вагоны? У какого юрлица? Сколько стоит аренда?
Будут ли субсидии и дотации из федерального бюджета этому чудесному скрепному перевозчику? Чтобы поддержать национального скрепного возителя!
Ему же будет так трудно и опасно ездить по халявным тарифам через Крымский мост, который обошёлся налогоплательщикам в 228 миллиардов рублей!
Ещё осталось дождаться продажи билетов на поезда в Крым и узреть какими будут цены.
Возможно государство и билеты субсидирует? Чтобы на первых порах граждан не отпугнуть. А потом, немного позже, цены на билеты можно будет и плавно повысить.
Также остаётся открытым вопрос: куда Крымская ЖД применит те 166 вагонов, которые для неё купили? Для составов на маршрут "Симферополь - Кисловодск"? Или в Магадан?
Если "Гранд Сервис Экспресс" собирается расширять географию своих перевозок, то от них вполне можно ожидать и поезд "Екатеринбург - Симферополь". Как и другие маршрут в Крым.
Уже не раз говорил: никак не разделяю все взгляды Стрелкова. Мне его монархические замашки не интересны. Но в отношении применения (в определённом контексте!) слов "россиянский, россиянские, эрэфия..." полностью с ним согласен. Как и много с чем другим.
В дополнение к теме "Определён оператор пассажирских поездов в Крым: железнодорожники Крыма курят бамбук дальше".
Вот как осветить вопрос открытия железнодорожного сообщения с Крымом без политики? Да никак! Политики не было бы в том случае, если бы российские власти организовали движение поездов по Крымскому мосту именно Крымской железной дороги.
Ради чего проводники, слесари и прочий персонал симферопольского вагонного депо целых пять лет затягивал пояса? Чтобы радостно встретить поезда в Крым от какой-то барыжной компании, которая оказалась такой прекрасной, что даже, как сообщил Минтранс, "...С соответствующей инициативой выступила сама..."
В 2014 году крымские железнодорожники лишились работы из-за действий укрохунты, которая устроила железнодорожную блокаду Крыма. В том что Минтранс РФ отобрал кусок пирога (работы) у голодной Крымской ЖД, и отдал его какому-то барыге, тоже укрохунта виновата?
То, как пропагандонские федеральные СМИ начинают освещать открытие эрэфянскими барыгами железнодорожного движения в Крым, напомнило освещение царебожными помойками недавнего визита в Крым некого чувачка по имени Гоша.
Гоша, он же Георгий Франц-Вильгельмович Гогенцоллерн, который по каким-то своим потешным сословным причинам, считает себя Михайловичем, да ещё и претендентом на какой-то несуществующий всероссийский престол. Или на какую-то другую похожую хрень. Не разбираюсь особо в их шарадах.
Так вот, прибыл Гоша в Крым, пожрал чёрной икры, и заявил о том, что не боится санкций за посещение Крыма, испытывает чувство радости и будет раздавать в России еду! И еду не простую, а с истекающим сроком годности. Всё что не дошло до европейских помоек некий "князь" притащит в Россию, и раздаст людям. Видимо, чтобы лучше вставалось с колен. И скрепы не трещали.
Вообщем, какие-то шлюхи из Царьграда, поклевав крошки с барского стола, осветили эту радостную весть в таком бомбическом ключе. С такими взахлёбными эпитетами, что я, грешным делом, было подумал: к следующими году "князь" восстановит всю российскую сельхозпромышленность, загнувшиеся деревни и обеспечит работой всех людей на селе.
Так и тут: радостные вопли про поезда в Крым и тишина про то, что штат Крымской ЖД всё меньше и меньше. В Крымской дирекции Приднепровской ЖД работало около 13 000 человек. Сейчас осталось что-то около трёх тысяч.
Обывателям расскажут про то, какой хороший сервис у этого частного перевозчика, как он не убоялся санкций ради людей, ещё всякой хероты подрасскажут. Лишь бы хомяки улыбались от такой перемоги.
В Минтрансе сообщили, что с инициативой заниматься перевозками пассажиров в Крым выступила сама компания. В сентябре РБК сообщал, что «Гранд сервис экспресс» подал в Роспатент заявку на регистрацию товарного знака «Таврия». По словам представителя компании, пассажирское сообщение в Крым имеет «значительный потенциал».
