В зеркале заднего вида: каким был автомобильный 2023 год

Год назад в таком же итоговом материале я сделал, как мне казалось, оптимистичный прогноз: в 2023-м в России продадут 800 тыс. новых машин. На самом деле рынок перешагнул миллион. Есть ли другие столь же приятные ошибки? Дай миллион! Покупая в отдельные месяцы более 100 тыс. новых автомобилей, мы с вами реализовали самый радужный прогноз годичной давности. Да, до полутора миллионов, которые расходились в 2019–2021 годах, еще далеко; до трех миллионов, купленных 10 лет назад, еще дальше. Но есть ощущение, что дно позади, и мы закрыли год на уровне от 1 до 1,1 млн проданных автомобилей – плюс 60–70% к 2022 году. Отлично! Только для полноты картины посмотрим на цены. Подорожание по моделям – около 10% (есть выпадения – от нуля до плюс 20%), но главное – выросла средневзвешенная цена, которая учитывает количество проданных машин. Больше 3 млн рублей, рост на четверть с начала года. Неудивительно: класс недорогих седанов В+ практически вымер. В ноябре «поехал» 150-километровый чувашский участок. Он не имел связи с уже открытыми частями, начинался в Шумерле и шел до трассы Р-241 Казань–Ульяновск. Казалось бы, из ниоткуда в никуда, но так было совсем недолго, всего полтора месяца, пока под занавес уходящего года дорожники не «положили под елку» еще более 200 км магистрали. И те, кто собирался на Новый год в Казань, могут проделать этот путь примерно за семь-восемь ездовых часов – вдвое быстрее, чем по старой дороге М-7 «Волга». Летом уложимся и в шесть с половиной. Движение открыто на год раньше срока, и это еще не полная сдача абсолютно готовой трассы. Где-то достраивают съезды, ставят шумозащитные экраны, вовсю идет строительство многофункциональных зон с АЗС, кафе, мотелями, прачечными и т. д. Но главное – до Владимира, Мурома, Казани уже можно доехать быстро и хорошо. И уже есть где заправиться и передохнуть. Цены, конечно, «взрослые»: где пять, а где и семь рублей за километр. Но ведь можно выбрать и старую М-7 «Волга», которая благодаря М-12 стала посвободнее. Медленно, зато бесплатно. 2024-й станет годом Екатеринбурга. Пока на участках до Казани будут доделывать инфраструктуру, следующие этапы М-12 перемахнут Урал; и это не будет окончанием «Востока». Сейчас трасса продлена до Тюмени, там и до Омска недалеко. Это не всегда новое строительство магистрали целиком, речь, скорее, о реконструкции существующих шоссе и сооружении обходов населенных пунктов. Впрочем, об этом поговорим через год, в Екатеринбурге, куда можно будет отправиться встречать новый, 2025-й, заложив 17–18 часов автомобильного путешествия. Оптимистично? Не совсем. Несколько ухудшилась ситуация с федеральной сетью, которую предстоит довести до нормативного состояния. По оценке помощника президента РФ Игоря Левитина, в 2020 году в нормативном состоянии было 80% федеральных дорог, в 2023-м – только 73%. Проще говоря, больше стало дорог, нуждающихся в ремонте. Причины просты: в середине года введено понятие «опорная сеть дорог», и в эту сеть вошли трассы не только свежие и не всегда отремонтированные. Относительно простые и недорогие ремонты кончились, остаются сложные участки. Ну и дорожную сеть новых регионов надо учитывать, конечно. 2023‑й стал годом «Востока», или трассы М‑12, а 2024‑й станет годом Екатеринбурга Егор Алеев/ТАСС Про два зимних колеса Если бы у года был автомобильный символ, то 2023-й считали бы годом колеса. Или самокатного, или зимнего. Ибо именно в прошлом году российские Правила дорожного движения (ПДД) получили два важнейших за последнее время дополнения, касающихся как раз колес. В марте в ПДД включили понятие СИМ – средство индивидуальной мобильности, под которым понимают нечто на колесах (роликах) и с двигателем. Конечно, в первую очередь речь об электросамокатах. В целом их, если можно так сказать, приписали к велосипедам, ограничили скорость и массу, но это лишь первые обороты ключа, которым принялись затягивать гайки. Вся эта индивидуальная техника оказалась джинном из бутылки, который внезапно очутился на дорогах общего пользования. Люди, вставая на электросамокат, забывают ПДД (а ведь многие – водители с «настоящими правами»), да и голову, честно говоря. Статистика аварий с участием СИМ пока небольшая, но, чтобы ее не увеличивать, власти наверняка будут и дальше вводить разнообразные ограничения. Думаю, следующий раунд последует уже весной и коснется регистрации электросамокатов. А с декабря у нас стали обязательными зимние шины. Долгожданная и необходимая мера! И не стоит говорить про некие мифические южные регионы, где можно не переобуваться на зиму. Нет таких областей в России! Снегопады каждый год бывают и в Краснодаре, и в Сочи, и в Крыму, не говоря уж о горных районах во всех упомянутых областях. Так пусть необходимость использовать правильные колеса нам диктует не смешной штраф в 500 рублей, а соображения безопасности и наша ответственность. Вводя штрафы за колеса не по сезону, власти забыли внести в ПДД определение, что же такое зимние шины. Последовало устное разъяснение руководства ГИБДД, за что будут и за что не будут штрафовать (выяснилось – ни за что), но я очень надеюсь, что в 2024-м необходимые термины и дополнения в ПДД все же появятся. А там, глядишь, и распухший свод правил перепишут целиком… но это уже прогноз не на 2024-й, а на 2027 год. Лучше поздно, чем никогда. *** Вот таким, крупными мазками, был автомобильный 2023-й. Разным – в чем-то удачным, в чем-то удивительным, в чем-то проблемным. Я только надеюсь, что мы не будем вспоминать его как лучший. Пусть такими будут следующие годы.