Путешествие из Казани в Москву: где заправиться и перекусить на М12?

«Автодор» предложит инвесторам 32 оазиса у автобана — с АЗС, кафе, мотелями и кемпингами: «БИЗНЕС Online» публикует первые схемы

«Строят там, где удобно «Автодору». Выдерживают положенные километры», — говорят эксперты о коммерческих объектах вдоль строящейся платной автотрассы М12. Придорожный сервис не является самой сильной стороной платных дорог России: беготня с канистрами от АЗС и съезды с магистрали для ночевки не редкость. Нет условий не только для большегрузов, но и для автотуристов. О том, где «Автодор» устроит зоны сервиса на М12, кто туда зайдет и какие курьезы случаются на других платных дорогах, — в материале «БИЗНЕС Online».

От Казани до Москвы: где «Автодор» «посадит» 32 точки сервиса?

На прошлой неделе руководитель Ростуризма Зарина Догузова на встрече с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым заявила, что автодорога М12 должна стать не просто способом добраться из пункта, А в пункт Б, «но и полноценным, продуманным туристическим маршрутом». И следом перечислила необходимую инфраструктуру: смотровые площадки, зоны отдыха, модульные отели, кемпинги, кафе, парковки.

Как выяснил «БИЗНЕС Online», в основе слов главы Ростуризма лежат планы «Автодора». На строящейся платной трассе М12 госкомпания планирует разместить 32 многофункциональные зоны: 16 в направлении Москвы и столько же по пути в Казань. Объекты сервиса построят друг напротив друга, а пять пар оборудуют газозаправочной инфраструктурой. Рассмотрим расположение парных объектов сервиса от Казани до Москвы:

• В Татарстане шесть функциональных зон.  Первая пара — у деревень Кирби и Травкино в Лаишевском районе, южнее аэропорта «Казань». Вторая с газозаправочной инфраструктурой после моста через Волгу в Верхнеуслонском районе рядом с деревней Вахитово. Третья пара в Кайбицком районе, вблизи Больших Кайбиц и деревни Старые Чечкабы;
• В Чувашии планируют четыре объекта сервиса. Рядом с городом Канаш и поселком Ибреси. Вторая пара с газозаправочной инфраструктурой у города Шумерля;
• В Нижегородской области — четыре пары многофункциональных зон: у города Сергач, поселка Бутурлино, городов Арзамас и Кулебаки;
• Пять пар объектов сервиса во Владимирской области. Первая пара у города Муром с газозаправочной инфраструктурой, вторая у поселков Первомайский и Воровского. Затем неподалеку от города Судогда. Четвертая пара у города Лакинск с газозаправочной инфраструктурой и пятая у города Петушки;
• В Московской области две пары объекта сервиса: у Электрогорска с газозаправочной инфраструктурой и у Ногинска.

В госкомпании в ответ на запрос «БИЗНЕС Online» подчеркнули, что это не утвержденный Главгосэкспертизой проект, поэтому точное число и местоположение сервисных зон пока не утверждено.

Расстояние между планируемыми оазисами на М12 в среднем составляет 50 км, но местами достигает 80 км. Мнения экспертов разделились: одни считают такое расстояние приемлемым, другие говорят о слишком редких объектах инфраструктуры вдоль трассы.

«Топливо закончилось, пришлось гнать таксиста с тремя канистрами». Как новому автобану не наступить на грабли М11?

В чем проблемы на «старшей сестре» М12 — первой в стране платной автотрассе М11 межу Москвой и Санкт-Пектербургом? наши эксперты рассказали, что на М11 по-прежнему нет гостиниц, а чтобы переночевать приходится съезжать с трассы в соседние населенные пункты. Президент общенациональной ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев поделился историей о том, как по и=трассе, получившей название «Нева», из Санкт-Петербурга отправили с охраной груз с картинами за $11 миллионов. «Топливо закончилось, пришлось гнать таксиста с тремя канистрами! Стыдоба»,  — грустит наш собеседник.

Впрочем, объекты сервиса на М11 потихоньку строятся. В «Автодоре» сообщили, что на трассе уже оборудовали 19 АЗС, из которых, правда, 12 временных контейнерных и только 7 стационарных. В ближайшие два года там обещают открыть еще 13 АЗС: по четыре в Московской и Новгородской областях, 3 в Тверской, и 2 в Ленинградской области.

«Число заправок на километр пути там по-прежнему, наверно, в сто раз меньше, чем на бесплатных дорогах, — говорит профессор московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Михаил Якимов. Задержку появления инфраструктуры на М11 эксперт объясняет и временными затратами на решение вопросов с землей, которая в руках разных собственников, обустройством. — М12 отличается от „Невы“ тем, что проходит ближе к городам. Между Москвой и Санкт-Петербургом только Тверь и Великий Новгород. Не думаю, что на М12 возникнут трудности с поиском заправок, какие возникали после запуска М11».

К слову, минимальные нормативы к объектам дорожного сервиса в России появились именно после запуска М11. С 1 января 2021 года для дорог категорий 1А — автомагистрали и 1Б — скоростные автодороги, к которой относят строящуюся М12 действуют такие требования:

• Мотели, кемпинги должны быть через каждые 150 километров;
• Пункт общественного питания — один на 100 км;
• АЗС — через каждые 50 км пути;
• Станция технического обслуживания — через 150 км.

