Минтранс Чувашии прекратил укос придорожной травы в зимнее время
Беседа «Правды ПФО» с и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимиром Осиповым состоялась накануне. В ходе разговора, естественно, поднималась тема негативного влияния коронавируса на отрасль. Возможно, в ответах руководителя ведомства кому-то не хватит конкретики. Но ситуация развивается очень быстро. Уже сегодня врио главы республики Олег Николаев на заседании оперативного штаба по экономическим вопросам дал поручение проработать вопрос отсрочки лизинговых платежей предпринимателям, занимающимся транспортными перевозками. Иначе, по его словам, после пандемии не на чем будет возить пассажиров. На очереди и новые шаги по поддержке транспортников. Впрочем, в своем интервью Владимир Осипов коснулся и ряда других проблем.
– Владимир Михайлович, начнем с вопроса, касающегося каждого. Коронавирус и транспорт: насколько все плохо?
– Отрасль несет тяжелые потери. Вкратце напомню ограничения, введенные по указу главы республики. Во-первых, приостановлены междугородние пассажирские автоперевозки. Во-вторых, сокращены пригородные перевозки, за исключением маршрута Чебоксары-Новочебоксарск. Конечно, транспортные компании оказались в трудном положении, ведь и пассажиропоток упал примерно в два раза. А перевозчики закупали автобусы среднего и большого класса, что-то брали в лизинг, получали кредиты. В правительстве сейчас думают, как помочь этому бизнесу.
В поддержке также нуждается аэропорт: компания «Победа» прекратила полеты в Москву пока до 30 мая, «Нордвин» – до 30 апреля, но почти наверняка продлит паузу. Мы провели переговоры о возобновлении авиасообщения с другими компаниями, но пока удачными их не назовешь. «Руслайн» готов выполнять рейсы в Москву, но у него небольшие самолеты на 50 посадочных мест. Поэтому требуется дотирование из регионального бюджета, такая же картина и с «Ютэйр». Сегодня – это непозволительная роскошь. Аэропорт в вынужденном простое, а его оператору компании «МАЧ» все равно надо платить и за аренду имущественного комплекса, и за взлетную полосу, которая находится в федеральной собственности. Арендаторы просят приостановить платежи…
– Трудно себе представить, как бюджет может вынести дополнительные нагрузки. На что реально транспортники могут надеяться?
– Ждем решений федерального центра. Конечно, республика, как и абсолютное большинство других регионов, самостоятельно с этими проблемами не справится. Очевидно, что многие отраслевые планы сейчас пересматриваются. Например, была договоренность о выделении Чувашии более миллиарда рублей на обновление троллейбусного парка в Чебоксарах и Новочебоксарске. Там буквально на пальцах можно пересчитать машины в возрасте моложе 10 лет. Мы уже прикинули, сколько закупим новых троллейбусов, изучили поставщиков. Но сейчас последовал стоп-сигнал, выделение денег отложено.
Под угрозой оказались и пригородные железнодорожные перевозки. Компания «Содружество» отказалась открывать традиционные летние маршруты Тюрлема – Казань и Тюрлема – Арск, и еще сокращает так называемые пары поездов в Канаш. К слову, железнодорожные перевозки очень дорого обходятся бюджету. На нынешний год заложено 81,6 млн рублей на дотации. Но приходится идти на эти траты, поскольку есть социальные обязательства. Например, для жителей нескольких населенных пунктов, владельцев участков в садоводческих товариществах по маршруту Канаш – Шумерля вообще нет другого сообщения, кроме железнодорожного. Но за одну поездку государству приходится доплачивать 147 рубля.
В городе автотранспортные маршруты с регулируемыми тарифами, кстати, тоже дотируются – но значительно меньше. Часто поднимаются вопросы о субсидировании поездок в пригородные сады, но в нынешней ситуации на данную тему лучше не фантазировать.
– Карантин карантином, но жизнь продолжается, работы на ряде объектов ведутся. Назовите приоритеты в деятельности вашего ведомства..
– Прежде всего, надо назвать национальный проект «Безопасные и качественные автодороги», который делится на три региональные программы. В частности, на программу «Дорожная сеть» в текущем году заложено около 2,5 млрд рублей. На эти деньги необходимо провести капремонт региональных автодорог и дорог Чебоксарской агломерации, в которую входят Чебоксары, Новочебоксарск, Чебоксарский и Моргаушский районы. Общая протяженность – свыше 70 км. Кроме того, запланировано завершение реконструкции автодороги по проспекту И. Яковлева – 2,4 км, ремонт нескольких мостовых сооружений и внешней системы освещения дорог.