Еще в 2005 г. еженедельник «Коммерсантъ. Деньги» писал, что Михаил Рабинович – основной владелец «Гранд экспресса». Бизнесмен связан с бывшим президентом РЖД Владимиром Якуниным, рассказывали источники «Ведомостей». Потом компанию купил «Транскласссервис», но в июне этого года перепродал, писал ТАСС. Покупатель не раскрывался.
По словам представителя компании, пассажирское сообщение в Крым имеет «значительный потенциал».
Кто бы сомневался в том, что пассажирское сообщение в Крым имеет значительный потенциал. Именно по этой причине государственную Крымскую ЖД россиянские барыги и задвинули, лишив работы по этой части.
Уставной капитал всего 5 лямов. Это очень солидно! Хорошо хоть так. Хорошо хоть не ООО "Рога и Копыта" за 10 000.
Как вы думаете, сколько стоит один пассажирский вагон в рублях?
СПРАВКА: "3731 пассажирский вагон будет закуплен в 2019–2025 годах. Как сообщает Коммерсант, поставщиком выбран ТВЗ, который входит в "Трансмашхолдинг". Стоимость контракта — 237 миллиардов рублей. Из них 2645 вагонов — это одно- и двухэтажные существующие модели и новые одноэтажные вагоны с люлечной тележкой и автономным электроснабжением, остальные модели еще разрабатываются..."
Если примерно прикинуть, то один вагон стоит 237 000 000 000 руб / 3731 = 63 521 844 рублей. Почти 1 миллион долларов США.
Ранее было подсчитано, что только для двух первых поездов в Крым нужно 165 вагонов. Чтобы сформировать необходимые восемь составов, для покрытия маршрутов.
Напомню:
"В бытность маршрут скорого поезда № 7/8 "Санкт-Петербург - Севастополь" обеспечивался четырьмя составами питерского формирования. Общее время в пути было около 34 часов. Сейчас время в пути увеличилось до 43 часов. Уже нужно пять составов. Составы заявлены из 17-ти вагонов. То есть, всего нужно 85 одноэтажных вагонов для самих поездов на маршруте, и несколько вагонов в резерв.
Бывший маршрут скорого поезда № 29/30 "Москва - Симферополь" (Тургенев) обслуживало тоже четыре состава. Добирались эти составы из Москвы за 22 часа. Составы анонсированного двухэтажного скорого поезда № 27/28 "Москва - Симферополь", будут доезжать за 33 - 35 часов. Как бы уже тоже нужно пять составов в оборот. Правильно?
Для них необходимо 5 вагонов-ресторанов и 15 х 5 = 75 пассажирских. Всего 80 вагонов в составы. Ну и несколько вагонов в резерв. Для оперативной замены выбивших на внеплановый ремонт.
Теперь подсчитаем все необходимые вагоны разом: 85 + 80 = 165 единиц. Как вы заметили, резервные не учёл. Кто его знает сколько их нужно. То ли два, то ли пяток.
Вот и подождём: появятся ли они к декабрю в вагонном депо Симферополя? А если не появятся? Кто тогда их в Питере и Москве в поезда собирать будет? Какой перевозчик?"
Кто знает, каким вагонным парком располагает АО ТК "Гранд Сервис Экспресс"? Есть ли у них свои вагоны? Арендуют ли они вагоны? У какого юрлица? Сколько стоит аренда?
Будут ли субсидии и дотации из федерального бюджета этому чудесному скрепному перевозчику? Чтобы поддержать национального скрепного возителя!
Ему же будет так трудно и опасно ездить по халявным тарифам через Крымский мост, который обошёлся налогоплательщикам в 228 миллиардов рублей!
Ещё осталось дождаться продажи билетов на поезда в Крым и узреть какими будут цены.
Возможно государство и билеты субсидирует? Чтобы на первых порах граждан не отпугнуть. А потом, немного позже, цены на билеты можно будет и плавно повысить.
Также остаётся открытым вопрос: куда Крымская ЖД применит те 166 вагонов, которые для неё купили? Для составов на маршрут "Симферополь - Кисловодск"? Или в Магадан?
Если "Гранд Сервис Экспресс" собирается расширять географию своих перевозок, то от них вполне можно ожидать и поезд "Екатеринбург - Симферополь". Как и другие маршрут в Крым.