Вагоны РЖД хотят на юг, а не на БАМ. Дальневосточные пассажиры требуют прекратить железнодорожную дискриминацию
«Дан приказ ему на север, но поедет он на юг» — примерно так можно вкратце проиллюстрировать новость о закупках новых вагонов РЖД и скорой их отправке на БАМ. Наверное, железнодорожники, инициируя обновление пассажирского ПС, имеют в виду не только на БАМ, а всё восточное направление — обширное и непростое. Также в целом понятно, почему, жалобы на старый подвижной состав в основном приходят оттуда. РЖД вынуждены интенсивно обновлять пассажирские вагоны на самых загруженных направлениях — ну а на Дальнем Востоке катаются старые. Наверняка подобная пассажирская дискриминация уже надоела всем — как гражданам, так и самой монополии. Именно поэтому раздались обещания отправить сотни новеньких вагонов прямиком на БАМ. Однако… южное направление ЖД по-прежнему так востребовано, особенно в преддверии лета, что Восток могут опять обделить. До конца 2024 года ЖД-холдинг должен получить 550 обновлённых вагонов для поездов дальнего следования, включая двухэтажный ПС.
Монополия уже пообещала направить этот подвижной состав в сторону БАМа, однако не исключено, что маршрутизация поменяется. С начала года РЖД уже получили 34 новых вагона: 21 классический и 13 двухэтажных. И это только начало, утверждают в компании. Эксперты, опрошенные Vgudok, напоминают, что обновление ПС — вещь плановая, но вот с локациями отправки новых вагонов не всё так просто. За всё время, пока контракт действует, никакой информации о срывах поставок не было. То, что за первый квартал поставлено только 34 вагона, это не критично. Плюс надо смотреть, что прописано в договоре поставки. Вполне возможно, что там может быть сдвижка по срокам, во втором полугодии больше, в первом меньше.
Это вопрос исключительно контрактных отношений, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «У РЖД есть программа обновления подвижного состава, включая пассажирские вагоны. В рамках этой программы подписаны соглашения между монополией и «Трансмашхолдингом», а конкретнее, «Тверским вагоностроительным заводом» (ТВЗ). В рамках программы чётко определено, какие вагоны должны быть поставлены в какие сроки и так далее.
Поэтому то, что объявляют РЖД по итогам 2024 года, это плановые показатели.
Порядка 500 вагонов монополия получает от ТВЗ, и они идут в счёт списания парка, который уже морально и физически устарел. В те депо, откуда списываются вагоны, туда и поступает новый подвижной состав. То есть задачи отправлять всё новое на юг не стоит. Задача, которая стоит перед РЖД со стороны правительства и так далее, — это сделать так, чтобы уровень сервиса по всей России был одинаковый», — рассказал специалист. Предполагается, что новые вагоны получат поезда, курсирующие в сообщении с городами БАМа: фирменный поезд № 81/82 «Гилюй» Тында — Благовещенск, поезд № 381/382 Иркутск — Северобайкальск и поезд № 627/628 Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре. Также новые одноэтажные вагоны планируется включить в состав фирменного поезда № 59/60 «Волга».
«Давно мало кто ездит на поезде несколько суток. А от Читы до Хабаровска, между крупнейшими городами, расстояние в двое суток поездки. Потому люди и предпочитают самолёт. Что касается БАМа, то там вообще крупных городов нет. В Тынде населения 30 тысяч человек. Так что этой информации я не особо доверяю.
Думаю, что в условиях сохранения нынешней ситуации с закрытыми аэропортами в основном вагоны пойдут на юг.
Кроме того, в обновлении подвижного состава нуждается Свердловская железная дорога. Там уже давно люди жалуются, что старые вагоны. Что касается Дальнего Востока, наверное, что-то туда пойдёт, но нельзя сказать, что там вот прямо не хватает поездов и вагонов. А вот юг проблемный. Трудно купить билеты, в курортный сезон направление очень востребованное», — считает глава Союза пассажиров России.
Любопытно, что в контракте РЖД с ТМХ фигурируют двухэтажные вагоны, которых построят и поставят аж 152 единицы. И это с учётом того, что данный подвижной состав не считается слишком популярным у традиционных клиентов перевозчика. Новые двухэтажные вагоны войдут в состав фирменного поезда № 25/26 «Смена — А. Бетанкур» сообщением Санкт-Петербург — Москва. «Вагоны оборудованы всем необходимым для комфортной поездки, в частности, кондиционерами, системами обеззараживания воздуха, биотуалетами. Также предусмотрены розетки для зарядки мобильных устройств, USB-порты и т.д.», — отмечают в РЖД.
По поводу двухэтажных вагонов мнения экспертов не всегда совпадают.
Возможно, они нравятся тем, кто хочет ехать в купе, но на обычное, в классическом вагоне, денег не хватает, рассуждает Кирилл Янков: «Есть пассажиры, которые любят плацкарт. Их такие купе не устраивают. Есть те, кто просто любит настоящие купе, где места хватает и для человека, и для чемоданов. Тут нельзя говорить, что двухэтажные вагоны так уж уникальны». Но есть и альтернативное мнение от Павла Иванкина. «Есть большая категория пассажиров, которым нравятся двухэтажные вагоны. Они считают их комфортными, удобными и так далее. Поэтому тут можно с уверенностью сказать, что спрос на эти вагоны у пассажиров есть и они пользуются популярностью», — резюмирует эксперт. Однако одной популярности мало. Новых и хороших вагонов ждут везде — что в Сочи, что в Тынде. Но пока что приходится констатировать, что пассажирского подвижного состава не хватает. И новые полтысячи вагонов должны помочь хоть немного решить эту проблему. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Максим Ярошевский