Этот день в авиации. 6 октября
1805 - Штаб-лекарь Лефортовского госпиталя Иван Григорьевич Кашинский (1772 - 1846) стал первым русским воздухоплавателем, совершив полет над Москвой на аэростате. О своем полете штаб-лекарь заранее сообщил жителям города, выпустив «особливую афишку», в которой сообщалось, что он «…поднявшись в 5 часов по полудни на весьма великую высоту на воздух, если только будет благоприятствовать погода, сделает опыт с парашютом, и по отделении оного от шара, поднимется еще гораздо выше для испытания атмосферы".
1893 - (24 сентября ст.ст.) Родился Михаил Сергеевич Бабушкин - Советский полярный лётчик, Герой Советского Союза.
В 1914 году призван в армию, окончил гатчинскую Офицерскую воздухоплавательную школу, в 1915 году получил звание лётчика и был оставлен инструктором; прапорщик (1917 г.). В 1920 году в составе партизанского отряда участвовал в Гражданской войне, в 1923 году демобилизован, поступил в Гражданский воздушный флот и служил в Арктике. В 1928 году участвовал в поисках экспедиции Нобиле, в 1933 году участвовал в экспедиции парохода «Челюскин», в 1935 году — в высокоширотной экспедиции ледокола «Садко».
21 мая 1937 года впервые в мире была совершена посадка самолёта на Северный полюс. Самолёт-гигант АНТ-6, который пилотировали командир корабля Герой Советского Союза М. В. Водопьянов и второй пилот М. С. Бабушкин, доставил на лёд оборудование и участников экспедиции дрейфующей станции «Северный Полюс-1». За проявленное при этом мужество и героизм М. С. Бабушкину 27 июня 1937 года было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1937—1938 годах Бабушкин участвовал в поисках пропавшего самолёта С. А. Леваневского.
Михаил Сергеевич Бабушкин погиб 18 мая 1938 года, будучи пассажиром тяжёлого бомбардировщика ТБ-3, потерпевшего авиационную катастрофу при взлёте с военного аэродрома на острове Ягодник в русле Северной Двины близ Архангельска.
1922 - Лейтенанты Джон Макреди и Джордж Келли установили неофициальный мировой рекорд на выносливость с дозаправкой самолета. Они летали на Фоккере Т-2, в течение 35 часов, 18 минут 30 секунд в Сан-Диего, штат Калифорния.
1922 - Приказом РВСР произошла реорганизация Аэрофотограмметрического института в Научно-опытный аэродром при ГУ РК ВФ
1928 - Начались госиспытания разведчика-штурмовика Р-5 Поликарпова, признанного в 1930-м лучшим самолётом своего класса.
1938 - Скоростной беспосадочный перелёт Москва - Батуми - Одесса - Москва на пассажирском Сталь-7 Р.Л. Бартини (прототип Ер-2) (3800 км за 11 час 4 мин); экипаж Н.П. Шебанова.
1942 - На основании директивы Заместителя Народного комиссара обороны СССР была сформирована авиационная дивизия особого назначения. Местом базирования дивизии стал Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе в г. Москве. Командиром назначен Грачёв Виктор Георгиевич. В наше время - 8-я АДОН.
1943 - Родился главком ВВС с 2002 по 2007 гг. В.С.Михайлов.
В 1966 г. с золотой медалью окончил Ейское ВВАУЛ, а в 1975 г. заочно окончил ВВА им. Ю.А. Гагарина. Служил практически на всех лётных должностях. С 1980 по 1985 гг. служил на должности начальника Борисоглебского ВВАУЛ. С 1985 по 1989 гг. являлся заместителем, а затем первым заместителем командующего ВВС Московского ВО. После окончания в 1991 г. Военной академии Генерального штаба В.С. Михайлов стал командующим ВВС Северо-Кавказского ВО, а с 1993 г. – командующим 4-й ВА. В 1993 г. принимал участие в операции по освобождению заложников-детей в Ростове-на-Дону, окончившейся успешно. Двое его подчинённых вертолётчиков за мужество в той операции получили звание Героев Российской Федерации (подполковник В.А. Падалка и майор В.Ф. Степанов). В период Первой чеченской войны В.С. Михайлов совершил лично 42 боевых вылета, уничтожив штурмовыми ударами 6 самолётов и 2 вертолёта на аэродромах, склад боеприпасов, 8 единиц техники чеченских террористов. Указом Президента РФ от 13.06.1996 г. за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания правительства на Северном Кавказе, генерал-лейтенанту Михайлову Владимиру Сергеевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». С 1998 г. служил на должности заместителя главнокомандующего ВВС России. В том же году ему было присвоено воинское звание «генерал-полковник». Указом Президента РФ от 21.01.2002 г. В.С. Михайлов был назначен главнокомандующим ВВС России. С октября 2002 г. председатель Координационного комитета по вопросам ПВО стран СНГ. В октябре 2003 г. В.С. Михайлову исполнилось 60 лет. Срок его пребывания на посту главнокомандующего ВВС РФ был продлён на два года. 22.02.2004 г. ему было присвоено высшее воинское звание «генерал армии». В октябре 2006 г. срок службы В.С. Михайлову был продлен ещё на год. Но в марте 2007 г. Указом Президента РФ он был уволен в отставку по достижению предельного возраста нахождения на военной службе. За время службы он освоил около 20 типов самолётов, а общий налёт составил около 6000 часов.
