Ко мне, Мухтар! На чем в СССР ездила милиция с собаками

Труженик или Воин Первый опытный образец ГАЗ-69 сделали в 1950 году. Тогда у машины появилось и собственное имя – Труженик. Хотя больше подходило бы имя Воин. Ведь главным заказчиком машины была армия. И названием хотели подчеркнуть переход к послевоенной мирной жизни. Но ни одно имя собственное так и не прижилось. Серийное производство ГАЗ-69 начали в 1953-м. Причем в двух модификациях: ГАЗ-69 на восемь человек с продольными лавками в задней части и пятиместный ГАЗ-69А — так называемый командирский, а также председательский или райкомовский. Обе машины были с тентом. Вариант с жесткой крышей на ГАЗе тоже спроектировали, но в серию не пустили. Хотя несколько предприятий СССР делали подобные «козлики». В первую очередь — для милиции. Да здравствует фанера! Милицейские «газики» с жесткими крышами по странной иронии судьбы делали в исправительной колонии в поселке Сухобезводный в Горьковской (теперь Нижегородской) области. Аналогичные машины для ветеринарной службы строили в Шумерле в Чувашии. Вероятно, нечто подобное сооружали и на других предприятиях Союза. Такие милицейские машины у многих советских граждан ассоциировалась, в том числе, с псом Мухтаром из знаменитого фильма «Ко мне, Мухтар!» с Юрием Никулиным в главной (человечьей) роли. Конструкция машины немудреная. Металлический каркас усилен изнутри деревянными рейками, обработанными чуть ли не топором, и обшит стальными листами на заклепках. Сзади — стандартные лавки на шесть человек. В большинстве таких машин перегородок между передними сиденьями и задним отсеком не было. Ведь в первую очередь автомобили предназначали для опергрупп и кинологов с «Мухтарами». Продолжение — на следующей странице. Мотор и матюгальник Милицейские автомобили выпускали с 1955 по 1972 год — до самого конца производства ГАЗ-69 в Ульяновске. На заводе на ГАЗ-69 ставили нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,1 л мощностью 52 л.с. (как на ГАЗ-М20 Победа). Но со временем машины, в том числе милицейские, проходили капремонт, получали более современные узлы и агрегаты, включая  верхнеклапанные моторы ЗМЗ или аналогичные УМЗ — те же, что ставили на Волги и на 469-е УАЗы. Двигатели объемом 2,45 л развивали 72-75 л.с. Вставал такой мотор в «козлик» как родной. В качестве спецоборудования в милицейские «козлики» ставили СГУ — сигнально-громкоговорящее устройство. В народе его называли матюгальник. Помимо прямой связи с наружным мегафоном, устройство имело несколько линейных входов. К нему можно было даже подключить магнитофон. Жизненный опыт Динамика машины, даже и с таким мотором, вялая. Максималку 90 км/ч машина набирала очень и очень долго. При капремонте машины часто получали вместо рычажных современные телескопические амортизаторы. Это шло автомобилю на пользу, но принципиально поведение (повышенную прыгучесть) не меняло. Хотите лучшей плавности хода — загрузите назад килограммов триста. Усилителей руля и даже тормозов «козлики» не получали ни на заводе, ни после капремонта. Впрочем, динамика машины, характеристики рулевого управления и тормозов вполне соответствовали всему остальному. Даже по меркам советских 1970-х (и учитывая назначение машины) ГАЗ-69 не был архаикой. В конце концов, последователь 469-й концептуально, да и конструктивно от 69-го не так далеко уехал. Именно такие машины сохранялись в оригинале особенно редко. Служили они десятилетиями, за ними неплохо следили, а восстановление на авторемонтных заводах было поставлено на поток. Аутентичные, полностью восстановленные или сделанные заново машины вызывают повышенное внимание и интерес. Но у тех, что дошли до наших дней и повидали много всего, —  особая аура. Резервы советской милиции: 11 иномарок с мигалками и гербами.    «За рулем» можно читать в ВКонтакте.