Электровоз для Крымской ЖД - Владимир Ленин (ВЛ) 10
Как было сказано ещё пять лет назад: "Что может попасть в Крым из новой техники постоянного тока, так это электропоезда. Ввиду того, что ЭР1, считай уже нет. Этот хлам требует срочной замены. Они просто не смогут физически отъездиться до окончания периода реконструкции. Начали свой трудовой путь в России, в России и помрут. )
Правильным было бы передавать в Крым всякие старые ЭР2Т с Октябрьской и Московской ж.д."
Это было сказано про электропоезда. Так оно и вышло. С модификацией серии немного не угадал. Прибыли ЭР2К.
Время внесло свои коррективы. С электрификацией железных дорог полуострова переменным током задержка. Вполне логично, что для нужд тяги под постоянным током придут советские электровозы -
ВЛ10-1823, Россия, Пензенская область, депо Пенза-III. Дата: 10 июня 2019 г.
Конкретно эта машина 1976 года постройки. Тбилисский электровозостроительный завод. Как указано в описании: "Был оборудован ЭПТ и системой электроотопления пассажирских вагонов. После КР 07.2011 г. состояние оборудования неизвестно.
05.2019 – восстановлена система электроотопления пассажирских вагонов и ЭПТ."
То есть, грузовой магистральный электровоз вполне готов к пассажирской работе.
Люди пишут: "Как писал когда то Александр Губин, едва ли что вообще электротяга выйдет за мост. Тем более, смысла перевода на переменку нет. Может быть, когда нибудь..."
Как было освещено ещё зимой (не буду уже искать ту тему): крымские тепловозы, первое время, будут забирать составы с Тамани-Пассажирской.
Про то, что несколько лет говорю о том, что железнодорожное движение в Крым будет открыто тепловозами, недавно упоминал.
Однако, электротяга с материка в ближайшие годы в Крым должна зайти. Первая очередь - до Чистополья.
Запускать её планируют частями: до Багерово, и дальше. Вполне вероятно, что могут на Багерово и застрять.
Тут нужно не забывать о том, что инспекционно-досмотровый комплекс для ЖД планируется именно по Багерово. Такой как на Тамани - Инспекционно-досмотровый комплекс для железнодорожных составов в Крым.
А совмещать проверку составов со сменой тяги - это не дело. Так что, планы электрификации до Чистополья - это не просто так, от балды.
По Багерово должны ещё начать строить тяговую подстанцию. Вот здесь, у Багеровской градостроительной заеблюдины -
Начало её строительства послужит сигналом. Как начнут возводить, так и ясно будет: что и электровозы переменного тока с материка скоро начнут заходить. С тяговыми подстанциями обычно не тянут долго. Строится она быстро. Это не объект для долгостроя.
Ну, а пока это всё будет подгоняться, от Джанкоя до Симферополя, Севастополя и Евпатории поездят ВЛ10.
Конструкционная скорость таких машин - 100 км/ч. Вполне хватит. Хотя, на участке "Джанкой - Симферополь" есть перегоны и на 120 км/ч.
Тут следует помнить и про то, что флагманы, двухэтажный "Москва - Симферополь", "Санкт-Петербург - Севастополь", в Джанкой могут и не заезжать, для смены локомотива и направления движения составов.
На это уже несколько лет надеюсь. Им не нужно терять время на такое. Неэлектрифицированная однопутная кривая у горловины станции Джанкой позволит это сделать, отвернуть на Симферополь не заходя на узловую станцию. Вот тепловозами и нужно водить такие поезда в столицу республики, прямо с Тамани.
Электровозов ВЛ10 пока планируют всего три единицы. Это на первое время.
Крымская ЖД: 166 пассажирских вагона, 3 электровоза и 7 тепловозов.
Вот и можем прикинуть, как для восьми пар поездов, которые ожидаются с декабря. К лету 2020 - до 15 пар. Явно на все составы три электровоза маловато будет. Не старые же ВЛ8 цеплять.