1952 - Разведывательный самолёт RB-29 «Суперфортресс» (рег. номер 44-61815, 91-я стратегическая разведывательная эскадрилья ВВС США) сбит над южными островами Курильской гряды советскими истребителями Ла-11 (пилоты — Жиряков, Леснов). Все 8 членов экипажа самолёта погибли.
Первые 17 полетов были выполнены на дозвуковой скорости. В последнем была совершена вынужденная посадка на «брюхо», после чего самолет восстанавливался в течении 8 месяцев. После ремонта, в октябре 1955 г. впервые была преодолена скорость звука. Причем без включения форсажа.
1956 - Катастрофа Ту-16, экипаж 226-го тбап к-на Гибалевеча. Погибли к-н Гибалевич ВА, к-н Гальперин МГ, ст. л-т Дубенко ПФ, л-т Брусенцов ЛВ, ст. сержант Симексон ВВ, мл. сержант Борозин АВ.
Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях. Находясь в сцепленном состоянии, топливный шланг попал на крыло заправляемой машины и зажал элерон, нарушив поперечную управляемость. Оба экипажа погибли.
1959 - Катастрофа Ту-16 226-го тбап м-ра Баранчука. Погиб м-р Баранчук Ф.П.
1966 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной шестьдесят девятый испытательный полет ракетного самолета Х-15 N 1. Аппарат пилотировал летчик Майкл Адамс (Michael Adams). Максимальная высота подъема составила 22980 м при скорости 4666 км/ч.
Во время своего 7-го полёта на X-15, состоявшегося 15 ноября 1967 года, ракетоплан попал в гиперзвуковой штопор и разбился вместе с Адамсом. Посмертно он был зачислен в число астронавтов.
1967 - Катастрофа самолёта Ту-16 987 мрап, СФ, аэродром Лахта, КК к-н Чаманский Б.И. При заходе на посадку из-за ошибки летчиков столкнулся с землёй. Экипаж, 5 человек, погиб. КОУ остался жив.
3 октября экипаж выполнил посадку на запасном аэродроме Лахта из-за ухудшения метеоусловий на АС Североморск-3. 6 октября 1967 г. дневные метеоусловия позволяли выполнить перелет на свой аэродром. Однако решением командира полка и дивизии перелет перенесен на ночь (в свою летную смену).
К моменту посадки самолета погода на аэродроме посадки ухудшилась. Несмотря на явное несоответствие условий на аэродроме посадке уровню подготовки экипажа, РП, заместитель командира полка подполковник Горин, разрешил посадку экипажу. Экипаж с заходом на посадку не справился и преждевременно потерял высоту на посадочном курсе. Самолет сбил столбы огней подхода и антенну БПРМ.
Командир корабля принял решение об уходе на второй круг, но, в результате разрушения закрылков, с управлением не справился. Самолет стал отклоняться влево курсом северо-запад, перелетел озеро Малъявр и упал в вытекающий из озера ручей у подножия высоты 301 м.
КК Б.И. Чаманский, ПКК старший лейтенант Е.М. Иванов, ШК капитан Л.М. Пересичанский, второй штурман старший лейтенант Н.А. Резников, ВСР младший сержант Саролетов погибли. КОУ жив.
Непосредственной причиной АП явилась ошибка экипажа в выдерживании высоты при снижении по глиссаде.
Главная причина - плохая организация и руководство полетами.
1973 - Внезапным нападением Сирии и Египта на Израиль началась Четвертая арабо-израильская война, она же "война Судного дня".
Война готовилась долго и тщательно, и началась с внезапной атаки египетских и сирийских войск во время иудейского праздника Йом-Кипур. Египетские и сирийские войска пересекли линии прекращения огня на Синайском полуострове и Голанских высотах, и начали продвижение вглубь Израиля. Внезапный удар принёс свой результат, и первые двое суток успех был на стороне египтян и сирийцев, но во второй фазе войны чаша весов начала склоняться в пользу армии обороны Израиля — сирийцы были полностью вытеснены с Голанских высот, на Синайском фронте израильтяне ударили в стык двух египетских армий, пересекли Суэцкий канал (старую линию прекращения огня) и отрезали 3-ю египетскую армию от снабжения. Вскоре последовала резолюция ООН о прекращении огня.
В 2005 году рассекретили документ, свидетельствующий о том, что у ЦРУ была информация о подготовке кубинскими эмигрантами взрыва, однако ничего не было сделано для предотвращения теракта.
Расследователи установили, что самолет в течение короткого промежутка времени подвергался перегрузкам от +6.8 g до −3.2 g, на что конструкция воздушного судна рассчитана не была.