"Кноль и Прец" снова в строю

У дружной семьи известного своей неоднозначной репутацией бизнесмена Владимира Кноля праздник: Самусьский судостроительно-судоремонтный завод, который входит в одну из контор сына г-на Кноля – а именно в холдинг "Сибирский центр логистики" (СЦЛ) -  построит 10 морских барж для АО "Енисейское речное пароходство". Но это тоже не совсем простое образование: пароходство контролируется ГМК "Норникель".

Семье Владимира Кноля принадлежат 50% "Сибирского центра логистики".

Стоимость контракта- почти 1,5 млрд рублей. Время на исполнение -  в течение 3 лет.

Забегая вперед, отметим, что вместе с Антоном Владимировичем Кнолем на " благо" страны работает и его приятель, тоже неоднозначный известный предприниматель -  Владимир Прец.

Согласно материалам Томскпромстройбанка, одним из акционеров которого является ЗАО "Сибирский центр логистики", холдингом СЦЛ в равных долях владеют Владимир Прец (через ООО "УК Актив") и генеральный директор "СЦЛ" Антон Кноль.

В сложном бизнесе Кнолей и Преца разбирался корреспондент The Moscow Post в Томской области.

Самусьский судстроительный завод находится в поселке Самусь у атомграда Северск в Томской области.

Предприятие было основано в 1907 году, судостроительством занимается с 1912 года. Основные производственные мощности предприятия были модернизированы в конце 1980-х годов.

Предприятие входит в холдинг "Сибирский центр логистики".

Генеральный директор – Антон Кноль.

Заметим, что "СЦЛ" - вертикально интегрированный холдинг, в состав которого входят добывающие, транспортные и судостроительные компании в Обском бассейне, в том числе АО "Томская судоходная компания", ООО "Речной порт Нижневартовск", уже упомянутый ООО "Самусьский судостроительно-судоремонтный завода, а также ООО "Международный центр технологии и торговли" (поставщик энергетического угля). 

Енисейское речное пароходство -самое крупное в Красноярском крае транспортное предприятие которое осуществляет перевозки грузов и пассажиров в бассейнах рек Енисей и Ангара.

Флот компании   насчитывает 460 судов общей грузоподъемностью 650 тыс. тонн.

ГМК "Норильский никель" принадлежит 100% обыкновенных акций (81,9146% ) уставного капитала компании.

Итак, Енисейское речное пароходство должно   получить т к 2024 году 10 новых барж.

География перевозок от верховьев Енисея до Дудинки и Карского моря (поселок Диксон), пароходство осуществляет грузовые перевозки на притоках Енисея.

В 2020 году выручка составила 4 млрд руб., убыток - 149,7 млн руб.

Но давайте вернемся ненадолго на 6 лет назад, в 2015 год.

В тот год владелец ЗАО "Сибирский центр логистики" Владимир Прец засветился в финансовом скандале, связанном с попыткой Сибирской судоходной компании (ССК,Томск) обанкротить Новосибирский речной порт.

Надо напомнить, что в то горячее время в Новосибирской области продолжались судебные войны между областными структурами и "пришлыми", которых еще называли "варягами".

И как раз в то время в Арбитражном суде Новосибирской области рассматривался рассмотрен иск ООО "Сибирская судоходная компания" о признании банкротом ОАО "Новосибирский речной порт".

И так как Новосибирский речной порт имеет важное значение для экономики региона то в эту ситуацию с банкротством порта энергично вмешались местные власти.

Все дело в том, что тогда на 25,5% Новосибирский речной порт принадлежал Федеральному агентству по управлению государственным имуществом (Росимущество).

Кроме Росимущества основными акционерами порта являлись Сергей Рязанцев (30%), Александр Кузьмич (16,4%) и ЗАО "МРТ Групп" (21,68%). И именно все они бросились спасать   порт от банкротства.

А судебную атаку на Новосибирский речной порт активно вело именно ООО "Сибирская судоходная компания" из Томска.

Владельцами Сибирской судоходной компании было ЗАО "Сибирский центр логистики" (Томск): доля в уставном капитале 75%) и ООО "ДМ-Групп" (25%, Москва).

Был ли это захват?

Эксперты полагали, что руководству Сибирского центра логистики приглянулся   Новосибирский речной порт, который является важным предприятием в транспортной сфере. И если СЦЛ получит контроль над портом, то бизнес компании из Томска ощутимо увеличится в сибирских масштабах.

Тем более, что Новосибирский речной порт -  это весьма выгодный актив, приносящий своим владельцам хорошую прибыль.

Порт осуществляет перевозку и хранение грузов, пассажирские перевозки речным транспортом. В 2014 году его выручка составила 80 млн руб. (годом ранее было более 96 млн руб.), убытки -3,8 млн руб. (в 2013 году почти 5,3 млн рублей).

И большую часть выручки компания получила от аренды недвижимого имущества (свыше 66%) и реализации песка (более 23%).

На тот момент флот состоял из 18 барже буксирных составов и 5 судов вспомогательного флота.

В пользу версии о попытке захвата предприятия говорит тот факт, что самой ССК Новосибирский речной порт ничего не был должен, так как право требования 33,5 млн руб. ССК получила в июне 2010 года по договору цессии с ООО "Новокузнецкая финансово-лизинговая компания" (НФЛК, Кемеровская область).