– Вы назвали огромную сумму, выделенную на капремонт. Но не улетят ли эти деньги в трубу. Трассы вроде постоянно ремонтируют, однако они почему-то очень быстро приходят в негодность?
– Основные дороги были построены еще в прошлом веке, они, естественно, не были рассчитаны на грузоподъемность современных автомобилей. Максимум – 12 тонн, а сейчас ходят автопоезда в 30-60 тонн. Их владельцы по системе «Платон» обязаны платить за проезд по федеральным трассам, но этого им делать не хочется. И водители норовят проехать в объезд постов по региональным дорогам, создавая непомерную нагрузку. Необходимо наводить порядок, поэтому будем оборудовать несколько пунктов весового контроля.
Могу сослаться и на климатический фактор быстрого разрушения дорог. Зима была нынче очень мягкая, температура то и дело уходила на плюс. Днем, значит, снег таял, ночью влага во всех расщелинах замерзала и рвала полотно.
Но, конечно, надо признать, что обслуживание дорог желает лучшего. Врио главы республики Олег Николаев уже неоднократно на различных совещаниях говорил о том, что с качеством этих работ мириться больше нельзя. В прошлом году по настоянию тогдашнего руководства республики был заключен контракт на обслуживание региональных дорог общей протяженностью 1560 км с двумя компаниями «Воддорстрой» и «Дортех». А ведь изначально было ясно, что их мощностей не хватает для таких масштабов. Особенно это касается «Дортеха». И сейчас приходится настаивать на том, чтобы эта организация активнее привлекала субподрядчиков. Надо реально отрабатывать те огромные деньги, которые получаешь. Но тут многое зависит от позиции глав районных администраций. Им надо хорошо подумать, прежде чем подписывать документы на оплату работ. А то в зимние месяцы у них проходили «процентовки» с укосом травы и другими откровенными приписками. А «Чувашупрдор» их оплачивал, «не замечая» подвоха.
– Вот вы говорите, что у компаний не хватает мощностей, качество обслуживания дорог страдает. Будем откровенны, приписки в отрасли дорожного строительства отнюдь не единичное явление. И в этой связи вспоминается разговор с одним из бывших руководителей вашего ведомства. Тот сказал, что уход с рынка «Чувашавтодора» никто и не заметил, появились другие подрядчики, которые его легко заменили. В свое время вы были гендиректором этого госпредприятия, хорошо знаете его изнутри. «Чувашавтодор» был обречен на банкротство или все же сыграла свою роль чья-то злая воля?
– Даже не могу себе представить, сколько пришлось приложить усилий, чтобы обанкротить «Чувашавтодор», как и «Чувашавтотранс». Эти предприятия прочно стояли на ногах, являлись своеобразными «Титаниками» экономики республики. В самые трудные моменты они становились своеобразным резервом верховного главнокомандования. И в то время находились подрядчики, которые не справлялись со своими работами. Но следовал звонок сверху, и госпредприятие беспрекословно отправляло технику в сельскую глубинку, чтобы расчистить снег и восстановить автобусное движение. Точно также в авральном режиме мог действовать «Чувашавтотранс», когда возникала потребность в дополнительных автобусах на каких-то маршрутах. А сейчас нет такой страховки.
– У вас есть какие-то планы по реорганизации работы Минтранса, или пойдете уже проторенным путем?
– Да, полагаю, что требуются серьезные перемены. Если возьмем подведомственный «Чувашупрдор», то вырисовывается интересная картина. Вроде основная его обязанность – это ремонт, содержание дорог, заключение контрактов. Но этим занимается меньшая часть коллектива. А большая часть – фотофиксацией, видеофиксацией и т.п. Тоже нужное направление, но не в таких же пропорциях. Поэтому есть предложение разделить «Чувашупрдор» на два казенных учреждения, чтобы каждый занимался своим делом.
А для самого министерства главная проблема – кадровая. Специалисты ушли: кто в бизнес, кто на пенсию. Текучка по прошлому году составила свыше 60%! Надо переломить ситуацию, вернуть опытных, творческих людей.
– Тогда резонно вернуть на региональный рынок и некоторых подрядчиков, которые по разным причинам вынуждены в основном работать в других регионах. Например, «Дорисс», регулярно получает миллиардные заказы в Якутии, а здесь не находит масштабного фронта работ.
– Конечно. У «Дорисса» действительно есть и техника, и база, и кадры. Думаю, что компания себя здесь проявит. Не вижу для этого никаких препятствий. Впрочем, то же самое могу сказать про всех, кто намерен работать качественно и ответственно. Сейчас такое время, когда личные моменты надо спрятать куда-нибудь поглубже, а заниматься исключительно делом.
– Спасибо за беседу.
Фото cap.ru