Подгонка электровозов ВЛ10 в Крым незаметной не пройдёт. Вот скоро и сможем убедиться, как скоро досрочно откроют железнодорожное сообщение с Крымом.
Как прогонят ВЛ10 через Крымский мост. Так вскоре и поезда пойдут.
Правильным было бы передавать в Крым всякие старые ЭР2Т с Октябрьской и Московской ж.д."
Это было сказано про электропоезда. Так оно и вышло. С модификацией серии немного не угадал. Прибыли ЭР2К.
Время внесло свои коррективы. С электрификацией железных дорог полуострова переменным током задержка. Вполне логично, что для нужд тяги под постоянным током придут советские электровозы -
ВЛ10-1823, Россия, Пензенская область, депо Пенза-III. Дата: 10 июня 2019 г.
Конкретно эта машина 1976 года постройки. Тбилисский электровозостроительный завод. Как указано в описании: "Был оборудован ЭПТ и системой электроотопления пассажирских вагонов. После КР 07.2011 г. состояние оборудования неизвестно.
05.2019 – восстановлена система электроотопления пассажирских вагонов и ЭПТ."
То есть, грузовой магистральный электровоз вполне готов к пассажирской работе.
Люди пишут: "Как писал когда то Александр Губин, едва ли что вообще электротяга выйдет за мост. Тем более, смысла перевода на переменку нет. Может быть, когда нибудь..."
Как было освещено ещё зимой (не буду уже искать ту тему): крымские тепловозы, первое время, будут забирать составы с Тамани-Пассажирской.
Про то, что несколько лет говорю о том, что железнодорожное движение в Крым будет открыто тепловозами, недавно упоминал.
Однако, электротяга с материка в ближайшие годы в Крым должна зайти. Первая очередь - до Чистополья.
Запускать её планируют частями: до Багерово, и дальше. Вполне вероятно, что могут на Багерово и застрять.
Тут нужно не забывать о том, что инспекционно-досмотровый комплекс для ЖД планируется именно по Багерово. Такой как на Тамани - Инспекционно-досмотровый комплекс для железнодорожных составов в Крым.
А совмещать проверку составов со сменой тяги - это не дело. Так что, планы электрификации до Чистополья - это не просто так, от балды.
По Багерово должны ещё начать строить тяговую подстанцию. Вот здесь, у Багеровской градостроительной заеблюдины -
Начало её строительства послужит сигналом. Как начнут возводить, так и ясно будет: что и электровозы переменного тока с материка скоро начнут заходить. С тяговыми подстанциями обычно не тянут долго. Строится она быстро. Это не объект для долгостроя.
Ну, а пока это всё будет подгоняться, от Джанкоя до Симферополя, Севастополя и Евпатории поездят ВЛ10.
Конструкционная скорость таких машин - 100 км/ч. Вполне хватит. Хотя, на участке "Джанкой - Симферополь" есть перегоны и на 120 км/ч.
Тут следует помнить и про то, что флагманы, двухэтажный "Москва - Симферополь", "Санкт-Петербург - Севастополь", в Джанкой могут и не заезжать, для смены локомотива и направления движения составов.
На это уже несколько лет надеюсь. Им не нужно терять время на такое. Неэлектрифицированная однопутная кривая у горловины станции Джанкой позволит это сделать, отвернуть на Симферополь не заходя на узловую станцию. Вот тепловозами и нужно водить такие поезда в столицу республики, прямо с Тамани.
Электровозов ВЛ10 пока планируют всего три единицы. Это на первое время.
Крымская ЖД: 166 пассажирских вагона, 3 электровоза и 7 тепловозов.
Вот и можем прикинуть, как для восьми пар поездов, которые ожидаются с декабря. К лету 2020 - до 15 пар. Явно на все составы три электровоза маловато будет. Не старые же ВЛ8 цеплять.
Подгонка электровозов ВЛ10 в Крым незаметной не пройдёт. Вот скоро и сможем убедиться, как скоро досрочно откроют железнодорожное сообщение с Крымом.
Как прогонят ВЛ10 через Крымский мост. Так вскоре и поезда пойдут.