Для объектов сервиса правительство РФ прописало дополнительные требования. К примеру, с каждого спросят доступность для инвалидов. На АЗС также требуют сделать не только колонку с нефтяным и газовым топливом, но и установить зарядные станции для электромобилей, торговую точку с техническими жидкостями и автопринадлежностями, парковку, туалеты, мусоросборники, средства связи для вызова экстренных служб. Мелкий ремонт и техобслуживание прописали для СТО. Душевые кабины, туалеты, точку общепита, освещение территории, место приготовления пищи — требуют для сезонных кемпингов с полным или частичным самообслуживанием. Для мотелей стандартный гостиничный набор на трассе дополняет требование прачечной и охраняемой парковки.

Трасса М12 укладывается в минимальные требования правительства РФ. Но в комитете по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ говорят о недостаточности точек для сервиса, хотя начало неплохое. «Важно, чтобы дорога не превратилась в тоннель без инфраструктуры. Говорят, что платные трассы позволят развивать инфраструктуру, а по факту их строят без придорожного сервиса. Потому что каждый съезд с дороги — это дополнительная документация, проект. Функциональные зоны удорожают строительство», — рассказывает председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ Сергей Сотников.

«Объекты сервиса на трассах создают без учета интересов туризма»

М12 откроет перспективы для внутреннего туризма, для которого нужна инфраструктура. Эффект от увеличения турпотока оценивают в 114 млрд рублей и 5-7 тыс. новых рабочих мест. Маршрут от Москвы до Казанского кремля займет 7 часов, а увидеть Нижегородский кремль получится через 4 часа, указано на сайте «Автодора». В Общенациональной ассоциации автомототуризма и караванинга «БИЗНЕС Online» рассказали, что госкомпания не консультировалась с экспертами в области туризма по расположению объектов сервиса.

По данным ассоциации, автомототуризм ежегодно приносит экономикам европейских стран 37 млрд евро в год, а в России только 14 млн евро. «Крохи! И это результат отсутствия единой политики развития автотуризма», — говорит Лобарев. 

На самом деле, в Татарстане всего четыре точки, где можно остановиться автокемперу. Лишь одна из них на трассе М7, на 812-м километре в десяти минутах езды от Казани. Так что, действительно — считай, что нет ничего. 

Появлению инфраструктуры у платных автотрасс препятствует их расположение, говорит заместитель главного редактора журнала «Рейс» Николай Мордовцев. «Платные дороги строят на отдалении, в обход городов, — отмечает Мордовцев. — Получается так, что скоростная дорога построена, а чтобы добраться до места работы в зону придорожного сервиса приходится делать крюк, потому что съездов мало, населенные пункты далеко. Людям не выгодно мотать по 20-30 километров, проще заработать те же деньги в своем городе. В Европе таких съездов больше. Даже на центральной кольцевой автодороге таких съездов недостаточно из-за этого перепробег по 10 и более километров».

Какой бизнес придет на М12 и потянет ли МСБ особенности платных трасс России?

Места для объектов сервиса на М12 «Автодор» разыграет на торгах, дату проведения которых пока не называет. По словам собеседников нашего издания, в многофункциональные зоны по итогам торгов придут крупные игроки, которые затем на условиях субаренды передадут торговые места малому бизнесу. В самом «Автодоре» отмечают, что госкомпания будет следовать всем правилам, предусмотренным при проведении тендеров — а там есть и требования по доле для малого и среднего бизнеса. 

Эксперты настроены скептично — малый бизнес не появится на платных трассах. Точки сервиса займут крупнейшие нефтекомпании, полагает и Якимов. «Рынок структурирован и поделен», — говорит профессор МАДИ. Например, на М11 АЗС открыли «Лукойл», «Газпромнефть» и «Роснефть», газозаправочные станции  — понятное дело, «Газпром».

По словам Лобарева, бензиновых королей не интересуют палатки, и кемпинги. Оборудование одного кемпинга с удобствами, магазинами, автозаправкой, отдельной стоянкой для легковых, грузовых автомобилей в ассоциации оценивается в 100-150 млн рублей.

Известный казанский ресторатор Нурислам Шарифулин считает, что экономика придорожного сервиса на платной трассе склеится только у тех, кто комплексно подойдет к вопросу. «Это заправка, магазин сопутствующих товаров, кафе, там же отель, — говорит Шарифуллин. — Места разыграют на тендере между тремя-четырьмя компаниями вроде „Лукойла“, „Ирбиса“, „Татнефти“. Отдельно стоящее кафе ждет крах — мимо проедут тысячи машин, а остановятся только две-три. Только комплекс и только с бензоколонкой, потому что в первую очередь заезжают на заправку. Это понятная и проверенная бизнес-модель: продаешь бензин, зарабатываешь три копейки с литра и параллельно пытаешься продать кофе с булочкой». 

Впрочем, российская практика расходится с европейской. Николай Мордовцев советует обратить внимание на опыт Германии и Швеции. «Это направление есть куда развивать, — говорит он. — В Швеции и Германии есть отдельно стоящие кафе, а не встроенные в заправку, как практикуется в России. Кроме того, есть там и отдельные магазины с сувенирами, предметами первой необходимости. Там каждая стоянка — это украшение дороги с малыми архитектурными формами, зелеными насаждениями».

Еще одна проблема, которую видят эксперты, это цены на АЗС, в кафе и магазинах на платных трассах. Они будут выше, чем на бесплатных, и одна из причин в том, что въезд на платную трассу для поставщиков товаров для того же общепита идет на общих основаниях. «На платной дороге платят все, вне зависимости от цели поездки», — говорит Лобарев. 

Вместе с тем есть и положительные моменты: точки сервиса уже не просто намечают, но и делают. «Раньше не думали об этом, — говорит автоэксперт Роман Гуляев. — Но подходы меняются. Например, обход Павловска и села Лосево на М4 в 2020 году сразу сдали с инфраструктурой. В Краснодарском крае запустили программу развития придорожного сервиса, постепенно в России появляется придорожная инфраструктура».