Ранее НФЛК заключила с Новосибирским речным портом договор займа на 30 млн руб. для пополнения оборотных средств новосибирской компании.

И окончательный срок погашения истекал в конце декабря 2013 года. Однако, этот займ   в итоге не был возвращен.

То есть фактически НФЛК переуступила право требования долга Сибирской судоходной компании.

В этом случае вырисовывалась версия о том, что структура, входящая в ООО "Сибирский центр логистики" намеренно превратилась в кредитора Новосибирского речного порта… 

С какой   же целью? Дабы обанкротить порт. И завладеть его активами.

Разве это не похоже на циничный захват?

Однако, генеральный директор ЗАО "Сибирский центр логистики" Антон Кноль явно прочитался, думая, что у Сибирской судоходной компании получится так легко обанкротить Новосибирский речной порт, тем более, что ситуацию уже вмешалось руководство территориального управления Росимущества, которое в Новосибирской области возглавлял (на тот момент) генерал Олег Галлямов.

Он - бывший военный прокурор Сибирского военного округа. И ранее работал следователем по особо важным делам.

"Мы держим ситуацию в Новосибирском речном порту на контроле и примем все меры, чтобы не допустить начала процедуры банкротства", - говорил тогда журналистам Олег Галлямов. 

Об этом сообщал "Коммерсант".

По данным ЕГРЮЛ, учредителями ЗАО "Сибирский центр логистики" на тот   момент были ООО "Партнер" и ООО "Международный центр технологии и торговли" (МЦТТ).

Сегодня ООО "Партнер" ликвидировано.

При учреждении СЦЛ лицом, имеющим право без доверенности действовать от имени юридического лица был назван нынешний генеральный директор ЗАО "Сибирский центр логистики" Антон Кноль.

Единственным учредителем ООО "Партнер" был некий Андрей Ренькас, а конкурсным управляющим ООО "Партнер" являлся Андрей Красноженов. А вот учредителями ООО "Международный центр технологии и торговли" был Владимир Прец, а генеральным директором - некий Игорь Плотников.

Интересно, что в каталоге uchcom.biz генеральным директором ООО "Партнер" был указан назван Антон Кноль.

По всей видимости, именно г-н Кноль возглавлял эту контору до г-на Красноженова.

По данным того же uchcom.biz, генеральным директором МЦТТ был указан Владимир Прец.

Интересно, что до 2008 года Владимир Прец был руководителем территориального управления Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) по Томской области.

Однако, был вынужден уйти в отставку после того, как Генеральная прокуратура РФ направила в Министерство экономического развития представление о том, что бюджетные средства, выделенные на ОЭЗ, используются неэффективно. Об этом сообщал "Коммерсант".

И уже в начале ноября 2008 года Владимир Прец сообщил о своем решении вернуться в бизнес: возглавить ЗАО "Сибирский центр логистики", которое  он создал еще в 2004 году.

Но вот что очень любопытно: на каком основании владелец коммерческой фирмы получил должность руководителя территориального управления Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами?

Кажется, чиновник не имеет права заниматься бизнесом, а владелец бизнес-активов не должен занимать чиновничье кресло? Или это не так?

В одном из своих интервью Прец заявил, что у группы компаний "Сибирский центр логистики" есть только 2 собственника –  он сам.

Он первый, а второй - это Владимир Кноль.

К слову генеральный директор Томской судоходной компании Владимир Кноль ранее был депутатом Томской областной думы.

 И ранее ходили слухи, что с МЦТТ (который фактически является частью холдинга "Сибирский центр логистики") был связан еще и бывший начальник Департамента дорожного строительства Томска Владимир Оккель. И его СМИ называли совладельцем МЦТТ.

Возможно, именно дружба с чиновниками помогала структурам Владимира Преца и Владимира Кноля получать господряды?

Эксперты были еще тогда уверены, что глава "Сибирского центра логистики" Антон Кноль якобы может быть заинтересован в захвате Новосибирского речного флота, дабы расширить свой бизнес…

Вспомним еще   и о таком   говорящем факте: в 2012 году учредитель ООО "МЦТТ" Владимир Прец" оказался фигурантом коррупционного скандала. Этот скандал разгорелся после того, как арестовали генерального директора ОАО "Сибирский химический комбинат" (СХК) Владимира Короткевича, его заместителя по финансам Юрия Кунгурова, а также исполнительного директора Дирекции материально-технического обеспечения топливной компании ТВЭЛ Тимура Букейханова.

Эти конторы входят в госкорпорацию "Росатом".

Все трое фигурантов подозревались в организации системы "откатов" за заключение контрактов с СХК на поставку угля. И все трое пошли по уголовному делу…

Владимир Короткевич и Юрий Кунгуров были задержаны при получении отката в 6,79 млн.руб. от руководства ООО "Международный центр технологий и торговли" (напомним, подконтрольного Владимиру Прецу) за помощь в победе на аукционе на поставку угля для комбината.

Стоимость лота, единственным претендентом на который оказался ООО "МЦТТ", составляла 557,2 млн руб.

Все участники этого скандала получили реальные сроки.

Но вот   учредитель ООО "МЦТТ" Владимир Прец почему-то "уцелел": вышел сухим из воды. Об этом сообщал  "МК".

Ходили слухи, что господин Прец избежал ответственности, благодаря своим связям в руководстве Томской области.

Остается задаться вопросом: куда пойдут почти 1, 5 млрд.  рублей, выделенные на строительство 10 барж?